如何自己判断汽车空调膨胀阀好坏

Ⅰ 汽车空调怎样判断压缩机还是膨胀阀故障

汽车空调膨胀阀故障的判断方法:

1、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右，高压侧在1.5MPA左右是正常的。

2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40PS，高压侧压力在2.0MPA以上，是散热不良的问题。

3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25PS到32Ps，高压侧压力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的状态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS。

4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4MPA，低压侧压力在40PS左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障。

5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4MPA，低压侧压力在50PS左右，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障。

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膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成空调制冷系统不制冷或制冷不足。

常见的故障有：

1、膨胀阀堵塞，可能是由于干燥剂失效脱落、系统有污物所造成的；

2、膨胀阀温度敏感元件或膜片失效，毛细管安装位置松动移位。

Ⅱ 怎样判断汽车空调膨胀阀是否正常如果坏了会出现什么故障

判断汽车空调膨胀阀是否正常的方法：看压力就能判断，如果高压很高低压很低膨胀阀坏。
如果是坏了会影响制冷而且会结冰，如果是阀调节不当就会影响高低压压力，空调没冷气，低压管不冰手。
汽车空调膨胀阀坏了表现为：低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常，等等都是膨胀阀坏了或者打不开的原因。
判断方法：
1.
手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换
2.
系统中产生脏堵、冰堵，必须更换
3.空调因故障停用或已将系统拆开时间较长必须更换
4.储液器本体有泄漏故障必须更换
5.储液器压力控制开关失灵必须更换
除上述情况外，储液器应能正常工作，就没有必要更换。温度控制器：
温度控制器应能在设定的温度控制范围内自动切断或接通压缩机的输入电源。当控制失灵，温控的感温件损坏等都应予更换。

Ⅲ 空调内机电子膨胀阀如何判断好坏

电磁线圈是通的，收到开关指令后电子膨胀阀有动作的声音，且从系统状态参数上判断膨胀阀动作是有效的，正常运转时电子膨胀阀后面管路没有明显的异常，就说明电子膨胀阀是好的。
电子膨胀阀本身的故障率很低，是不容易损坏的部件。大多数电子膨胀阀故障都是由于脏堵、冰堵或者是电磁线圈异常引起的。

Ⅳ 怎样判断膨胀阀的好坏

以F型单尾阀为例：你经常拿新的好的日本电装公司的单尾阀，用嘴从高压接口（3）快速地吹吸空气，听吸气时的气流发出的声音，同时用心感觉吹气和吸气时的气流阻力。日久后，你就有了一种感觉。每次修空调时你也应该吹吸旧阀或将要换的新阀，凭你已经培养起来的感觉就能知道这些膨胀阀的流量是大还是小抑或合适。试了此方法后，你就能判断膨胀阀的好坏。这是我的经验，累用累灵。

Ⅳ 怎样判断膨胀阀坏没坏，怎样判断膨胀阀坏没坏知识

看膨胀阀的时间流量图波折的幅度，幅度越大说明该阀反应越慢，质量越差。

理想的膨胀阀工作状态应该是随着蒸发器负荷的变化，实时改变开度，控制流量。但实际上，由于感温包感受的温度在热传递上存在迟滞，造成膨胀阀的反应总是慢半拍。

膨胀阀坏了的表现：低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常等。

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膨胀阀作用

1.节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。

2.控制制冷剂的流量：进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。

膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

参考资料

网络--膨胀阀

Ⅵ 汽车空调怎样确定膨胀阀是否堵塞

汽车膨胀阀如果系统里面有水分，空调制冷工作是在膨胀阀处会出现结冰堵塞的情况，堵塞后就会出现空调不制冷，运行一会儿冰会融化，堵塞现象消除，空调又可以制冷的状况，制冷后又产生冰堵，反复循环，可以根据这个现象来进行判断。

这个要看膨胀阀堵塞的程度，堵塞的越厉害，制冷效果越差。也可以通过高低压数据来进行判断，通常高压高，低压低，就需要更换膨胀阀。

汽车空调系统中的膨胀阀，需要在未拆解的情况下，就诊断出其存在问题，否则拆解下来，也看不出问题，建议联系专业人员进行检修。

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汽车膨胀阀的正确调整方法：

1、在调整热力膨胀阀之前，必须确认空调制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是因为制冷剂少、干燥过滤器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。同时，必须保证感温包采样信号的正确性，感温包安装位置必须正确。

2、热力膨胀阀调整时注意事项。

热力膨胀阀的调整工作，必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计，可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比来校核过热度。

调整中，如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度)，使流量减小。反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。

由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在着一定的热惰性，形成信号传递滞后，运行基本稳定后方可进行下一次调整。因此整个调整过程必须耐心细致，调节螺杆转动的圈数一次不宜过多过快。

Ⅶ 怎么判断是缺冷媒还是膨胀阀坏掉

看压力就能判断，如果高压很高，低压很低，膨胀阀就是坏了。如果是坏了，会影响制冷而且会结冰，如果是阀调节不当，就会影响高低压压力，空调没冷气，低压管不冰手。

汽车空调膨胀阀坏了表现为：低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处，听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常，等等都是膨胀阀坏了或者打不开的原因。

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对于外平衡式热力膨胀阀，判断是否是膨胀阀堵塞相对简单：

用手握住热力膨胀阀感温包，或者把感温包靠近压缩机排气管，如果制冷系统内冷媒流动正常，则膨胀阀无堵塞；

如果制冷剂流动状态没有变化，且已经确定膨胀阀本身没有破损等问题，则极有可能是堵塞；

对于电子膨胀阀：

电子膨胀阀在一定开度下冷媒仍不能正常流动，则可以考虑更换一个新的电子膨胀阀，其原因有可能是损坏或者堵塞；但其具体故障的判断比较复杂，要结合电子膨胀阀进出口状态、机组启停时的系统状态、电子膨胀阀线圈通断状态等来综合判断。

Ⅷ 怎样辨别汽车空调膨胀阀有问题，精准的！！！！

你好,膨胀阀堵塞容易造成空调开启的时间久了蒸发器结冰,一旦蒸发器结冰空调就变成有凉气却没有风量了。 故障原因： 1、膨胀阀堵塞。表现为车内冷气出风口温度偏高,高压侧压力偏低，低压侧呈负压值。微堵时，膨胀阀进口端会出现霜层或凝露；全堵时，膨胀阀进出口无温差。 2、膨胀阀开度过小或失灵，其现象同堵塞故障一样。 3、膨胀阀开度过大，表现为车内冷气出风口温度偏高。低压侧压力偏高。

Ⅸ 如何判断膨胀阀的好坏

检查外观：根据空调制冷系统运行时的膨胀阀前后管路温度变化来判断。如果膨胀阀外观有明显的断裂、变形、破损，则就是膨胀阀已经损坏了。制冷系统能运转的，在制冷系统工作时候检查膨胀阀前后管路的冷媒温度、压力和所表现出来的现象也可以判断清楚膨胀阀本身有没有故障。

如果膨胀阀坏了，低压管不凉，正常应该冰的，干燥瓶外表结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高低压压力不正常，高压压力过高，低压压力很低，带油门表可能几乎没什么反应，高压管温度不正常等都是膨胀阀坏了。

膨胀阀使用注意事项

在调整热力膨胀阀之前，必须确认制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是因为氟利昂少、干燥过滤器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。

同时必须保证感温包采样信号的正确性，感温安装位置必须正确，绝对不可安装在管道的正下方，以防管子底部积油等因素影响感温包正确感温。

以上内容参考网络-膨胀阀