汽车辅助驾驶技术有哪些

㈠ 辅助驾驶可以做什么车联网又能做什么这些车子告诉你答案

随着汽车产业的不断发展，车子与互联网、人工智能等领域结合得越来越紧密，我们知道，自动驾驶可以分为六个等级，从最低级L0级驾驶辅助到完全自动化的自动驾驶状态的L5级别。

博泰科技推出了手机车联网系统，突破传统的车载互联思路，用计算能力更强、更新换代速度更快的手机替代车机进行运算，将车联网从2小时变成24小时。目前通过这套系统，用户可通过手机APP来实现查询车辆续航里程、设定目的地、定位寻车以及"摇一摇"解锁车辆等功能，同时也支持语音操作，功能十分的全面。再有5G的加持，这项随身车联网功能会变得越发的强大。

汽车朝着越来越智能的方向发展，?这也要求汽车行业越来越规范化和智能化。相信不久的将来，无人驾驶技术会真正改变人类的出行方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 汽车辅助系统有什么

先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System)，简称ADAS，是利用安装于
车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨
识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险
，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主
，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于
最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。

㈢ 感觉现在好多车都有驾驶辅助功能了，大家觉得L2级这种有用嘛

随着汽车技术的发展，以前在科幻小说或电影里才能看到的自动驾驶汽车，已经慢慢渗入到我们的生活之中。而且不只在三四十万的豪华品牌汽车能享受，只要花十多万，一辆有着L2级别智能驾驶技术的汽车也可以开回家。而这辆车，就是今年8月底上市的吉利缤瑞。

目前，NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（美国机动车工程师协会）将自动驾驶分为0-5共六个等级。级别越高，系统介入驾驶的比例也就越高。

市面上的大多数汽车都处在第0级和第1级之间，碰撞报警属于第0级的技术，自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶，自动泊车功能则介于第1级和第2级之间。像车辆可以对方向盘、油门、刹车踏板等进行操作，但需要人类驾驶员监控周边环境，并在紧急时刻接管车辆的这种就属于第2级别，也就是我们现在经常听到的L2级别的智能驾驶，属于自动驾驶的第三阶段。

吉利缤瑞所达到的就是L2级别智能驾驶，目前行业内有特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克、吉利等少数几家车企可以做到。每家车企配备的智能驾驶系统也不一样，如：特斯拉的Autopilot（自动辅助驾驶）、沃尔沃的Pilot Assist（自动驾驶辅助）、凯迪拉克的Supercruise（超级巡航）等。在众多豪华品牌中，自主品牌缤瑞格外惹人眼球，那么缤瑞是真有本事，还是拿智能驾驶来当噱头呢？我们来看下缤瑞配备了哪些辅助驾驶系统。

缤瑞L2级别的智能驾驶技术除了配置有ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助系统外，还将这两者与TJA、ICA统合成了ICC智能领航系统，该系统能够保持全速段的驾驶辅助，并可以实现弯道半径大于等于250m的车道保持。

缤瑞的AEB-P城市预碰撞安全系统则可以在识别身高80cm以上的行人，在风险来临前2秒以上感知碰撞风险，并在300ms内做出自动刹停反应，有效降低或避免在行驶过程中发生的碰撞风险。平时开车最怕鬼探头了，有了这个功能，心可以稍微放一放了。

除了以上辅助驾驶功能，缤瑞还配备了IHBC智能远近光控制系统，该系统可以在漆黑无路灯情况下，与其他车辆会车时主动识别对向或同向汽车的车灯，并自动将远光灯切换为近光灯，会车结束后再自动切换回远光灯。既减少了驾驶员自己频繁切换远近光灯的繁琐步骤，也避免了对向远光炫目，或因突发状况驾驶员应变不及时而发生事故，有效提高了夜间驾驶员的安全性和操作便利性。

纵观车市，除了缤瑞以外，其他配备有L2级别智能驾驶功能的汽车价格都在30-40万以上，让众多喜欢高科技但钱包羞涩的年轻人望车兴叹。缤瑞的出现，除了让年轻人惊喜外，也意味着智能驾驶已开始向普通大众用车中普及，而能够完全自动驾驶的汽车，相信也离大家的生活不远了

㈣ 汽车的adas先进驾驶辅助系统包含哪些各有何功能

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（AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

㈤ 哪些驾驶辅助系统已经在整车上使用

abs防抱死装置
EBA在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
ESP全称是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。
ASR全称：Acceleration Slip Regulation -----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

㈥ 汽车智能网联的关键技术有哪些

1、环境感知技术

环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。

2、无线通信技术

长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。短距离通信技术有专用短程通信技术（DSRC、、蓝牙、WiFi等，其中DSRC重要性较高且亟须发展。

3、智能互联技术

当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递，构成一个无中心、完全自组织的车载自组织网络，车载自组织网络依靠短距离通信技术实现V2V和V2I之间的通信。

4、车载网络技术

汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。

5、先进驾驶辅助技术

先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别，对识别信号进行分析处理，传输给执行机构，保障车辆安全行驶。

㈦ 汽车技术的另一个山头，日系三强辅助驾驶技术对比，谁更先进

汽车行业最火技术早已不是发动机变速箱，而是ADAS先进辅助驾驶系统，这是汽车产品技术的另一个山头，跟油电之分的区别在于，ADAS包括AD完全自动驾驶是行业公认的未来方向。这也就意味着，谁先抵达彼岸，谁就能先圈地跑马，粉丝经济放之四海皆准。

整套的功能非常类似丰田，只不过丰田有严密的供应商体系，而本田相对而言对全球供应商的态度更开放，所以功能和性能会融合一些。尽管本田的起步和投入相对来说弱一些，但是在基础功能的适配上，依然做得比较出色。

总的来看，日系三巨头各自的想法都不尽相同，日产比较西化，对ADAS的进展逆来顺受。丰田不可能放弃战略上对ADAS的布局，体量和财务压力逼迫他必须跟紧第一梯队。本田由于有自己的调性，并不想迎风破局，用成熟的供应商技术做好自己产品的补充，并发挥最大作用就好。

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㈧ 自动驾驶使用的是什么技术软件控制汽车自动驾驶的原理是什么

随着技术的不断发展，自动驾驶汽车也出现在了大家的面前，这是一种通过电脑系统来控制汽车行驶的一种智能汽车。自动驾驶主要是通过雷达、人工智能、监控装置、视觉计算以及全球定位系统来使汽车运作的一种方式。人们在使用自动驾驶装置的时候，并不需要人为主动操作，汽车就能够安全的启动，这是一项非常方便的技术，是很有发展前景的。

高度自动化系统也就意味着可以在短时间内代替驾驶者去行驶车辆，但是驾驶者需要关注车子行驶的状态。完全自动化系统，这是一个非常高的水平，车主可以干其他的事情，并不需要对车子进行监控，系统可以自行的驾驶车辆。虽然自动驾驶汽车是目前发展的一个趋势，但是人们在行驶的过程中，仍然需要关注车子前方的情况，以免发生意外。

㈨ 必备的驾驶辅助功能，新手司机知道如何使用吗

驾照考完不敢上路，发现辅助功能是真香，推荐新手司机。

一、并线辅助 ：也称作#盲点监测 他的作用主要是通过车辆的两侧外后视镜或其他地方来提醒驾驶者后方来车的情况；我们的后视镜存在盲区 如果安装并线辅助即使后视镜没有看到 安装在车屁屁后面的2mm波雷达会探测到来车并切转化成光信号传输到后视镜上的、盲点指示灯。

二、定速巡航 ：缩写CCS 又称速度控制系统，按照司机要求的速度和开关之后 不用踩油门踏板就自动保持车速 使得车以固定速度进行行驶 尤其在高速行车中 减轻疲劳驾驶 同时减少不必要的车速变化 、省油 节省燃油。

七、总结。驾驶辅助终究是一个辅助功能 驾驶技术一定还是最需要提升的，只是拥有了这些技术 可以减少我们学习的负担保障安全。

㈩ 辅助驾驶和自动驾驶有什么区别自动驾驶真的不需要人控制吗

辅助驾驶和自动驾驶两者最大的区别是操作界面不同，而且实际操作的方式有所差别，辅助驾驶是司机，不需要花太多的精力，但需要自己的控制，而自动驾驶是可以在良好的道路上，进行自动驾驶，不需要人为操作。

现在有很多人买的汽车都是以自动驾驶为主，因为自动驾驶的汽车在良好的道路时，人们可以选择不用操作，可以稍微偷一下懒。

一、辅助驾驶

辅助驾驶系统是由车道保持辅助系统，自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统等等，在这些比较复杂的情况下是可以开通辅助驾驶功能，如有汽车自动将汽车进行原定的系统操作车道保持辅助系统，对行驶时保持车道提供支持，借助一个摄像头识别行车车道的标志线，如果车辆接近识别到的标记线时，就可以脱离行驶驾到，从而通过方向盘的振动提醒驾驶员注意并安全的。