‘壹’ 汽车喇叭的分类
我们在改装汽车音响之前,大家经常会了解到一些音响改装的配置套餐,比如两分频,三分频套餐,超低音套餐( 下图为德国伊顿CPRE S3三分频套装)……但是却对套餐里各部位的喇叭作用理解还很模糊,所以今天咱们就为各位车主朋友普及汽车喇叭的分类以及各类喇叭的特点。
按扬声器的喇叭频率分类,它分为全频喇叭、高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭和超低音喇叭。
1.全频喇叭:
全频扬声器也叫宽频扬声器早些时候泛指能够涵盖200——10000Hz的频率范围的喇叭叫做全频,近年来全频喇叭已经能够涵盖50——25000Hz的频率。有些音箱的低频可以下潜至30Hz。但遗憾的是,目前市面上的全频喇叭,虽说是全频,其实它的频率大部分都集中在中频段这个范畴,在重低音和高音的表现力都稍弱,因而听到的 声音比较平面,立体感没有那么强。
常见的全频喇叭
2.高音喇叭:
高音扬声器就是音箱中的高音喇叭单元,其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz) 重放。
因为高音喇叭的主要作用是表达声音的细腻,所以高音喇叭的安装位置非常讲究。如果在进行汽车音响改装时,安装位置不科学,则将造成声场效果不理想。高音喇叭应尽量安装在与人耳持平的位置,比如安装在汽车A 柱上,或者仪表台上方,还有的车型位于车门上,这样形成声场基本与人耳持平,车主也更能体会音乐所带来的魅力。
德国伊顿MAS160高音单元
3.中音喇叭:
中音喇叭的频响范围256—2048Hz之间。其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
中音喇叭主要表现特征为人声还原逼真,音色干净、有力,节奏性强。
德国伊顿PRW80中音单元
4.低音喇叭:
低音喇叭的频响范围在16—256Hz。其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;64-128HZ聆听感觉为浑厚,128- 256HZ聆听感觉丰满。
低音喇叭主要表现特征为具有强大震撼感,雄壮有力、丰满深沉。
德国伊顿S2低音单元
5.超低音喇叭:
超低音喇叭是指能发出20-200HZ低频声音的喇叭,通常超低音在能量不是很强的时候,人是较难听到的,且很难很难分清音源方位。从原理上讲,低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的,只是震膜的直径更大,并且增加了用于共振的音箱,所以人们听到的低音会感觉到很震撼。
德国伊顿Force12-600G超低音
可以看出,喇叭的分类并不是根据喇叭发出声音的大小和他本来的大小来定的,而是通过它发出的频率来确 定。而且每个频段的喇叭都有不同的表现特征,我们可以根据自己喜欢和爱好来选择自己想要的声音。
那么在我们选择喇叭时所看到的两分频,一般就是高音喇叭和低音喇叭,而三分频是高音喇叭、中音喇叭以及低音喇叭。
‘贰’ 凯迪拉克 SRX 3.0 2011,喇叭在哪里
前门2个,中控台2个高音1个中音,后门2个,副驾座位后面1个,共8个喇叭。凯迪拉克XT5使用的是BOSE音响,汽车所配备的音响也算是顶级的,汽车的喇叭关键由铁芯,磁性线圈触点螺片等组成,行驶员可以通过使用需求发出音响信号,汽车的喇叭通过声音动力包括气喇叭和电喇叭两种。
汽车喇叭的工作原理
汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音,汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈触点衔铁、膜片等组成,当司机按下喇叭开关时,电流经触点通过线圈,线圈产生磁力吸下衔铁,强制膜片移动,衔铁移动使触点断开电流中断线圈磁力消失。
膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位,触点闭合电路再次接通,电流通过触点流经线圈产生磁力,从而发出音响,汽车喇叭按声音动力分为气喇叭和电喇叭两种,按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种种,按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。
气喇叭的工作原理是利用,压缩空气的气流使金属膜片振动而发出声音,因此必须在带有空气压缩机的汽车上方能使用,一般在大客车和重型货车上都装有气喇叭,特别是长途运输车在山区或弯道等地段行驶时,用气喇叭鸣叫,能有效地提醒行人和对方来车驾驶员的注意。
‘叁’ 奔驰glc中置喇叭如何发声
摘要 原车的中置喇叭,只有一个接线柱,只有电话会响,我换了个柏林的中置喇叭,有两个接线柱,从多出来的一个接线柱引一根线到车机上,这样中置喇叭听歌也会发声了,非常简答。
‘肆’ 福田奥铃气喇叭在哪个位置
汽车喇叭的控制开关一般都在方向盘的左右两侧边缘。
电动气喇叭通过直流电动机气泵产生压缩空气,再通过阻燃胶管将压缩空气导入气喇叭的发声装置(铜盘,硅胶盘或纸盘)发出声响,再经由扩音口扩大声响,达到警示,告诫的作用。电控气喇叭由两至四根甚至更多喇叭管组成,由汽车自带的气泵(刹车气泵或电动气泵)提供气压。
一、汽车喇叭不响的三种情况
1、有时不响。按喇叭开关,如果喇叭有时响,有时不响,多是喇叭开关内部的触点接触不好,有些也是喇叭本身的问题。
2、声音沙哑。多是由于插头接触不良,特别是转向盘周围的各个触点,由于使用频繁,容易使触点出现磨损。
3、完全不响。首先检查熔丝看是否熔断,然后拔下喇叭插头,用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电,应检查喇叭线束和喇叭继电器;如果有电,则是喇叭本身的问题,此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声,如果还是不响,则需要更换喇叭。
二、喇叭故障主要有三种原因
1、触点烧蚀。如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗,流过电磁线圈的电流减弱,电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动,导致发音沙哑、甚至不响。但不断按喇叭时,若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作,所以会时好时坏。
2、密封不严易受潮。虽然喇叭内部是密闭的,但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气,水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。
3、电磁线圈端子接触不良。有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的,非牢靠焊接连接,如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障,导致喇叭工作不良。此种故障是喇叭质量原因,无法修复,只能更换新件。
气喇叭是汽车喇叭的一种,分为电动气喇叭、机械气喇叭等。气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动,外形多是长喇叭形(筒形),声音大且声调高,传播距离远,多用在跑长途的大、中型汽车上,城市内是禁用的。
‘伍’ 解放虎vh气喇叭在哪里
解放虎vh气喇叭在驾驶室下方,前保险杠内侧。货车的喇叭分两种一种是气喇叭另外一个是电喇叭,一般喇叭都在驾驶室的座位下面外露的很少,如果你真的很想看去参考一下东风天龙和欧曼的车只有他俩的喇叭还保持在车顶。气喇叭,这种是最响的。现在有些大城市已经不让装太响的喇叭了,因为扰民。
气喇叭的作用
动气喇叭通过直流电动机气泵产生压缩空气,再通过阻燃胶管将压缩空气导入气喇叭的发声装置发出声响,再经由扩音口扩大声响,达到警示,告诫的作用。电控气喇叭由两至四根甚至更多喇叭管组成,由汽车自带的气泵提供气压,汽车喇叭开关连通电控开关。
车载电动气喇叭主要有12V、24V等规格,主要适用于摩托车、汽车。24V气喇叭主要适用于集装箱卡车,中型货车,大巴车等大型车辆。
‘陆’ 汽车喇叭的分类与原理
汽车扬声器俗称喇叭,内部是由吸铁石和线圈动过震动发声,是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过扬声器发出声音,供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的惟一器材,扬声器的品质、特性,对整个音响系统的音质,起着决定性作用。由于汽车的特殊性,无法在汽车内安装像家庭影院一样的通用的音箱,而是直接将各个车载扬声器安装在汽车上,一辆高档汽车甚至可以安装十多个扬声器。
以不同的方法来区分就有不同的产品类型,例如以工作原理来区分可以分为电动式扬声器和静电式扬声器等等;按振膜开头可分为锥盆式、球顶式、平板式、带式等多种;按磁路形式可分为外磁式、内磁式、双磁路式和屏蔽式等多种;按磁路性质可分为铁氧体磁体、钕硼磁体、铝镍钴磁体扬声器;按振膜材料可分纸质和非纸盆扬声器等。以用途来区分可以分为重低音扬声器、中置扬声器、卫星扬声器等等;以结构来区分可以大致分为同轴式扬声器和套装式扬声器两大类,所有的扬声器在结构上都可以看作是这两大类扬声器的变种。
大连汽车音响改装扬声器常用规格:
电动式扬声器一般有3部分组成
(1)磁路系统:T铁,华司,磁钢,防磁罩;
(2)振动系统:音圈,纸盆,防尘帽,弹波,锦丝线;
(3)支撑系统:盆架,胶水,磁液。
‘柒’ 汽车中电喇叭的工作原理
工作原理:当按下转向盘上或其他位置的喇 叭按钮时,来自蓄电池的电流会通过 回路流到喇叭继电器的电磁线圈上, 电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭 合,电流就会流到喇叭处。电流使喇 叭内部的电磁铁工作,从而使振动膜 振动而发出声音。当出现故障 时可以参考下面的步骤检查。(1)有时不响 按喇叭开关,如果喇 叭有时响,有时不响,多是喇叭开关 内部的触点接触不好,有些也是喇叭 本身的问题。(2)声音沙哑 多是由于插头接触不 良,特别是转向盘周围的各个触点, 由于使用频繁,容易使触点出现磨 损。(3)完全不响 首先检查熔丝看是否 熔断,然后拔下喇叭插头,用万用表 测量在按喇叭开关时此处是否有电。 如果没有电,应检查喇叭线束和喇叭 继电器;如果有电,则是喇叭本身的 问题,此时也可以试着调节喇叭上的 调节螺母看是否能发声,如果还是不 响,则需要更换喇叭。
‘捌’ 汽车电喇叭的工作原理
首先汽车电喇叭是由铁芯,磁性线圈,触电,衔铁,膜片等组成,它的原理是振动发声,通电情况下,摁喇叭键,电流经触电到磁线圈,产生吸力牵引衔铁振动膜片发声。
‘玖’ 汽车喇叭是怎么发声的,为什么我拿了个喇叭接到电源上就嗤嗤的声音
汽车喇叭简单的说是衔铁吸和发声的,而你所说的喇叭通电后兹的应该是扬声器。