汽车空调压缩机如何改电磁阀

‘壹’ 怎么区分汽车空调压缩机，是电磁阀的还是变频的。谢谢

有以下区别：

1、工作方式不同

变频压缩机可以分为两部分，一部分是变频控制器，就是我们常说的变频器；另一部分是压缩机。变频控制器的原理是将电网中的交流电转换成方波脉冲输出。

电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边。

通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。

2、原理不同

变频讲电流转换为波脉，而电磁阀则是通过分流来进行控制。

3、压缩机的形状不同

在压缩机后端装有电磁阀的就是可变排量压缩机也就是所谓的变频，而没有装的则是电磁阀。

(1)汽车空调压缩机如何改电磁阀扩展阅读：

汽车空调压缩机的工作原理：

根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

1、定排量压缩机

定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。

它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

2、变排量空调压缩机

变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

‘贰’ 汽车空调压缩机上面的电磁阀有什么作用

压缩机上电磁阀，也就是电磁线圈离合，通电后就吸住皮带轮了，压缩机轴就转工作，断电后只皮带轮空转，中间轴不转，明白没

‘叁’ 君越空调压缩机制冷剂电磁阀指令多少合适

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的. 它起着压缩和驱动制冷剂的作用. 汽车空调压缩机从低压区域提取制冷剂，将其压缩，然后输送到高压区域进行冷却和冷凝. 热量散发到空气中. 现有汽车空调压缩机的核心部件是电磁阀，用于控制管道中制冷剂的流量. 当车内温度高时，需要增加电磁阀的电磁线圈的驱动电流以提高冷却效率；而当车内温度低时，则需要电磁阀的电磁线圈的驱动电流减少以使其处于节能状态.

现有的汽车空调压缩机通常配备有压缩机控制电路汽车空调电磁阀工作原理，称为EVDC（外部控制的可变排量压缩机），以为电磁阀提供合适的驱动电流. 但是，现有的压缩机控制电路存在结构复杂，成本高，控制精度低的问题.

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺点和不足，并提供一种用于汽车空调的低成本，简单控制模式汽车空调电磁阀工作原理，高精度的控制阀电磁阀控制电路.

为了实现上述目的，本发明的技术方案包括车辆电源（VBATT），防逆二极管（D9），驱动开关（S1），电磁阀的电磁线圈，以及串联连接的采样电阻（R175）. ，采样电阻器（R175）的另一端接地，电磁线圈的输入端和采样电阻器（R175）的接地端子与续流二极管（D1）并联连接，其两端电阻（R175）已连接输出连接到运算放大器. 运算放大器对采样电阻器（R175）两端的电压进行采样和放大，然后将其输入到MCU. MCU根据欧姆定律和放大电流值，根据采样电压值转换采样电阻（R175），并将电流值与预设电流值进行比较，当电流值大于预设值时输出PWM波当前值，减小PWM波形的占空比，当实际值小于设定值时，增大大PWM波形的占空比，将PWM波形输入控件连接到驱动器开关（S1），驱动器当PWM波处于高电平时，开关（S1）打开；当PWM波处于低电平时，驱动器被驱动.



进一步的设置是驱动开关是双通道高端驱动开关，双通道高端驱动开关的电源输出引脚（14）连接到驱动器的电磁线圈的输入端. 电磁阀，MCU Wave的PWM由双通道高端驱动器开关的控制输入引脚驱动. （2）访问.

进一步的设置是，汽车电源（VBATT）由低压差线性稳压器（LDO）降压，并用于为MCU提供工作电源.

本发明的原理和优点是: 电磁阀的电磁线圈可以等效为电感，由其MCU输出的PWM波，频率为400HZ，其主要作用是控制开闭电路的时间，从而控制电磁阀. 当PWM波处于高电平时，电路接通，并且电磁线圈处于充电过程中，以存储能量；当PWM波处于低电平时，开关断开，电磁线圈通过续流二极管释放能量. 控制PWM波的占空比可以控制电感器的充电和放电时间，并改变电流大小.

VBATT，防逆二极管

‘肆’ 奥迪a3车空调压缩机前有电磁阀好换吗

不太好换，压缩机需要拆下来，大概需要三个小时左右，请采纳，谢谢

‘伍’ 别克英朗空调压缩机电磁阀的作用有什么处理方式的呢

汽车空调原理与家用空调器原理一样,在结构上与家用空调稍有不同,在元件上用膨胀阀取代毛细管在拖动 形式上与家用空调不同,家用空调由电力拖动,而汽车空调是由汽车发动机拖动,在控制形式上家用空调是直 接控制压缩机的通电和断电,而汽车空调是控制压缩机电磁离合器汽车制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀 阀、蒸发器组成(其中膨胀阀、蒸发器安装在车内)用管道将它们连接成一个密封系统并在其中充入制冷剂
配备的是一个可变排量的压缩机，这个电磁阀主要是用来控制压缩机的输出排量，改变压力，改变制冷效果。

‘陆’ 空调压缩机电磁阀的工作原理

你好，对于这款车型来说，配备的是一个可变排量的压缩机，这个电磁阀主要是用来控制压缩机的输出排量，改变压力，改变制冷效果。

‘柒’ 请问下车载空调用压缩机可以改用电机带动吗如何更改

可以，138cm^3/r的流量理论上制冷量可达到3.8千瓦左右，压缩机的轴功率约在1.8千瓦以上，建议采用2千瓦的电动机。转速无需要7000r/min。改成2800转—4500转就行了。最好选用调速电机。如果真是7000转的话。

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。

(7)汽车空调压缩机如何改电磁阀扩展阅读：

液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。

气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

对于不同的温度测量范围，应选用结构不同的温度开关，在0℃～100℃的温度范围内，通常采用固体膨胀式的温度开关，在100℃～250℃的温度范围内，大多采用气体膨胀式温度开关。

对于250℃以上的温度范围，则只能采用热电偶或热电阻温度计，经过测量变送器转换为模拟量电信号，再将电信号转换为开关量信号。

‘捌’ 汽车空调压缩机可变电磁阀电压是多少

一般都是12V

‘玖’ 汽车空调压缩机为什么需要电磁阀它的工作原理是怎样的急...

是电磁离合器，不是电磁阀。原理是电磁铁的工作原理。

电磁离合器（Electromagnetic Clutches）是一种调速装置，依靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为干式单片电磁离合器、干式多片电磁离合器、湿式多片电磁离合器、磁粉离合器、转差式电磁离合器等，按工作方式可分为通电结合和断电结合。

主要特点：

1. 高速响应：因为是干式类所以扭力的传达很快，可以达到便捷的动作。

2. 耐久性强：散热情况良好，而且使用了高级的材料，即使是高频率，高能量的使用，也十分耐用。

3. 组装维护容易：属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形，所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷，使用简单。

4. 动作确实：使用板状弹片，虽有强烈震动亦不会产生松动，耐久性佳。
   

‘拾’ 汽车空调压缩机换了新的电磁阀，用了一个月，电磁阀边边漏冷冻油，是怎么回事

你好，安装不到位应该是