重卡汽车后桥贯通轴如何安装

① 华菱重卡锁桥怎么使用

我们来看一下动力的传递路线：发动机的动力输出后，通过离合器传递给变速器；变速器将这个动力按照汽车行驶的需求降速增扭后，再通过传动轴传递到驱动桥。

在驱动桥内部动力经主减速器再一次降速增扭，并将动力传递方向改变90°，然后通过差速器传递给两侧的半轴，最后由半轴带动车轮转动，从而达到驱动汽车行驶的目的。有些车型还有轮边减速器，以进一步降速增扭，提高汽车的驱动力。

由于它有两个驱动桥，为了使两个驱动桥均衡的工作，以及避免各驱动轮驱动力不一致而导致的打滑、过载等现象，必须让驱动力均衡的分布在两个驱动桥上。

另外，由于路况不会是绝对平直的，所以两个驱动桥在行驶中不可避免的会出现各车轮转速不一致的现象。

因此，这两个驱动桥采用了一种叫做“贯通式”的连接方式：在中桥上设有一个桥间差速器，从传动轴传递过来的动力首先由它承接，然后由它分别分配给中桥和后桥。

中桥的主减速器通过一对圆柱齿轮与桥间差速器相连，后桥的主减速器通过贯通轴和后桥传动轴与桥间差速器相连。

这样，在这两个驱动桥中一共有三个差速器：一个桥间差速器（安装在中桥内主减速器上方），两个轮间差速器（分别安装在两个驱动桥中）。

这三个差速器，可以允许汽车在转弯时各车轮以不同的转速旋转，也允许中桥和后桥以不同的转速旋转，以适应汽车在凸凹不平的路面上的行驶需求。

但是，由于差速器具有扭矩等量分配的特性，所以这四个驱动车轮只要有一个打滑空转，比如说某一个车轮陷在泥坑中，或者在冰面上，或者某个车轮的半轴断了，或者后桥传动轴断了，汽车就无法行驶了。

为了避免这种情况的发生，工程师们就在驱动桥的每一个差速器上都上安装了差速锁，当车轮打滑空转时，就把差速器锁死，让整个后桥结合成一个刚性的整体。

四个车轮同步旋转，只要有一个车轮有附着力，汽车就可以继续行驶，避免野外抛锚的危险。

这三个差速锁分别叫做桥间差速锁、中桥差速锁和后桥差速锁，它们都是牙嵌式强制锁止式差速锁，都是用气压驱动。

当打开仪表盘上的差速锁翘板开关时，电磁阀通电打开，使压缩空气进入到差速锁控制气缸，推动活塞运动，带动拨叉上的滑动结合套与差速器壳体上的固定结合套相啮合，从而将差速器锁死，两端的半轴刚性结合在一起。

同时差速锁控制气缸上的位置传感器接通，将结合信号传送到仪表盘并使亮锁桥灯闪烁，以提醒驾驶员注意。

当驾驶员关闭差速锁翘板开关时，电磁阀断电关闭压缩空气通路，并将差速锁控制气缸与大气联通，差速锁控制气缸中的压缩空气从电磁阀中排出，然后滑动结合套在弹簧作用下回位，差速锁脱开，差速器重新恢复差速作用，仪表盘上的锁桥灯也停止闪烁。

这三个差速锁的功能是非常强大的。比如汽车驶入泥泞路而造成某一桥单边车轮打滑时，此时只需要踩下离合器按下轮间差速锁开关，挂上轮间差速锁。

或者汽车的某一桥左、右车轮同时打滑，而另一桥却不动，此时只需要踩下离合器按下桥间差速锁开关，挂上桥间差速锁，汽车就可以从泥泞路况中开出来了。

如果汽车的某一个半轴折断了，或者后桥传动轴断了，此时只要把桥间差速锁挂上，汽车就可以继续行驶。

② 后桥贯通轴起什么作用

后桥贯通轴起作用是两者可以通透油液可以来回润滑！

③ 卡车驱动桥中的差速锁有很大的作用，它是如何起作用的

在现在的重型载货汽车上，普遍采用6×4或8×4这两种驱动型式。6×4就是汽车共有三个车桥、6个车轮，其中的前桥是支撑转向桥，两个后桥是驱动桥；8×4就是汽车共有四个车桥、8个车轮，其中的两个前桥是支撑转向桥，两个后桥是驱动桥，我们俗称的“前四后八”就是指这种车型。

这样，在这两个驱动桥中一共有三个差速器：一个桥间差速器（安装在中桥内主减速器上方），两个轮间差速器（分别安装在两个驱动桥中）。这三个差速器，可以允许汽车在转弯时各车轮以不同的转速旋转，也允许中桥和后桥以不同的转速旋转，以适应汽车在凸凹不平的路面上的行驶需求。

④ STR后桥怎么样

一、斯太尔中后桥总成的结构特点
斯太尔中桥总成为贯通式驱动桥总成，除了具有和一般后桥相类似的零部件外，还有贯通式传动箱和桥间差速器。汽车在行驶中，各车轮的运动情况很复杂，如车轮的半径，路面的状况，轮胎的气压等因素对各车轮的瞬间转速要求并不相同，很难保证运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系零件，轮胎等附件麻磨损及燃料的附加消耗。因此，在各车桥总成上装置了轮间差速器以外，还在中桥转动箱内设置了桥间差速器，它即可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥总成之间的运动协调。
但是有了差速器以后，会降低在附着条件较差的路面上的同行能力。因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速锁机构，当汽车行驶在附着条件差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。但恢复正常路面后，必须立即将差速锁解除。
传动部分由桥间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等零件组成。
减速器部分由差减壳、主从动齿能、行星半轴齿轮、十字轴、轴承等组成。
二、斯太尔中后桥总成的工作状况
桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方的位置。此时，前后差速齿轮可根据汽车形式情况，即可等速运转，也可以不同转速运转。当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。当汽车各车轮的运动情况发生差异时，如：汽车转向行驶或在凹凸不平的路面行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自转，从而动力分流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。
三、斯太尔轮边减速器
采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。安装在车辆动力输出终端，减轻变速箱负载。
发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力

⑤ 斯太尔桥 奔驰桥 曼后桥 这三者各有什么不同, 比如说结构, 请师傅们说的详细一些,先多谢了,

斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥确实存在比较大的不同点，主要表现为设计、结构的不同。

1、斯太尔桥是一种比较传统的车桥，载重能力比较稳定，同时也是一款非常适用于重型载重汽车的车桥，在我们国家，很多国产品牌包括中国重汽公司、陕西汽车重卡公司、四川汽红岩汽车公司等在前些年甚至到现在都是以这款车桥为主打产品。

斯太尔型后桥的设计技术结构含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有比较宽泛的速比范围，现行载重卡车速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，这款后桥技术非常成熟并且配件十分便宜，因此现在在中国市场普及率非常高。

(5)重卡汽车后桥贯通轴如何安装扩展阅读：

目前来讲重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。

双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.4。

由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。

网络-汽车后桥

网络-斯太尔桥

⑥ 红岩金刚翻斗车贯通轴后轴承怎么老坏。轴承是镶到桥上的吗

重型货车的一般是双后桥，如果分别驱动那需要在变速箱输出要两根传动轴或增加一个分动器，笨重有繁琐。现在都是在中桥设计了贯通轴来解决这个问题，一根传动轴同时驱动两个后桥

货运车，负载会很大，而且行驶距离长，而且行驶路况差。所以，对轴承的品质要求会比较高。中桥贯通轴轴承经常坏的话：

1. 可能会因为轴承本身的质量差。

2. 防尘功能很差，碰到泥水、大雨、灰尘等恶劣环境，严重影响润滑。

3. 轴承温度异常升高，发生异常高温和没有润滑的局面，导致轴承寿命很短。

4. 传动轴变形，导致动平衡失调

5. 平衡轴轴承，铜套磨损变形等。

   更换注意事项：
   如果贯通轴出现损伤、裂纹等缺陷，造成漏油，则需要更换。
   更换贯通轴时，先松开贯通轴上法兰盘拧紧螺母，取下法兰盘。使用螺丝刀，将贯通轴油封取下。
   检查贯通轴油封的损坏情况。
   更换贯通轴油封时，先保证是原厂件。
   装配时必须使用木锤或橡胶锤将贯通轴油封安装到贯通轴轴承座内，贯通轴油封与贯通轴油封座平面间隙0-0.5mm；油封安装后高出油封座，
   要求调整完毕后,贯通轴在轴承座内轴向窜动范围:0.03～0.10㎜。否则,更换弹性挡圈的厚度,直至合格中桥

   过渡箱与贯通轴的同轴度，整个平衡悬挂的连接性，中桥输出端轴承座如果出现轴承外径已经变大，那么也会出现这种情况，需要排查

⑦ 中桥和后桥原理 中桥和后桥原理简述

中桥和后桥原理简述如下。

1、中桥一般和后桥一起通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。中桥的功能是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力。

2、中桥由减速器总成、桥壳总成、刹车器总成、轮毂制动鼓总成组成。和后桥不同的是，中桥不仅有一个输入端而且有一个输出端贯通轴总成。

3、中桥壳总成和后桥壳一样主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成，和后桥壳不同的是中桥壳后盖增加了贯通轴圆孔，与贯通轴轴承座相联接。中桥壳和后桥壳的作用一样，中桥壳和后桥壳的作用一样，安装并支承主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架等。和后桥一起承受汽车重量和各种作用力和反力力矩，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。

4、中桥减速器总成主要由轴间差速器总成、主锥总成、圆柱齿轮、锥齿轮差速器总成、圆柱齿轮壳、减壳等组成。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，对发动机纵置的汽车来说，主减速器利用锥齿轮（螺旋锥齿轮或者双曲线齿轮）传动以改变动力方向，即将变速器输出轴的转动改变90度方向，变为车轮的转动。