传祺汽车未来该如何发展

① 传祺的2020：艰难时刻，打破“围墙”丨汽车产经

脱口秀大会火了Factory Girl 赵晓卉，一位来自广汽传祺的“车间女工”，每次讲段子都会cue到领导。其中有一次，她说道：“真的，领导，不要再让我去粉丝群卖车了。”

也许是玩笑，也许是戏谑，但总之，这两年的传祺车的确不如以前好卖了。

根据1月传祺公布的品牌2020年销量成绩及相关数据来看，传祺2020年总销量为34.2万辆。如果刨除广汽新能源的销量，则已经不足30万辆。距离曾经的53万辆巅峰，传祺的年销量跌去了约20万辆。

现在，业内人士无不好奇：

这个曾乘着中国车市东风顺势而起、创造过“神车”SUV、数度成功向高端发起进攻的自主品牌，到底在哪个环节做错了？为什么两年来的改革都是越改越跌？它什么时候能涅槃重振还是干脆以“让位新能源板块”的方式收场？

近日，汽车产经采访了广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，也与传祺的基层员工交流过，对于传祺曾经发生的、正在发生的，传祺的问题与未来，做了了解和探究。

当然，在合资与自主的夹攻中，传祺能不能实现突围，这绝非一次半次的交流所能概括。不过，在眼下大浪淘沙依旧每天上演的大环境里，我多少能感受到，传祺从上至下正在形成合力，打破“围墙”，进而书写一个新的故事。

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要谈传祺的命运和走势，肯定离不开传祺GS4的起起落落。

毕竟，曾经的传祺GS4，用时三年多，就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌SUV。它的雄起，使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。但是，也同样是这款车的落寞，使得整个传祺锐势顿减。

所以，当第二代传祺GS4推出时，不少传祺人还是双眼冒光，期待着这款车能一飞冲天，带领整个传祺品牌回归上坡路。

结果，我们已经看到了。这款2019年年末上市、曾千年坐稳细分市场第二名的SUV，2020年平均月销只一万辆出头，连进入自主SUV榜单前十都有点勉强。即使是GS8、M8、M6等高价车型在细分市场中算比较突出，也难以掩盖传祺的失落。

这一切并非偶然。

从产品建设的角度看，传祺的失速完全有迹可循。最主要的问题就是，包括明星车型在内的所有产品，改款更新的内容都过于单薄。

传祺GS4是在上市三年后的2018年迎来第一次中期改款，然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统，外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动；传祺GS8的中期改款比GS4进步的是换了新的动力总成，但在设计、配置等方面的增配与改进仍然较小。更新幅度不够大，反映的其实就是研发动作不够快。

了解传祺的人都知道，广汽十分重视自主板块的技术研发，为此专门成立了广汽研究院。2018年，广汽研发投入跟销售额比重高达6.8%，2019年，这个数字更是再度飙升至8.8%。

重视是一码事，但弊端却是，广汽研究院与广汽传祺由不同的人分管，这就导致负责产品的人并不为销售结果负责。另外，由于研究院过于独立，与传祺品牌不协同，产品的推进效率也就更加缓慢。

市场好的时候自然是万事大吉，市场不好的时候，责任的推诿肯定在所难免。

艰难时刻，传祺决定推倒这堵横亘在研究院与乘用车事业部之间的“围墙”。2020年9月，传祺进行了一项人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。这也就意味着，责权利从此变得更加统一，跨领域的运营管理从此更加一体化。

研发效率亟需提升——这是个残酷的事实，但终于被承认，又是一个具有转折意味的征兆。

据了解，为了让全体员工跑得更快，广汽还针对在任的公司董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术（业务）骨干人员等发布了A股股票期权与限制性股票激励计划。

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自改：围绕“金三角战略”

2020年上半年，传祺所推的新车型走的都是在老产品后面加后缀的路子，比如传祺GS8S，又比如传祺GS4 COUPE。

看得出来传祺正在寻求改变。

但是，搭着前明星产品的顺风车也好，努力与前明星产品们做出区隔也好，这些新产品最多也只能帮助传祺攫取某个细分群体的份额。

传祺整个产品矩阵所面临的真正“围墙”其实是——近几年合资品牌SUV的布局完善和不断的价格下压。

求生欲使人保持清醒。对周遭压力做了全面的审视之后，传祺终于在北京车展上发出了他的第一个大招——“金三角战略”。

名字听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。

如官方所说，“金三角战略”包含1个中心、3大举措、3大目标，即一切以顾客体验为中心，通过产品增值、科技增值、服务增值3大举措，实现为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的三大目标。

如何给消费者增值？“增配不增价”就是最直接的做法。李勇说，2020年推出的2021款传祺GS4、2021款传祺GS5、GS3 POWER、M8等几款新车，全部都是增配不增价。

至于给“经销商增益”，李勇说，他们在政策的考虑、经销商的培训、供需的管理等层面，全都是站在经销商的角度，做最大的优化。

一句话总结，无论是对客户还是对经销商，传祺都希望打起12万分的小心伺候，即使是自己有可能暂时吃亏。

李勇告诉我们，战略推行之后，他们收到了很多正向的反馈，最直接的效果就是随着市场的好转业绩逐月提升，走出“V”型反转曲线，下半年连续六个月实现同比正增长。

为了更好地服务消费者和经销商，同时也提升公司经营管理效率，传祺还将推进数字化整体转型。但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？

传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——一位传祺员工告诉我们，经过一年多的数字化实践，他们已总结出“四化两平台”。“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。总的来说，就是细化到一螺母、一螺丝。

他还补充说，传祺现在正在打造一个“很厉害的”数字化营销系统。这个营销系统，很有可能成为传祺接下来的第二个大招。

“四化两平台”

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自立：从产品定位开始

这么多年以来，包括传祺在内的自主品牌，做产品的战略基本都离不开两个字——“对标”。国际巨头卯足了劲儿填补各种车型空白，我们也平行着借鉴过来，而且质高价优，没有卖不好的道理。除了产品序列强贴靠，就连“字母+数字”的产品命名体系，也基本奉行“对标”二字。

如果是增量市场，其实“对标”不失为一个很好的路径。

但是，行业发展到今天，自主品牌再抱着“仰望雅阁”、“学习凯美瑞”这样的想法去设计车型，还能赢得存量市场中新一代消费者的喜爱吗？

死板是很危险的。在这个层面，EMPOW55的出现应该可以看做是传祺的一个全新的解题思路。

从产品策略上，它决心突破“对标”这堵“围墙”。也就是说，放弃与一线合资的简单对标，而是转向去思考自身产品应该面向哪类消费者、满足其什么核心诉求。

据了解，EMPOW55来源于2019年4月开始组建的一个“敏捷小组”。这个小组由广汽研究院副院长张帆做组长，自由结合，征集企业内的年轻人开展品牌研究。最终他们得出结论：“汽车越来越倾向成为代步工具，以及年轻人表达个性的产品。”

“整个环境都发生变化了，所以我们也要变，不能再跟随‘雅凯时代’一味的尊贵、大气来设计。”冯兴亚曾向我们诠释道，EMPOW55代表的正是传祺最新确立的产品发展方向——趣（有趣）、质（质量要可靠）、亲（要有亲和力）。

从2020年的种种动作来看，我们很容易发现，这并不是一个“无为”的国企。

相反，传祺就好比水洼里的泥鳅，钻来钻去，无比活跃。

是的，它的烦恼很明确。眼看着吉利博越Pro、长安CS75PLUS、长城H6这些昔日一起成长起来的对手，依旧在细分市场占据着上风，传祺难免有些心酸感。

但是，他的干劲也很明确。从GS4 Coupe、GS3 Power到焕然一新的M8家族，再到有着全新产品定位的EMPOW55，结果是否会像预期的那样发展也许不那么快看得到，可抛弃现有的发展思路，就是传祺一年多来做得最多的事。

有人说，一个优秀的创业者应该对旧有观念有着天生的警惕而不是眷恋，是更愿意去创造新系统而不是对系统有依赖，是把资源看作一种责任而不是红利。那些雄心和欲望大过使命和理想的，也许都不太适合创业。

至少，从这些标准来看，“创业者”传祺是及格的。

② 传祺眼里的未来汽车长什么样这台概念车告诉你答案

在2020广州车展上，广汽传祺发布了一款名为“MOCA”的概念车，该车造型奇特，颇有未来感。通过这台概念车广汽传祺向外界传达了自己对未来出行的思考。

MOCA概念车展现了设计师天马行空的想象力，传统的汽车轮廓虽然得到保留，但大灯、后视镜、门把手等在这台概念车上都已经看不到了。车头是非常独特的内凹造型，而且采用了全封闭设计。

前风挡尽量向车头延伸，两侧利用大角度弧形和侧窗做了自然衔接，四角均为此设计，因此所有车窗形成了完美的一体。极细的车柱和大尺寸的车窗，让笔者觉得坐在这样一台车里驾驶，视野肯定会非常好。

这台车上的每一处细节都体现着童趣，车门限位器加入了刻度，上面还有卡通形象。车门板上是细腻的绒面材料，下面还设计了储物盒，特别有极简主义风格。

编辑总结：

从造型来看，MOCA概念车量产的可能性不大，这台车的主要价值在于展示设计理念。现在汽车正在朝着电动化、智能化的方向快速发展，广汽传祺用MOCA概念车展示了自己对未来出行的前瞻性思考。这台概念车上的设计看起来天马行空，但不久的将来，其中一些设计或许就会出现在量产车上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 广汽传祺MOCA概念车，未来的汽车就长这样

关于未来的汽车到底是什么样子？各个汽车厂商都通过概念车，给出了不同的答案，有的是可以飞行的，有的是没有方向盘的，各种各样的都有。在2020年广州车展，广汽集团发布了自己对于未来汽车的理解，这就是MOCA概念车。它是模块儿化的，个性化的，智能的，场景化的概念车。

文章开始的时候就说了，每一家厂商对未来的出行有自己的思考。而广汽集团则是在深耕汽车出行领域，因此不排除这款概念车会成为今后共享出行的车辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 广汽传祺汽车怎么样

说起国产车，那在国人心目中的印象就是价低配置高，早在国产车发家之前，许多车企都是选择利用低价车来冲击汽车市场，比如奇瑞的QQ，长安的奔奔，吉利的熊猫等等车型，很大程度的满足一部分人的汽车梦，但是随着人们对高端车的追求，很快，这一类低价的小型车已经不能满足消费者的需求，而此时的国产车由于被国人在思想上的定位，在冲击高端车市场的时候，大部分都败下阵来。

观致5起售价13.99万

当总多冲击高端市场的国产车纷纷得不到认可的时候，广汽传祺却在此时打开了高端市场的大门，发布的首款车就定位于中级车级别，虽然定价比相同级别的国产车贵出不少，但是也不是很离谱，只是在一些配置上尤为显得比同级别的国产车来的有优势一些。加之广汽多年的造车经验，让一些喜爱广汽车企的消费者很容易就接受这传祺。

要说为什么传祺能在极短时候内得到快速发展，这不可否认是传祺这个汽车品牌出生在了一个SUV井喷的年代，在GA5后劲不足的时候，一款紧凑型SUVGS4车型横空出市，凭借着合理的定价加上建立的第一批口碑，很多就让GS4进入销量榜前十的位置。当国产车在紧凑型和小型SUV市场打的水深火热的时候，传祺选择了进军中型SUV市场，推出了定价在16.38-25.98万元区间的中型SUVGS8，这款看不出缺陷的国产中型SUV车型，在上市销售之后，也很快成为了热销车型，而该车也让传祺这个成立时间不长的汽车品牌影响力上了一个大台阶。

小编想说的是，国产汽车一路走来，在口碑的建立上，确实很不容易，由于早起缺少技术，大部分国产车是靠着模仿起家的，但是现在的国产汽车中已经出现了一些可以和合资品牌比一比的车型，想传祺这样的有很大潜力的车企，如果在一些问题上能日益完善的话，未来或许能成为中国又一张汽车名片。

⑤ 曾经撑起品牌半边天 百公里7.7升的广汽传祺GS4还能实力出众吗

在中国汽车市场里面，有很多这样的例子，单靠一款车型就能撑起品牌的半边天，比如哈弗H6。而我们此次试驾的这款车型也撑起了这个品牌的半边天，它就是广汽传祺GS4。

最后总结：对于第二代广汽传祺GS4来说，我认为它彻底颠覆了第一代车型，而主要表现在三个方面。其一就是价格比第一代车型更具诚意；其二就是在保证不错动力输出的情况下还能获得一个相对更理想的油耗表现；其三就是它的配价比完全有可能成为它未来走向市场爆款的利器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 上海车展：2021广汽传祺产品大年 未来动向一探究竟

4月19日，在上海车展展台活动结束后，易车编辑有幸采访到广汽传祺相关消领导们，并就网友们更关心的几个问题进行了提问。

⑦ 实拍广汽传祺EMKOO概念车 混动化智能化发展方向

根据目前的消息来看，极具科幻未来感的概念车EMKOO的量产版本将会在明年上市。作为传祺划时代车型，EMKOO寓意着未来，它将引领行业突破对SUV车型的想象，也肩负着改变现有大众对传祺认知的使命。量产版车型最终会以什么样的姿态展现在我们面前，一起期待吧。