汽车点配气系统有哪些

㈠ 汽车配气系统有什么

虽然我国已经成为汽车的产销大国，但其实国人的用车素养还是跟国外有一定差距，其中之一就是对汽车的了解。别说汽车只管用只管开就够了，如果明白各种原理，能为平时的用车生活带来很大的便利，比如说小故障的维修、防备被汽修店、4S店坑等。而《茶哥汽车课堂》这个介绍汽车原理的栏目就是用直白浅显的语言，通俗介绍汽车每个部分的工作原理，希望能增加各位读者对汽车的了解。

凸轮轴下置：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高转速发动机；但简化了曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。

凸轮轴中置：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆；适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。

凸轮轴上置：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少，适用于高转速发动机，最早的合资桑塔纳轿车即采用该种形式。

配气相位：用曲轴转角表示进排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。理论上，四冲程发动机的进气门当活塞处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当活塞在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短！

举例：四冲程发动机转速为5600r/min时，则一分钟内每个活塞行程为5600×2=11200次（四冲程发动机曲轴转一圈活塞行程为2次不懂的自行补习前面课堂），那么活塞行程1次需要多少秒呢？60÷11200=0.0054s，人每一次眨眼的时间约为0.2～0.4秒，所以，你懂的~

在这样短的时间内换气后果就是进气不足和排气不净，从而使发动机功率下降，所以发动机气门实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是提前开、推后关一定的曲轴转角。

㈡ 汽车的配气机构是什么部件组成的

配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较大的功率转矩和排放性能。
新鲜混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积(V)的发动机而言，质量与进气终了的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。
但由于进气系统对气体造成阻力使进气终了时的气缸内压力下降，又因为上一轮循环中残余的高温废气，使进气终了气体温度升高，实际进入气体的质量总小于在一般状态下的充满气缸气体的质量。也就是说，充气效率总小于1。一般为0.8~0.9。

㈢ 汽车的配气机构有几部分组成，有什么作用

配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 气门组包括气门（进气门、排气门）、气门弹簧、气门座、气门导管等零部件。气门传动组包括凸轮轴、正时带轮（或齿轮、链轮）、 正时皮带（或正时链条）、气门挺柱等零部件。

汽车的配气机构主要由气门组和气门传动组两大机构组成，配气机构有顶置式和侧置式两种，柴油机一般采用的是顶置式，配气机构是气缸盖和气缸底两个部分。

发动机的配气机构是按照发动机每一个气缸进行的工作循环和点火顺序定时开关，气缸的进气门和排气门可以定时开关，使可燃烧混合气体可以及时进入气缸，废气可以及时排出气缸的工具。在发动机压缩和做功的行程中，可以及时关闭节气门，保证燃烧室处于密封状态工作。发动机对配气机构的要求是可以减少进气和排气阻力，而且使汽车发动机的进气门和排气门的开启时间和关闭时间比较适当，使发动机的功率和扭矩达到较高。

㈣ 汽车空调配气系统的组成元件有哪些

汽车空调配气系统的组成元件有：

1、通风装置：把车外新鲜空气吸进车内进行换气。

2、暖气装置：把车内空气或吸进来的新鲜空气加热

3、冷气装置：把车内空气或吸进来的新鲜空气冷却或除湿

4、空气净化装置：净化空气，除去车内存在的灰尘和气味。

5、控制装置：对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。

汽车空调配气系统采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。

(4)汽车点配气系统有哪些扩展阅读：

汽车空调配气系统的功能：

1、调节车内温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车内温度，夏季利用制冷装置对车内降温。

2、调节车内湿度：利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。

3、调节车内的空气流速：夏季空气流速稍大有利于人体散热降温，冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一般为0.25m/s，冬季的舒适风速一般为0.20m/s

4、过滤净化车内空气：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车内造成空气污浊，影响乘员的身体健康，因此要求空调必须具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。

㈤ 汽车配气机构的组成有哪些呢

配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

配气机构的组成与工作情况

各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。

气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。

气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。

气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：

(1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿

轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。

(2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。

(3)凸轮轴上置式配气机构(图3—4所示)：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。

桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内，参见图3—5。

气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。

四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。

㈥ 汽车发动机配气机构有几种类型

配气机构类型有：气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。

现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。