雷诺在华汽车业务如何转移

A. 雷诺调整在华战略，东风雷诺已成往事

据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

据报道，雷诺在之前就曾表示计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。“改变战略”“消减成本”“资产评估”，这些字眼也多少暗含着雷诺此次股权转让的决定。

雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

由此也可见，因为看不到回暖的希望，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中也不足为奇。就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。

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B. 是抱残守缺还是e诺千金雷诺在华战略调整背后的玄机！

122，老司机们都知道，交通事故报警电话啊！

122岁的雷诺，在中国市场也敲响了警钟。

聪明的人和企业，面对警钟会及时采取策略规避风险。很显然，雷诺相当聪明，而且果断拿出了新举措。

没错，聪明的读者估计猜到了道爷接下来要说什么。

曾国藩说过，成大事者，最为重要的品质就是审时度势，顺势而为。雷诺这一次在中国市场的战略调整，恰恰是审时度势、顺势而为的明智之举。

正如雷诺集团中国区主席福兰（FrancoisProvost）先生所说的：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

雷诺，在中国未来可期。

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C. 雷诺集团在华股权变更 重心转移至轻型商用车和电动汽车领域

4月1日，行车视线从官方渠道获悉，雷诺集团正式发布了在中国市场的全新战略规划。根据规划，雷诺集团在华的业务发展将全面转型向轻型商用车和电动汽车领域。

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D. 退出东风雷诺，雷诺在华转战电动车

4月14日，东风集团股份在港交所公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。此外，雷诺集团官方表示，未来在华将重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

东风雷诺成立于2013年，由东风汽车集团与法国雷诺合资成立，双方各持股50%。此次雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。

雷诺表示将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

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E. 雷诺将退出中国曝雷诺最新部署计划

尽管出现经营十年以来首次亏损，但雷诺并没有退出中国市场的打算。

近期有海外媒体报道称，为控制成本，雷诺集团计划关闭在中国的合资公司工厂，这也被解读为雷诺退出中国的信号。另外数据显示，1月份东风雷诺的生产量为0，这似乎又印证这一猜测。

对此，“汽扯扒谈”通过调查了解到，东风雷诺1月份生产量为0，主要有两方面原因：一方面是1月份主要工作是清库存，另一方面是受疫情影响，因此1月份产量确实很少。在疫情结束后，工厂仍会复工。

对此，雷诺中国的内部人士也向我们表示，此乃错误和误导性报道。他强调，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”

1艰难的不只雷诺

对于雷诺来说，这的确是艰难的一年。

2019年，雷诺汽车在全球销量达375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，2019年雷诺销量仅18万辆，同比下滑17.1%，成为雷诺在全球市场中销量降幅比较明显的市场。

而在财务业绩方面，根据集团财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。

去年，针对新能源汽车市场，雷诺集团就推出了在华首款电动车雷诺e诺，并在两个月内就取得了2658辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。

对于雷诺集团来说，随着TwingoZ.E.的发布以及其新款E-Tech混合动力和插电式混合动力产品的部署，其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。

最后，雷诺中国内部人士还强调，尽管在中国市场遇到了挑战，但是雷诺对中国市场的重视是不变的。面对未来，雷诺要做的就是根据市场的变化，推进既定的战略，把战略决策落实到位。

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F. 雷诺的战略撤退，成全了自己

疫情催化之下，悲欢离合尽数上演，生死存亡转瞬之间……

2月中旬，当中国“战疫”日趋向好之际，远在法国比杨古的雷诺集团却在一份沉重的财报面前，走进明暗交替的分界点。

亏损1.41亿欧元，折合人民币10.67亿，10年来首度亏损，这是雷诺2019年的财报业绩。相较于前一年盈利33亿欧元的风光无限，短短一年时间，雷诺的业绩表现判若云泥。

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更为棘手的事，政策退坡后的新能源市场正在跌出一个全新的江湖。从单一的政策扶持逐渐过渡到市场的主动推动，难免一将功成万骨枯。后补贴时代，新能源车企与产品都在经历痛苦的经历自我克服与自我成长的过程。

好在，新能源布局相对缓慢的并非雷诺一家，目前为止大众、丰田等激进车企也依然在手拿筹码，伺机出手。此时对雷诺来说，其需要在联盟以及本土合作伙伴的支持下，从研发制造到销售服务整个体系层面做出革命性调整。并且整合供应链实力和集中资源优势，合理分配两家合资公司的新能源资源配置，加快导入节奏，通过加强本土化产品实力说服市场。

实际上，当前雷诺已然来到第一阶段向第二阶段过渡的分水岭。随着雷诺在华电动车项目的加速推进，品牌升级、渠道整合、体系完善等困扰必将接踵而至。但既然转型势在必行，心之所向，素履以往，跨过眼前这道道沟渠，雷诺才能另辟蹊径真正成为中国汽车市场一个不可忽视的存在。

“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。”丰田章男的担忧亦应该成为雷诺此时的心头思虑。

文/罗超

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G. “牵手”7年终分手，东风和雷诺的“海誓山盟”终成一纸空谈

其实从1、2月份产量为零的成绩来看，东风与雷诺的合作“裂痕”已经开始显现。不过当4月14日，东风汽车集团发布公告后，相信还是让不少消费者有些吃惊。

虽然说东风雷诺在中国市场已经“告一段落”，不过雷诺在中国市场还有其他的规划。据悉，雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。而东风集团也将东风雷诺工厂进行升级改造，未来雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

而东风与雷诺“牵手”7年，曾经的“海誓山盟”终成一纸空谈，也难免让人唏嘘不已。

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H. 没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从

“轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。

今天（4月14日），东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。

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I. 东风雷诺退市，但雷诺并未退出中国市场

4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。?

2017年12月，雷诺与华晨合资成立华晨雷诺公司，规划金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，发力轻型商用车市场。华晨雷诺旗下车型均采用金杯Logo，2019年销量为4.02万辆，同比下降6.5%，主要销量均来自华晨原有车型。雷诺与华晨合资后仅推出观境一款车型，在去年4月上市，售价7.59万-10.29万元，是一款基于商用车平台开发的中型SUV，2019年累计销量2720辆。

写在最后：

东风雷诺的退市，对于东风汽车集团股份有限公司和雷诺都算得上是好消息，双方都可以更好的保持良好的财务制度和成本效益。而且，这一举措并不会影响到东风集团股份、雷诺、日产三方关系。东风汽车集团股份有限公司在公告中表示，接下来将和雷诺共同加强与日产的合作，包括与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可。未来，东风汽车集团股份有限公司还将和雷诺在智能网联汽车开展合作。

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