哪咤汽车如何自动泊车

① 哪咤v可以自动泊车吗

哪咤v可以自动泊车。搭载了自动泊车辅助功能，可以自动识别可泊入的车位，并辅助驾驶者自动泊入或泊出车位。而针对车位过窄无法上下车的场景，也可借助一键式遥控泊车功能，通过手机APP控制并监控车辆，只需在手机APP上动动手指，就能一键完成全自动泊车。这个功能方便了很多新手司机。

哪咤V详细介绍

哪咤V定位纯电小型SUV，车身整体小巧飘逸，车长4070mm，轴距则为2420mm，车内提供14.6英寸娱乐屏，内置了包括抖音、B站、爱趣听、爱奇艺等影音娱乐APP，配备L2级辅助驾驶，包括ACC定速巡航、主动刹车安全、车道保持和自动泊车等等。

电池方面，搭载容量为38.54kWh的三元锂电池，工况续航401km，动力部分，电机最大功率70kW，峰值扭矩150Nm，0-50km/h加速3.9s。

② 有点被哪咤U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车

补贴退坡、疫情影响，2020年新势力品牌想要在艰难环境下求生，不得不付出更大的努力，尤其对还没成功挤进“新势力第一梯队”的哪咤汽车，转型求生更是必然。
在A00级电动车N01之后，哪咤汽车开始进军紧凑级市场，在今年3月推出主打智能化功能的哪咤U纯电SUV。
说实话，我们对这款价格价格区间为13.98-19.98万元的全新电动SUV还是非常关注的，毕竟不论是续航还是价格，哪咤U都属当下主流水平，它还有全球首款透明A柱这样的独家技术以及5年返还5万元的诱人政策。
可以说哪咤U吸引用户的先决条件已然具备，但它的真正实力到底如何？还是有必要通过试驾活动进行一番深入了解。
驾控性良好，动力系统仍可优化
我们此次试驾的哪咤U是顶配版车型，包括电机与电池组容量都是最优配置。
打开前机盖，没有进行任何的遮盖处理，哪咤U的三合一电驱动系统就这么直观的摆在眼前。
由于电机、电控、减速箱被集成在一起，重量和体积都得到更好的优化，以至于前机舱内显得有些“空空荡荡”。其实建议哪咤U应该把闲置的前机盖空间利用起来，转变为一个更实用的前备箱。
动力方面，除了两款最低配的入门级车型，另外四款车的电机都采用的是150kW/310Nm的功率、扭矩调校。
电动车的优势在哪咤U的调校上表现也比较明显，这款SUV的起步还算轻快，特别是7秒不到的0-100km/h能带来不错的推背感，但前提是必须是在运动模式下。此外，车辆在80km/h车速后仍有足够动力储备，超车加速都能轻松胜任。
虽然哪咤U一共设置了节能、舒适和运动三种模式，但个人感觉舒适模式下的动力输出仍然偏柔和，并不会在深踩油门后迅速做出提速反应，可能这样的设置是出于降低行驶能耗方面的考虑，但建议舒适模式还可以进一步的优化调校，让动力反馈再直接一些。
顺便一提，不同的驾驶模式下车辆的制动能量回收默认选择是不同的，比如在运动模式下默认为最高的三级能量回收，而且这个三级回收个人认为力度衔接的比较适中，有拖拽感但并不过分强烈。
舒适模式下默认为二级回收，如果你不喜欢默认设置还可以通过换挡旋钮右方的REGEN按键进行手动调节。
至于车辆的油门、刹车力度是典型的新势力电动车脚感，整体感觉都很轻，如果是对于开惯燃油车的人来讲，需要一定的适应时间。
不过相对来说轻油门、轻刹车以及轻方向盘的设置，对力气小的女性车主会更加友好。但是刹车还有个问题是前半段虚位偏长，踩刹车时力度非常不好掌控，而且也很容易让人心里没底。
悬架方面没什么太多可说的，前麦弗逊后多连杆也是当下电动车的主流配置。哪咤U的整体调校更偏向舒适性，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也未产生太多振动，乘坐感还算不错。
智能辅助系统表现优异
虽说驾驶辅助功能是目前智能电动车的标配，但哪咤U有两项配置的真实表现还是比较出乎我们意料的。
其一就是车辆的APA全自动泊车。虽说这项配置许多智能电动车都有搭载，但就实际使用来讲，有些车对场景要求极为苛刻，让新手菜鸟很难找到合适车位，大大降低了APA泊车的实用性。
不过在哪咤U的实际体验中，这台4.53m长的SUV能够毫无压力停进5.3m的车位中，可见其智能停车技术相当不错。
根据哪咤汽车的说法，这是因为该车使用12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，相对使用传统宽波束定位的其他电动车，窄波束技术能够以极高的精度快速探测车辆周边的环境，对恶劣天气和相邻物体的抗干扰性也更强，所以即便是5.3米的窄小车位哪咤U也能做到快速精准泊车。
另外，车辆的AEB主动刹车在车速为30km/h、40km/h甚至50km/h时均可及时介入，在碰到障碍物前将车辆完全刹停，表现值得称赞。
但我们要提醒的是，AEB毕竟是驾驶辅助功能，日常驾驶中司机还是要做到专心驾驶，切不可完全依赖辅助安全。
其他的智能驾驶功能方面，虽说哪咤U宣传已达到L2级自动驾驶，但目前自适应巡航以及车道保持功能要在6月份OTA升级后才能使用，因此我们还无法感受其具体表现。
内部空间极佳，科技氛围十足
作为一款整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，采用四轮四角设计的紧凑级纯电SUV，哪咤U在空间表现方面相比其他同级车确实很有优势。
我们的体验员美眉身高175cm，在前排将座椅调整到合适位置后，可以看到她的头部至少还有一拳以上的空余空间。
前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部仍能保留一拳多的距离。腿部空间则更为充裕，体验者膝盖到驾驶员座椅靠背之间甚至可以容纳下一个70cm长的矿泉水瓶。
此外，后排地板的纯平设计，还能进一步释放后排的脚部空间，令乘坐舒适性得以进一步提升。
后排配备空调出风口及USB接口，提升舒适便利性
大尺寸全景天窗是提升车内空间感的利器
后备厢内部很规整，可提供较大储物空间
作为一款主打智能科技的纯电SUV，哪咤U在车内科技氛围的营造上还是很用心的。
比如12.3英寸双联屏以及独立空调控制屏的UI界面设计得都很不错，除了显示功能清晰，其配色也非常时尚。甚至换挡旋钮也使用了液晶显示，凸显车辆科技感。
不过哪咤并非一味追求科技效果而忽略用户的使用安全，空调控制屏下方还设置了机械旋钮方便用户盲操。
中控台采用了大量软性材质包裹，看上去更有质感
中控台下方为镂空设计，有额外储物空间
中控屏除了提供导航、音乐、车辆控制等常规功能外，
还有抖音、腾讯视频等娱乐功能
在人机互动方面，哪咤U在中控台上方安置了一个名为小You的小机器人，让汽车更拟人、更亲切。
其实这个小You和蔚来Nomi以及合创小CAN的功能基本一样，会在使用语音功能时做出表情回馈，提升人机互动的亲切感，而且哪咤为这个小机器人设计了40多种表情，能在不同场景下烘托气氛。
小You会做的不仅是被动执行司机、乘客的语音指令，当它用车内摄像头观测到驾驶员有开心表情时，还会主动搭话与司机互动，令ai的“情商”又上升了一个新台阶。
语音控制的功能表现上哪咤U也很全面，除了常规的导航、音乐、空调之类，车窗与天窗的开关以及后备厢的开合都能通过语音指令来实现。
至于该车的最大亮点“透明A柱”并未搭载在目前的试驾车中。作为需要消费者额外花费1.2万元选装的功能，我们也仅能通过店内唯一一台展车来窥探一二。
摄像头可跟踪驾驶员双眼计算眉心位置，
令A柱显示屏根据司机的透视角度进行实时显示
哪咤U的“透明A柱”是在A柱区域嵌入两块OLED屏，再配合车外摄像头让A柱被遮挡的视野通过OLED屏显示出来，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。
但就展车提供的实际效果来看，屏幕的显示效果并不算特别清晰，动态显示效果也只能留待未来验证。并且虑到当下流媒体后视镜长时间使用时都会产生发热死机现象，我们也有些担心这两块A柱OLED屏的工作稳定性。
外观好辨识，工艺水平属新势力上乘
最后简单聊一下外观及工艺。首先，哪咤U的整体造型算是比较顺眼，整车的辨识度也很高，尤其车头的泪眼式大灯算是个非常亮眼的设计。
厂家表示7月份还会为该车提供IME互动呼吸灯，也就是通过中网格栅内部加装LED阵列灯组来显示特定图案，让用户可以直观了解如充电、胎压异常、车况异常等不同信息，算是给哪咤U的外观再增添一个实用型亮点。
贯穿式尾灯与车头大灯呼应，整体设计也很协调
慢充与快充接口分别位于两侧前翼子板位置
运动风格十辐双色轮圈搭配225/55 R19锦湖轮胎
就钣金工艺来讲，哪咤U在新势力里绝对算是名列前茅，这点真有些出乎我们意料。毕竟大部分的新势力品牌由于没有造车经验，钣金间隙的大小以及均匀度很难做到主流厂商的水平。
但我们特地观察了一下全车的缝隙，发现整车的发动机盖左右两端缝隙以及尾灯下方的尾门左右两端的缝隙都相当均匀。
不过唯一的遗憾出现在车尾的多段式尾灯上，可能因为哪咤U的尾灯造型比较复杂，在装配上还无法做到两端缝隙均匀，而且中央尾灯条两侧的尾灯段也没做到与两边平齐，这样会令车尾的美观度以及尾灯的整体感稍微打了一些折扣。
不过从车内外的做工品质来讲，作为新势力品牌的哪咤U表现已然相当出色，甚至达到了20万元级该有的水平，这点很值得称赞。
哪咤U的实车表现大大出乎我们的预料，虽然是以定位更低端的A00级车起步，但转战紧凑级市场后哪咤汽车的技术实力以及科技水平表现并不比第一梯队的新势力品牌弱。无论是整车的造型、工艺及科技配置都有不少新意亮点。
其实，如果在一些细节及动力系统的调校方面进一步优化打磨，相信这款车真有机会成为20万以内紧凑级纯电SUV市场的一匹黑马。（撰文|小魔）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 哪咤U上路实测 二线新造车里为何哪咤卖的最好

车东西（公众号：chedongxi）文 | James
今天，哪咤汽车在北京举行了一场试驾活动，车东西现场体验了这款已经上市两个月有余的哪咤U纯电动紧凑型SUV。哪咤U共有6款车型，此次车东西试驾的版本是NEDC续航可达500公里以上的车型，属于哪咤U系列的高配车型。
▲哪咤U
哪咤U在今年3月21日正式上市，也是哪咤汽车旗下的第二款车型。不过，受新冠肺炎疫情影响，今年2月～3月全国车市并不景气。哪咤汽车在此期间也受到一定影响，直至目前选配的透明A柱的零部件供应还不充足，未能交付；同时全系标配的呼吸灯也没有零部件可供安装。
随着供应商所在国家疫情逐渐好转，选配透明A柱的哪咤U车主很快就能提车，全系标配的呼吸灯将在下个月月底到货后为所有已交付哪咤U免费进行硬件升级。
今天的试驾活动中，车东西试驾了北京的城市道路、环线、高速公路以及山路，行程超过200公里，和哪咤U来了个深度“对话”。
一、实际道路表现优秀 高速路可解放双脚
在艳阳高照的下午，车东西记者坐上一辆哪咤U，开始进行城市道路试驾。此次车东西试驾的车型为520U享版，属于哪咤U系列的顶配车型，但没有选配透明A柱、双色车身
不得不说，哪咤U虽然是一款紧凑型SUV，但后排的乘坐空间和中级车差不多，4530mm的车长，轴距达到了2770mm，确实发挥了电动车轴距长的优势。
▲哪咤U座椅
驾驶座位的表现也不错，采用跑车座椅的造型，乘坐感觉更舒适。
车辆开上高速公路，由于没有燃油发动机的噪声，能听到的噪声是风声和轮胎噪声，行驶比较安静。如果再来点“动词打次”的歌曲，那就非常完美了。
哪咤U配备宁德时代的NCM811三元锂动力电池，哪咤汽车没有公布电池容量信息，NEDC续航根据车型不同可以分别达到400公里以上和500公里以上。
最低配车型哪咤400U行版电机最大功率120kW（约合163马力），最大扭矩高于210N·m，百公里加速小于10秒；其他车型的电机最大功率150kw（约合204马力），最大扭矩310N·m，百公里加速小于7秒。即便是入门级车型，日常行驶也绰绰有余。
在实际驾驶体验中，哪咤U踩地板油能有比较强烈的推背感，在城市道路和山路行驶时，如果具备超车条件，车速会立即加快。但是在高速公路行驶时，加速就没有那么明显了，尤其在80km/h～100km/h，如果想要超车，油门可能要踩到一半以上才会有明显提速。
在自动驾驶能力方面，哪咤U配备了Mobile EyeQ4芯片，每秒可以进行2.5万亿次的运算，运算能力可以实现L2级以上的自动驾驶。
哪咤U依靠Mobileye EyeQ4芯片可以实现全自动泊车、高速中央行驶辅助、交通拥堵辅助等L2级自动驾驶功能，以及自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等L1级自动驾驶功能。
在车机系统中，也可以对各项ADAS高级驾驶辅助功能进行自定义设置。不过，目前哪咤U仅能体验到L1级的自动驾驶，交通拥堵辅助、中央行驶辅助以及全自动泊车三项L2级自动驾驶功能将在6月30日以OTA的方式更新。未来，哪咤汽车还将开发出更多智能化及自动驾驶功能，也会通过OTA分发至每一位哪咤U车主。
▲哪咤U车机系统能对ADAS功能进行设置
在路况较好的高速公路，一键点按自适应巡航按钮，车辆就会保持当前车速巡航，在驾驶过程中可以解放双脚。如果单次拨动方向盘左侧的拨轮，就能以1km/h为单位调整巡航速度，如果向上或向下按住拨轮，就能以10km/h为单位调整巡航速度。
二、哪咤U黑科技测试 50km/h下能精准紧急制动
今天的试驾活动分为场地测试和实际道路测试，在场地试驾方面，第一个项目是测试自动泊车。在测试场地内，有一个长度为5.3米的侧方位停车位，哪咤U有4.5米以上的车身长度，自动泊车能够轻松入位。
▲正在泊车入位的哪咤U
据哪咤汽车方面介绍，利用车身周围超声波雷达的窄波束合成技术，利用相邻的两个超声波雷达形成窄波束，可以对车辆四角周围的障碍物进行点对点的定位。
▲传统车辆的超声波雷达（左）哪咤U的雷达窄波束合成技术（右）
这样一来，就能避免车辆在泊车入位过程中边角刮蹭到周围车辆和障碍物。同时，也能让车辆更精确地对周围障碍物、车辆进行探测，进而快速、准确地泊车入位。
场地测试的第二个项目是车辆的AEB自动紧急制动系统。在场地内用一个气球车模拟前方车辆。哪咤U以每小时40公里以上的速度向前行驶，在检测到前方障碍物时，能够自动紧急制动。
▲哪咤U的场地AEB自动紧急制动测试
如果在行驶过程中，驾驶员出现走神的情况，这项功能可以避免碰撞，也能在碰撞无法避免的时候尽量减少损失。
实际测试中，测试人员以40km/h和50km/h两种速度状态下直线向气球车行驶。在距离气球车还有20米左右时，车辆能够自动紧急制动。
▲上车体验AEB系统，急刹介入非常及时
车东西记者上车体验了一把AEB自动紧急制动，车辆以50km/h的速度向前疾驰，当摄像头感知到前方存在障碍物时，首先会发出蜂鸣声警示驾驶员尽快减速制动。不过由于测试场地车速较快，实际上刚听到蜂鸣警报声，自动紧急制动就已经介入了。
伴随着轮胎与地面的摩擦声，车辆最终稳稳停在气球车身后，可以说有惊无险。
三、车内智能化配置满满 透明A柱还能根据视角调整视野
在车内智能化方面，哪咤U车机系统最高可以选配两块12.3英寸的双联屏。正对驾驶员的一块屏幕显示仪表板信息，同时还有胎压监测、续航里程等数据信息。
▲哪咤U车机系统
中央的一块屏幕作为信息娱乐屏幕。哪咤U的车机内置QQ音乐、腾讯视频，甚至还有抖音短视频。据了解，这是哪咤汽车与抖音联合开发的一款车机应用程序，可以在车内横屏播放抖音视频。播放完成后也能自动切换下一段视频，不用伸手滑动屏幕。
▲车机上的横屏抖音短视频
由于屏幕的高宽比例比较大，因此在播放视频的时候非常舒服，上下的屏幕黑边几乎没有，副驾和后排乘客在乘坐时的观看体验非常舒服。
此外，哪咤U还内置了小You机器人。这个机器人直接贴在中控台之上，并且还可以显示各种表情，非常可爱，拉近了人与车之间的距离。
▲哪咤U的小You机器人
车内可以用语音控制车窗升降、车机娱乐媒体内容，车主还能自己设置关键字，不用语音唤醒直接控制车内部件。
哪咤U车内最炫酷的功能莫过于透明A柱。
▲展厅内仅有一辆车配备透明A柱
透明A柱由两块曲面组成，可以通过左侧后视镜下的摄像头实时显示A柱盲区内的画面信息。由于人的视角不同，A柱所产生的盲区也不同。哪咤U还会通过车内的摄像头追踪人的视角，并切换A柱画面视角。
▲左侧后视镜下的摄像头
这项功能非常实用，尤其在山路行驶过程中，有一个透明A柱，就能扩大驾驶视野。
目前，只有少量哪咤U安装了透明A柱组件。据哪咤汽车介绍，受近期新冠肺炎疫情影响，供应透明A柱相关组件的国外零部件厂商产能有限，还处于缺货的状态，因此部分选配透明A柱的哪咤U车主还没能提车。
在疫情形势好转后，工厂会加紧生产，供应量将增加。
此外，哪咤U全系标配的呼吸灯也因为疫情影响没有零部件供应。哪咤汽车将在7月底为所有已交付车型进行硬件升级，更换更加美观的呼吸灯。
▲配备呼吸灯的哪咤U
哪咤U还有车内二氧化碳浓度检测的技术，如果发现车内二氧化碳浓度持续升高，会判断车内可能遗留了小孩或者小动物，这时就会自动打开车窗通风，并给车主发送提示信息。
这项功能的加入，实际上能避免许多悲剧的发生。
结语：哪咤正用产品证明造车实力
哪咤汽车作为新造车企之一，在2019年首款车型N01已经卖出1万多台。从品牌力上来看，哪咤汽车与蔚来、小鹏等中国新造车企还有一些差距。
不过，从今天的实际体验来看，无论做工还是实际驾驶表现，哪咤U都能给人一种心满意足的感觉。作为一款横跨14万～20万售价区间的车型，已经能够在辅助驾驶、智能化方面击败同级纯电动车。
并且，哪咤U还配备了呼吸灯、小You机器人这些不太起眼的小部件，不过这些设备能够跟车内的乘客进行实时互动，拉近人与车之间的距离，这样人车合一的细节更不容忽视。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 哪咤U要大闹新能源车市场只因加持了它！

还记得每个新势力让人记忆深刻的点吗？小鹏有高达700km的续航里程，蔚来有可爱有趣的NOMI，拜腾有一块巨大无比的大屏。到了合众这里，除了哪咤那极具神话意义的网红名字，还有什么？

日前，《钟叔驾道》近距离在广州体验了哪咤U这款车，第一眼就被其造型独特的钥匙所吸引。风火轮造型的钥匙，很容易让小朋友误认为是玩具，同时，也和哪咤这一神话人物相呼应。

钟述

在新势力处境更加艰难的2020年，哪咤U再次以科技之名带给了众人不一样的感受。刚过去的6月份，纯电动SUV上险数榜单中，哪咤汽车旗下的两款车型都顺利入榜，这是市场对它的充分肯定。后期，如果细节方面能持续改进，相信还会打动更多的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 哪咤自动驻车在哪设置

哪咤自动驻车在挡位旁边有一个AUTOHOLD的按钮，点一下就可以设置了。自动驻车的原理是汽车的ECU（行车电脑）可以自动测量车轮扭矩、车身的水平度等数据（利用车身的传感器），来判定车辆是否会有溜车的趋势，如果有溜车的趋势，ECU会对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。当起步时，踩下油门，自动驻车会自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。

哪咤的外观特点

哪咤的车身侧面的轮廓依旧轻盈灵动，仅采用了简单的线条进行装饰，并且同样对C柱进行了黑化处理，营造出悬浮式车型的效果。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。车尾同样是比较简洁的设计风格，独特的尾灯造型加上大面积的熏黑处理，具备一定的辨识度。

⑥ 盘车 | 独一份的透明A柱能帮它逆天改命吗体验哪咤U

（文、图、摄/贺重钢）差不多在一年前的这个时候，一部动画电影的上映让所有人重燃对于国产动画片的热情，这部电影也让当时还名不见经传的主创团队收获到了来自海内外专业人士及普通观众的高度赞誉。这部出身平凡但反响强烈的动画电影就是《哪咤之魔童降世》。
而在饺子（《哪咤之魔童降世》导演、编剧）创作的同一时间，一家国内新能源车企也在孕育当中。在电影《哪咤》斩获国内外多项大奖，票房成绩斐然的同时，这家造车新势力也不断壮大，并且将旗下汽车品牌定名为了“哪咤”。
“我命又我不由天！”当饱受出身命运折磨的哪咤喊出这句经典台词的时候，他的命运也真正开始了转变。这句话也成为了合众公司旗下新能源品牌哪咤汽车的真实写照。
在中国新能源汽车发展浪潮滚滚前进的时候，合众汽车并没有站在潮头浪尖去收割融资，炒作概念，而是潜下心来做研究，建工厂。在新势力三甲至今还在为产能和资质发愁的时候，合众公司就已经为哪咤准备好了具有发改委和工信部双认证资质的工厂。
同样，不同于那些所谓“生而高端”的新势力品牌，哪咤推出的第一款车N01以补贴后不足7万元的低价杀入市场，给刚开始了解并使用新能源车的中国用户一个务实的形象。
但是，如同神话传说里的那位魔童一样，哪咤汽车怎可能就此安于天命，在入门级的市场徘徊呢？在N01问世不到两年后，哪咤U来了。它与N01有着完全不同的定位，尺寸更大，续航里程更长，科技配置更为丰富。
这次，借着参加北京哪咤汽车体验中心开幕暨“驭哪咤·阅山海”哪咤U山海经大型试驾体验活动的机会，我们也来会一会这个造车新势力里的“魔童”。
外形个性，拥有让灯厂黯然失色的灯光配置
从外形上来看，哪咤品牌的设计基因应该是从这款车上开始的。早期推出的N01系列车型并没有什么能够让人记住的设计特征，所以对于品牌形象的打造帮助有限。哪咤U则完全不同，鲜明的外部特征与一众造车新势力的产品一样，相对于传统品牌的燃油车型有着明显的区别。
在灯光总成上做文章是新势力车企的标准动作，哪咤汽车自然也没能免俗。在前脸部分，哪咤U布置了大量造型和功能均不同的灯组。不仅拥有贯穿式的全LED灯组，在不同场景下车灯总成还会以不同的方式点亮。
在新能源车不太常利用到的中网部分，哪咤U的高配车型也配置了IME呼吸灯。IME呼吸灯可以将仪表盘上的警示信息以图标的方式展示在中网这里，让驾驶者在进入车内前或者离开车辆后也能时刻了解车况。
车尾同样使用了贯穿式的灯组设计，在夜间具有一定的辨识度。
车身部分，为了容纳更大的电池组和给车内营造更大的驾乘空间，哪咤U使用了四轮四角的设计。
其匹配的19寸轮圈也有一些小心思，外形考虑到了降低风阻的功能，同时在辐条部分设计了可拆卸的装饰罩。未来哪咤将提供更多配色的轮圈装饰罩，方便用户进行灵活搭配，突出个性。
隐藏式的车门把手并没有出现在哪咤U上面，这点我觉得不算是坏事。简单的设计是最符合目前用户操作习惯的，不需要为了标榜什么科技感而盲目采用成本虚高，可靠性依旧存疑的隐藏式门把手。
设计处于主流水平，用料做工还有待优化
进入车内，两辐式方向盘、双联屏和仪表台顶部的小You智能助手还是会让人有一点恍惚。类似配置高密度的出现在如今的新能源车上，不知道到底算不算一件好事。
哪咤U车内使用了3块屏幕。仪表盘上方的两块屏幕采用了悬浮式设计，对于前排乘员特别是驾驶者的前方视野影响较小。
左侧屏幕主要用于显示行车相关信息，充当仪表盘的作用，；右侧屏幕则是车机控制中心，娱乐、导航、车辆设置及车载互联相关功能都依靠这块屏幕进行展示和操作。
车机屏幕的触控响应速度ok，界面设计和操作逻辑基本上也是类似于智能手机和平板电脑，年轻人上手比较快，学习成本低。
虽然屏幕在车内唱主角，但哪咤U对于物理按键的态度并不像其他造车新势力那般“深恶痛绝”。在空调控制屏下方，哪咤U仍保留了常规的按键和旋钮，以便驾驶者能够以最直接的方式控制空调的基本功能。
当你在炎炎夏日或者腊月寒冬钻进车内的时候，就能体会到这几个旋钮和按键的好处了。怎么说都比在一块巨大的屏幕里划来划去，依靠逐级菜单花个几分钟来设置好温度和风量方便实用。
再往后还能找到换挡旋钮，电子手刹按键等。基础的灯光和雨刮拨杆还是安分的出现在了方向盘后面，只有一些自定义的操作需要在中控屏内进行调整。新势力车企产品中容易消失的启动按键也能在它应该出现的位置找到。
哪咤U在智能化配置上有一个其他车企都没有的亮点，那就是透明A柱。与早些年沃尔沃在概念车上依靠物理方式镂空A柱来减小盲区的做法不同，哪咤U使用的是屏幕+摄像头的方案。
外后视镜上增加的摄像头可以对车辆侧前方进行拍摄，画面会显示在对应一侧A柱上的两块曲面显示屏里。
在方向盘后方的人脸识别摄像头会对驾驶者的眼球进行追踪，不仅能够检测驾驶者的疲劳程度，也可辅助调整A柱显示屏上的画面，以免因驾驶者改变坐姿或者调节座椅位置而出现画面失真问题。
实测A柱显示屏画面对于驾驶者视线变化的反应还是比较及时的，但受到摄像头和屏幕本身素质的限制，画面颗粒感比较明显，色彩还原效果也比较一般。
除了单纯显示盲区影像外，A柱上的显示屏还可显示时间与天气（副驾侧）及导航信息（主驾侧）。
车厢内部整体设计处于主流水平，在用料和做工部分与走高端路线的竞品相比还存在差距。仪表台包括小You机器人都显得塑料感过重，仅存的几个物理旋钮和按键的手感也比较松散，前排中央储物格盖板的滑动流畅度也不够均匀，在品控部分哪咤汽车还需要加强。
四轮四角设计及超长轴距带来宽裕后排空间
哪咤U前排使用了头枕一体式设计的运动座椅，官方表示座椅标定参照了奔驰旗下车型。正好当天我是开着奔驰一款紧凑级SUV去的，正好直观对比一下。
从座椅造型上看，哪咤U的运动座椅显然是更胜一筹的。靠背和座垫上通过缝线勾勒出明显的线条，坐上去之后体感比较明显。填充海绵的承托力充足，柔软度和包裹性一般，的确比较接近奔驰的设定。
在4530毫米车身长度下拥有2770毫米的轴距，这是四轮四角设计为车内空间特别是后排乘坐空间带来的最大好处。
后排座椅皮面包裹方式和填充物的设定与前排相仿，膝部空间充裕，头部空间也没有受到大尺寸全景天窗的过多影响。
储物空间部分，哪咤U的表现算中规中矩，乘员舱里常见位置都设计了储物格。手套箱盖打开时带有阻尼，中央储物格也带有可滑动盖板。
在空调控制屏下方的镂空部分，哪咤U设置了杯架和充电接口。把这一处空间利用起来的想法是好的，但是对于有可能高频使用的水杯或水瓶，这里留出的空间限制较大，取放也都不算方便。
后备箱空间表现中规中矩，略有些溜背的车尾设计对于后备箱净高有一定影响。后备箱地板下不设备胎，在泡沫围出的暗格内存放有补胎液和充电线。
自动泊车系统更贴近使用场景
静态感受完哪咤U之后，官方还为我们准备了一些简单的动态体验环节。第一项是全自动泊车体验。
据介绍，哪咤U的APA自动泊车系统使用了窄波束合成技术，相对于其他车企采用的宽波束技术，窄波束技术对于停车位要求不那么苛刻，因此识别率更高，更符合日常使用场景。
为了体现这项技术的优势，哪咤汽车还找来了新势力里排行靠前的小鹏G3和威马EX5作为此环节的对比车型。
哪咤汽车在体验现场摆出了一个长度在5.3米左右的停车位，结合哪咤U及对手的车长，基本上只有老司机才有能力成功停车入位。首先出场的威马EX5识别停车位的速度还可以，但是入库的时候似乎是因为车位长度问题，EX5将侧方车位识别为了竖向车位，最后车头冲外尴尬入库。
小鹏G3的表现则有些让人大跌眼镜，虽然连续给了好几次机会，但参与体验的这辆G3总是无法识别出近在眼前的车位，最后只能以失败告终。
轮到哪咤U出场，主场作战的它识别车位一次成功，倒库过程中对于前后车距的把控也像个老司机一样，虽然看上去让人心惊胆战，但实际都在掌控之中。腾挪几把以后，哪咤U稳稳停在了车位里。
下一个环节是体验AEB主动式紧急刹车系统，这个环节的刺激程度显然比自动泊车要高出不少，但哪咤U的表现还是足够让人安心。
在分别以40公里/小时和50公里/小时，车内仅驾驶者一人的情况进行测试时，哪咤U都能在距离充气模型三分之一个车身的位置稳稳停住。这一表现也是哪咤汽车对于这一系统所提出的标定要求。
之后，在额外增加的60公里/小时速度下的单人测试项目中，哪咤U也能在差不多的距离内完成停车，避免碰撞发生。随后，在车内乘坐四名成人的情况下又进行了多次测试，哪咤U也能在40-50公里/小时的速度下安全停车。
硬件配置素质过硬，性能处于主流水平
哪咤U配置的电机分为最大输出功率120千瓦，峰值扭矩210牛米和最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的两个版本。展车为了更直观的展示动力总成所以拆除了机舱内部的装饰盖。
前期上市的的车型全部都只采用了前置前驱的动力布局方式，搭配容量为54千瓦时和68千瓦时的宁德时代三元锂电池组，最大续航里程可做到400及500公里。
底盘部分使用了盖板对于车头及车尾部分进行覆盖，可降低车底风阻。前部采用麦弗逊式独立悬架，后部使用的则是多连杆式独立悬架。
哪咤U硬件部分的素质比较过硬，官方也给出了百公里加速小于7秒，最大续航超过400公里的实测成绩。此次活动由于时间有限，所以并未对车辆驾控和智能车机功能进行深入的体验，希望能够有机会在试驾车上得到弥补。
总的来说，哪咤U与之前接触的国内造车新势力的产品相比在产品层面有“大同”，但也有“小异”。“大同”是在续航里程，加速性能以及智能驾控和设计风格上都追求个性极致，“小异”则是在一些人机交互理念层面，哪咤U在前卫先锋的理念下仍保留了传统汽车的设计思维，并没有给首次接触新能源车的人设下过高门槛，初次使用也不需要什么学习成本，符合目前大部分驾驶者的使用习惯。
想必将汽车品牌命名为哪咤，并且深度捆绑电影进行营销的合众公司势必不会满足于在入门级新能源车市场所获得的份额。哪咤U的出现和高规格体验店的扩张就是其向上突围的佐证。喊出“我命由我不由天”的口号容易，获得“还丹成金亿万年”的成果则是哪咤汽车未来发展目标。至于能不能厚积薄发，逆天改命，还要看哪咤汽车能不能找到更清晰的竞争方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 哪咤v车钥匙三个键功能

有三个功能如下：
1.操控遥控泊车：现在随着技术的发展。我们可以在车外用钥匙进行停车。因为在驾驶室内视线受阻，如果遇到车位过窄，有很多司机朋友一慌张，根本停不进去，就算停进去了也很有可能车上人员因为位置小、门打不开出不来。这是遥控泊车满足了这些情况，一些司机朋友的钥匙就是支持遥控泊车的。
2.免钥匙进入：免钥匙进入般中端车都会提供配置。带有免钥匙进入功能的钥匙在汽车周围1米左右，车内的接收器会接收到预开锁的信号，只要轻轻拉动门把手或者将手伸到门把手的一瞬间车门解锁，一般有这个配置的汽车都有一键启动功能。
3.一键锁车
遥控钥匙是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：不管白天黑夜，无需探明锁孔，可以远距离、方便地进行开锁和闭锁。