中国汽车如何卖到南美

⑴ 华菱汽车的海外市场

整装待发 141辆华菱重卡赴阿尔及利亚
2010年7月13号，随着最后一辆星凯马牵引车缓缓驶入上海海通国际码头，阿尔及利亚2010上半年的最后一个订单141台车(包括130辆星凯马和11辆华菱重卡)已经全部到达港口。在经过我上海技术服务部的细心检查之后，已经整装待发，即刻奔赴阿尔及利亚。
今年是阿尔及利亚五年计划的最后一年，各项工程基本都已竣工，如东西高速已经建成通车，所以对工程机械及车辆的需求大量减少。同时由于其国内物流业快速发展，对牵引车的要求骤然增加。华菱经销商事先看准了这个市场，并已经做好了准备，增加了牵引车库存，各种型号和配置都充分满足了客户的需求，迅速占领了相当一部分的物流市场。继4月份的20台星凯马牵引车发往至阿尔及利亚以来，市场反应非常好，舒适的驾乘，大气的外观，充沛的动力和很高的性价比，很多客户为提不到该车而苦恼。这次阿尔及利亚经销商一次性的订购了130辆星凯马牵引车，为国内外单次订购星凯马数量之最。
为了这批车能够及早出运，及时投放阿尔及利亚市场，华菱公司用了几乎全部的力量，来完善整车设计，提高整车质量，缩短交货周期，在每一个环节上都做到了尽善尽美。从一开始的合同评审，技术部工艺部严格把关；到生产的阶段，生产部质量部尽职尽责；到发车时储运部及时安排；最后到了港口，技术服务部不顾高温酷暑，一丝不苟的严格检查车辆，不放走一台有缺陷的车。这一切都体现了华菱人恪职尽责，兢兢业业的工作态度和无私奉献的精神。
华菱重卡注重海外市场 受巴西客商青睐
三位来自巴西的客商代表到华菱公司马鞍山基地进行深入的考察。在了解华菱本部产品生产线和售后服务等整体情况后，华菱公司副总经理张宝伟在四楼会议室与外商代表进行了会谈，双方表示，将共同开拓南美市场。
张宝玮说，今年开始，借着中国和南美经贸往来发展的契机，华菱公司加快了开拓南美市场的步伐。前不久，公司组成考察团到南美几个国家进行考察，发现中国商用车在南美具有很大的潜力，为中国商用车企业提供了广阔的市场空间。华菱公司将加大对南美市场的服务力度，本着长期导向、诚信合作和多赢的原则与合作伙伴一起开拓南美市场。
来自巴西的外商代表苏迪说，通过实地考察华菱商用车的制造过程，深刻地感受到华菱商用车的国际水准，进一步坚定了与华菱合作的信心，希望尽快与华菱公司建立起合作关系，把更多的优质华菱车引进巴西市场。
华菱拓展国际市场 出口秘鲁100台重卡
2010年以来，随着华菱做强、做大,“华菱汽车”在出口业务上也出现了蒸蒸日上的良好局面。近日华菱同秘鲁签订100台重卡出口大单，顺利完成了最后一批交货任务。这笔订单的顺利交货，表明华菱重卡在国际市场上越来越得到认可。
华菱重卡拥有着国际先进的重卡底盘技术，适合南美的气候和人文条件，并通过秘鲁地方法规的认证。此前，华菱重卡已成功出口玻利维亚、乌拉圭等多个南美国家和地区。秘鲁是华菱公司开拓南美市场的重要区域，近几年来，华菱在参与国际竞争中，积极探索和实践依靠品牌营销扩展国际市场，使华菱品牌及CAMC在秘鲁知名度不断提升，显示出了抵御市场风险的实力，为双方在全球金融危机背景下进一步的合作奠定了基础。今年4月16日，华菱在得知秘鲁有意采购一批华菱重卡计划后，迅速派相关负责人抵达秘鲁，同秘鲁相关方面进行洽谈。在短短的十多天里，双方就完成了技术、价格、备件、售后服务等方面的谈判。
华菱公司仅用一个月的时间，就高质量地完成了生产任务。经一次性检验合格，受到秘鲁方面的一致好评，充分显示了华菱重卡的善打硬仗的作风，体现了其参与国际竞争的强大实力。
14台华菱重卡半挂散装水泥车发往埃及
近日，第三批出口到北非埃及的14台华菱重卡半挂散装水泥车发车，合同金额达600多万，至此，该经销商已经拥有华菱52台牵引车、40台搅拌车和25台半挂散装水泥车。
由于埃及政府对商用车安全性、排放标准以及报废处理均无强制要求，因此，二手车在埃及非常普遍且车况相对较差。进口欧洲车辆令人高处不胜寒，新的搅拌车主要是德系和意，系而均价为16.73万欧元和12.07欧元，于是欧洲二手车辆和工程设备大行其道，很多中国车辆借此也进入埃及市场。埃及气候炎热，风沙大，道路道路状况差，要求汽车的发动机撒热性好，越野性强，而中国的汽车在这些方面军有些欠缺，使用时候容易出现故障。
为精心打造适合当地市场的重卡地盘，华菱先后派出两批销售人员和工程师前去埃及走访市场和调研，并与代理商通力合作，对车辆进行了市场适应性改进，加大了冷却水箱容量，下方还设计防石撞板和风沙遮挡网，增大前桥离地间隙，配置华菱拥有知识产权的奔驰系类驱动桥，提高车辆通过性能，优选国内军车标准的空调，打造了适合沙哈拉沙漠环境和埃及人使用习惯的商用车功能、配置。
华菱出口到埃及的车辆不仅性能优越、节油且依靠自主知识产权零部件提高产品附加值，扩大华菱技术含量高产品出口散装水泥车又称粉粒物料运输车，适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm，粉粒干燥物料的运输和气压卸料。华菱品牌+星马质量一直是公司开拓市场利剑。车辆内部结构设计合理，余料量低。埃及客户正是看到华菱产品的优越，对华菱车产生了浓厚的兴趣。

⑵ 如何将中国二手车出口到非洲

中国大批出口非洲车辆的企业只有长城汽车和中兴汽车。
至于二手车，俺只知道非洲很多，但是基本都是日本车和欧洲车。
非洲很多国家对于二手车进口没什么限制，或者说形同虚设。
没有企业帮你出口二手车，建议你咨询一些进出口公司，他们会有正确的建议。

⑶ 如何开拓拉美市场

”。南美，热情如火的土地~~ 大家都想开发南美洲市场，但是对南美市场了解的企业却不是很多，尤其是对巴西。巴西的经济跟我们的互补性不是很大，它生产的产品可以辐射到整个拉丁美洲，是中国强有力的竞争对手，而且现在巴西不断推出针对中国的贸易保护政策。本文以巴西和智利这两个比较典型的南美洲国家为例，一起探讨如何开发南美洲市场。一、语言是突破口智利、巴西等南美国家能讲英语的极少。所以想在南美做生意，西班牙语是必学科目。在与南美的客人第一次联系的时候，第一封联络信件应该用葡萄牙语写，并且说明，如果可能的话，以后你将用英语联络。二、了解沟通的重点，打动你的南美客户。智利人很喜欢耐用的东西，只要你能让客户相信你的产品质量好，能使用很长时间，客户就不太计较价格上的差异。但在现实中看到的是中国的廉价低档产品进入的居多，这让智利人对中国货又恨又爱。所以跟智利做生意，重点是让他相信买到的东西是“耐用品”。建议做机械或电子的朋友们，给智利客户发货的时候一定要带足备件。
智利因为国家比较小，所以很少有大的进口商人。通常以家庭企业为多。他们的汽车配件生意不错，所以生意肯定是有的。如果有机会能弄到智利、阿根廷或玻利维亚的电话黄页，几乎可以在上面找到你想要的全部商家资料。因为只要在智利注册的超过一年的正规公司就一定可以在黄页上找到。
关于电话联系，如果南美的客户能说英语，我们可以打个电话问候下。最好先别谈工作，简单问候语就可以了。如果有意向了，他会直接跟你说。另外，南美国家跟中国时差大概是12小时。中国时间晚上10点打南美客户的电话比较好，那时候应该对方吃完早饭，刚进办公室，心情比较好。三、耐心很重要。
南美国家的效率低下很让人头疼。经常会出现和客户约好了时间而被放鸽子的情况。在他们看来，约会迟到或爽约不是什么大不了的事情。所以如果想和南美人做生意，耐心是很重要的。不要以为他们几天不回邮件就以为没下文了，其实很有可能撞上了智利的节日。而且智利法律规定，节假日不可以强迫加班，即使加班也要付四倍的薪水。
与南美人谈判，要为漫长的谈判程序留出足够的时间，同时在最初出价时要留足余地。谈判过程将很长而艰难，因为南美人普遍擅长讨价还价，我们要保持耐心。四、付款信誉。 总体来讲智利的信誉还是比较好的。大多数进口商偏爱做L/C。通常开L/C根据信用程度要事先向银行交纳保证金(200%-50%)。所以基本不用担心付款问题。但付款周期比较慢，通常要在发货后20-30天左右才能收汇。主要是银行方面的中转造成的。因此，经常会发现智利开的信用证货物到港口了才见到货款。所以，在接智利信用证的时候一定要做好思想准备。智利信用证条款很多，经常是2-4页的居多。而且有时候给的通知上竟然是西班牙语的。你只要把认为不合理的项目列出来通知对方修改就可以了。修改的钱会从货款里自动扣除，不用担心对方不改。
巴西进口商喜欢L/C以外的付款方式，在给中国出口商付款时，老客户容易拖延。但对新客户，如采用L/C以外方式付款，则须预收部分定金。五、需求多样性的南美市场 作为金砖四国的一员，巴西拥有拉美最为完善的产业体系，经济实力居拉美首位。需要提醒的是，巴西拥有完善的产业体系，工业基础较雄厚，与中国的产业有很多重合的地方，应该说，中巴的行业互补性不是很大。简言之，很多中国制造的产品，巴西也能制造。巴西工业联合会调查结果：巴西26％的工业企业已经成为中国同行竞争对手。在与中国企业竞争中，52％的企业称丢失了市场，3％的企业称增加了市场份额，45％的企业保持稳定。 举个简单的例子，Intelbras，巴西最大的电话机及电话交换机生产商，每年在中国的采购额在千万美金以上，但是这并不代表巴西不生产电话机和交换机。，在巴西本土无法生产的低成本的低端产品以及在巴西本土技术无法达到的高端产品，Intelbras公司会选择在中国OEM；而中档的产品，Intelbras则会选择在巴西本国生产。这一点跟我们开拓中东和非洲市场完全不一样。巴西作为南共市（南方共同市场，由巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭等4个成员国以及智利和玻利维亚两个联系国组成，南共市成员国间绝大部分商品实行无关税自由贸易，共同对外关税则为23%。）的重要成员国，很多工业产品都从巴西流入整个南美。而中国的大部分产品，虽然具有绝对的成本优势，但是由于远离南美各国，高运费增加了产品的成本。 所以，我们在进军南美市场的时候，要尤其留意自己的产品在巴西是否有生产，以及竞争对手的情况，准确定位自己的产品优势，找到产品在巴西的差异性。提前做好市场调研，不要盲目进军南美市场。 南美洲各国消费者的口味和政治现状千差万别，唯一的共同点是多样性。以汽车为例，在秘鲁，整船的廉价日本车在码头上改装成左舵车，之后再销售到南美相对贫困的地区。在巴西，多年的政治稳定和经济增长使汽车制造商计划从美国进口汽车。在委内瑞拉，汽车制造商们担心他们的工厂被政府接管。在阿根廷公路上行驶的大型轿车和卡车都很陈旧。这表明汽车制造商在阿根廷的利润很高，但销量较低。
智利的电压及频率和中国一样，所以中国的电机可以直接在智利使用。智利工业基础薄弱而且门类不齐全，主要是一些轻工业和加工工业，因此中国对智利高科技产品和机电产品的出口有较大的潜力。家具、纺织和五金： 家具、五金和纺织在智利有着相当的市场。五金和纺织几乎都是中国的。家具市场潜力更大。在圣地亚哥有两个大的家具销售中心，富兰克林是其中最大的一个。卖到智利的日用品都属于国内二三流的产品，质量一般，因为价格占优势所以一直垄断着市场。但经常听到智利人骂中国货质量不过关。其实国货质量好的有的是，但智利的消费水平有限，如果进一等品的话一般加价50%-100%，智利普通消费者不一定都买的起。家具出口企业，不如考虑把加工厂开到智利。智利南部有很多原木加工厂，生产出来的家具直接本地消化掉了，可以降低高昂的海运费。健身器材： 智利很多公寓都配备有健身中心，健身房在智利也很流行，所以应该有一定市场。尽管如此，智利国家人口少，消费能力有限。建议可以以巴西做切入点，因为很多工业产品都从巴西流入整个南美。汽车与汽车零部件： 南美汽车市场是继北美、亚洲和欧洲之后世界第四大汽车市场。中国汽车生产企业要想成功进入巴西市场，将要面对欧美、日韩老牌汽车企业先期市场竞争优势、当地法律法规复杂、安全环保要求严格等实际困难。
巴西现有各类汽车零配件企业大小460家，巴西汽车及零配件企业大部分主要集中在圣保罗地区及圣保罗与米纳斯洲及里约热内卢州的三角地带。
Rodobens是巴西最大的汽车销售及服务集团；拥有50多年的历史，其下属有70多家分销商，遍布巴西、阿根廷等地区，主要经营丰田、通用、福特、大众等众多国际品牌的乘用车及其配件；此外，Rodobens还是米其林在巴西的最大经销商。尽管巴西每年生产200万辆汽车，当地的供应商基础仍然相当薄弱，也不够完善，原件制造商所需的配件未必都能在巴西找得到，造成他们需要从他国进口压铸、刹车和轮胎等配件。

⑷ 中国汽车销售到哪些国家

南美及中美，中东，非洲，俄罗斯都有中国产汽车销售或者生产基地
中华汽车主要销往德国
奇瑞在罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭这六个国家买的还挺好的，而且在当地都建设了工厂
长城哈弗出口到全球120多个国家，在中国汽车出口数量、出口额排在第一，中东、南美、南亚、非洲、俄罗斯等等，一百多个国家
海马汽车正逐渐退出中国市场，转至俄罗斯组装销售
吉利汽车在叙利亚的月销量已占1/10左右，在新加坡也颇受欢迎
华晨汽车正在开拓欧洲市场

⑸ 中国车是如何卖到南美去的

新能源汽车方面，我们的标准已经开始在往外走。亚洲的新加坡想节能减排，引入新能源大巴车，但是它既没有标准也没有车辆的安全要求甚至充电怎么弄都没有，但又要引进。它就请了中国的客车企业，把对方的的标准都拿过来，一起共同研究，我们实际上已经在开始输出标准。

汽车作为我国经济的重要产业说来有一些惭愧。我们在机电司开会的时候大家谈起如果中国哪个产业做到了世界第一，它的出口一定是世界第一。但唯独只有汽车，我们已经连续九年是世界产销第一，但我们的出口非常低。

⑹ 关于中国汽车出口问题

国际汽车公司在中国的生产主要是针对中国市场，但也有少量的出口，如上海通用有出口到俄罗斯，日产在广州有专门针对国际市场的Jazz车型的生产。另外上汽通用五菱的微型车有出口到南美。但中国汽车出口的主力还是自主品牌。

⑺ 求中国汽车出口到南美的市场调研和出口方案

这种东西都要结合自己公司及产品的特点来做的，别人的对你不一定有用，而且这东西都是花了比较大的代价做的，你公司想要应该给你播出相应的预算，让你去走访了解，甚至购买相关数据，比如海关数据等，以及到实地去考察。