国家应如何扶持共享汽车

Ⅰ 共享汽车如何才能获得成功

政策支持，资本助力，从去年开始，各地涌现出共享汽车发展的热潮。据不完全统计，截至2018年年中，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过400家，运营车辆超过10万辆。

市场走俏 应用拓展

去年8月，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。

公共政策释放出的积极信号，吸引资本纷纷涌入共享汽车领域。据统计，2017年共享汽车行业融资达到16起，而今年仅前半年就有9起融资事件。随着市场扩大，需求升级，共享汽车逐渐走俏。

日前，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司联合发布，三方将整合优势资源，合资组建出行服务公司，打造共享汽车领域的“国家队”。业内人士分析，共享汽车的客户是分散的，很难出现寡头的格局。上述三家企业联手切入分时租赁市场，旨在打造市场“巨头”。

Ⅱ 我国现行新能源汽车有哪些扶持政策

新能源汽车产业是我国鼓励发展的战略性新兴产业。今年7月23日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来，我国新能源汽车产业发展取得了长足进步，新能源汽车产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。
中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴；2010年，多部委就确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
2014年7月，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对部分新能源汽车，免征车辆购置税。随后，这一优惠政策得以延续。而今年4月份，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，将这一优惠政策延续到了2022年12月31日。
2016年以来，报经国务院批准，四部委建立了新能源汽车补贴政策动态调整机制。按照原计划，到2020年底，补贴政策将在实现预期目标后退出。今年4月份，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。同时，推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。
山东在2009年出台了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，加快新能源汽车的推广应用。截至2019年底，山东省累计推广新能源汽车35.3万辆，其中2019年推广7.3万辆，占当年新增及更新汽车总量的3.4%，位居全国上游水平；建成公共充电桩4.58万个，位居全国第五，公共场所、居民小区、企事业单位、高速公路服务区等主要场所覆盖率逐年提高。
今年9月9日，山东省发展和改革委员会研究编制的《山东省新能源汽车产业发展规划（征求意见稿）》公开向社会征求意见和建议。
征求意见稿提出，落实国家新能源汽车购置税、车船税减免政策，研究制定不限行、充电停车费减免、充电停车位专享等措施，扩大新能源汽车通行范围；开辟新能源汽车上牌、保险、年检绿色通道；支持企业建立完善整车及动力电池在线监控系统，提升安全事故预警和应急处理能力，保障车辆安全运行。
自2020年开始，济南、青岛、烟台、德州、聊城、日照6个新能源汽车主产区及京津冀大气污染传输通道城市，新能源汽车推广量每年增长20%以上，其他城市每年增长15%以上。加大新能源汽车下乡促消费支持力度，鼓励农村居民淘汰低速电动车购置新能源汽车。
在基础设施建设工程方面，加快构建以住宅和办公场所充电为主，城市公共充电为辅、城际间快速充换电为补充的基础设施服务体系，形成各城市中心城区平均服务半径小于5公里的公共充换电网络。
到2022年，全省新能源汽车累计推广应用规模超过60万辆，建成公共领域充换电站3600座、充电桩10万个、加氢站30座（含与其他能源合建站）。

Ⅲ 发展共享汽车具有那些利好

近日（8月上旬），交通运输部和住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。这是首次肯定“分时租赁”（共享汽车）在整个交通出行中的地位和作用，也是针对共享汽车发展的首个指导意见。

Ⅳ 共享汽车的发展前景怎么样

共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。

但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。

总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。

Ⅳ 奔驰也栽了跟头，共享汽车路在何方

共享汽车属于重资产业务，车辆购置费、燃料费、维修保养、保险费、线下运维，都是巨大的负担。car2go运营的两座的奔驰SMART车型单价在10万元以上，并且进口车的身份让它在维修和保养上都要高于其他共享车型。从维修费用上看，一辆奔驰SMART相当于2-3辆长安或者力帆汽车，而且保养费用也是它们的数倍，这主要归咎于进口奔驰车系较高的零整比。总的来算，一台奔驰SMART车型的运营维护成本平均在2000元/月左右。

而未来的共享汽车品牌还可以探索多时段的组合租用模式，甚至支持让用户自由定制部分用车时间，抓住这一部分在用车峰谷期有需求的人。

Ⅵ 疫情后的共享汽车何去何从

“已经有两个月没出过车了。”位于北京朝阳大悦城附近的某租车公司停车场员工告诉盖世汽车，以前每到周末停车场能空一半，现在几乎每天都是满满当当的车，该租车点已经有几个月没有订单了。

这是当下租车公司的一个缩影，而与之同属性的共享汽车目前又是怎样的一个状况呢？“小区外面以前时常有使用的共享汽车，有时候还会抢不到，但现在到处都是车门紧闭，外观破损的共享汽车无人问津。”曾使用过GoFun出行的王平告诉盖世，现在很多车辆都停运了。

这并不是个例，根据不同城市的防疫要求，部分共享汽车企业甚至暂停了部分地区的车辆运营。这对于共享汽车行业无疑是一次重击。

被寄予厚望的共享汽车

国家信息中心发布的《2020年中国共享经济发展年度报告》显示，2019年共享经济市场交易额为32828亿元，比上年增长11.6%；共享经济在稳就业方面发挥了积极作用。在整体就业形势压力较大的情况下，共享经济领域就业仍然保持了较快增长。平台员工数为623万，比上年增长4.2%；共享经济参与者人数约8亿人，其中提供服务者人数约7800万人，同比增长4%。共享经济在推动服务业结构优化、促进消费方式转型等方面的作用进一步显现。

随着大数据、云计算、移动互联网、物联网、人工智能等信息技术的逐步普及和产业应用加快，人们用车的方式也随之改变。未来人们可能不再需要拥有一辆车，而只需要车辆的使用权，因此，越来越多的人会选择共享汽车出行。也正是因为潜力巨大，近年来国家政策相继扶持，入局者更是五花八门，不仅有创业公司、互联网公司，还有整车企业、地产商等，都试图分一杯羹，巨头们看到了共享汽车行业的光明前景。

在这种大环境下，拥有先天优势的车企们开始意识到共享汽车服务的重要性，整车企业也不再局限于研发、制造、销售产品和提供简单的售后服务，而是开始积极思考由制造型企业向服务型智能企业的过渡，为此不少车企都向出行服务商转型。

据不完全统计，目前已经有超过18家传统车企提出要向移动出行服务商转型，既有大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特这样的海外汽车公司，也有北汽、长安、广汽、吉利、一汽等自主品牌汽车公司。从业务布局来看，多数车企都已经推出或计划推出基于自有汽车的共享项目。

据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

巨大市场潜力被各界赋予了厚望，但共享汽车的发展之路并不通畅，尤其是在突如其来的疫情“黑天鹅”下，共享汽车的快速发展放佛被按下了暂停键。

疫情过后的共享汽车

GoFun出行相关负责人告诉盖世汽车，GoFun在2020年原本最主要的任务是优化车型，加大车辆投放，特别是个人车辆托管，吸纳社会车辆，将车辆规模扩大到10万至30万辆。然而，疫情突至，这个计划暂缓了。“疫情期间，因为不鼓励出行了，在没有出行或出行次数同比减少的情况下，我们提供的出行业务也会受影响。”该负责人表示，疫情造成的冲击主要表现在短期内业务量的降低。

而GoFun遇到困境也只是疫情影响下共享汽车企业共同对抗的难题，而在对抗这个困境的前提是，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大规模投入期，成本高、落地难的阶段。

这一现象在疫情被控制后得到了缓解，疫情后的市场让这些共享汽车企业看到了希望。尤其是各地复工后，共享汽车方面的需求一时激增，沉寂了许久的共享汽车企业们也反应迅速。

“出行一直就是一项刚需，尤其是随着各城市有序复工，对于这种可以实现一人一车，避免人员密集同时又便捷经济的出行方式，恢复起来是非常快的。”GoFun出行相关负责人表示。

为了吸引用户，不少共享汽车公司都推出了通勤租车优惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注册使用。还有租车企业公开承诺，为租车的上班族提供了高额疫情保险，同时承诺会定时消毒，保障用户的驾车安全。而这也让沉寂的共享汽车变得活跃起来，但业务量增加的同时，成本和压力也随之而来。

公开资料显示，正常时期共享汽车企业一般每10-15天会对车辆进行一次集中消毒。

但在疫情期间，各家共享汽车企业的消毒工作进行得更加频繁，车辆被用户使用之后便会停运一段时间，由专人消毒之后才会继续上线。

事实上，这对于“重资产、重运营、重体验”的共享汽车行业而言，是一笔不小的成本。此外，共享汽车由谁来管控、出现感染问题如何追究、车辆调度等，都是企业最新需要解决的难题。

EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，短期内无法盈利，这为其未来发展增加了难度。在成本增加的当下，一些运营成本高、服务能力差的企业，难免被更快淘汰。

共享汽车之困

事实上，共享汽车行业资产重、短期无法盈利的瓶颈是共享汽车一直存在的“沉疴”而非疫情才导致的结果。“有些车辆被用户使用一段时间后，损耗很大，用户不爱租了，能够产出的收益减少。”某共享汽车出行负责人李智表示，“每一辆车都需要有车位停放，需要有人日常维护，还有折旧，这些成了公司资金上非常重的包袱。”

“车辆的运维成本很高，一些共享汽车被损坏，虽然不影响正常使用，但消费者也不会选择去租借，这样情况下，企业宁愿选择淘汰，也不愿意倒贴钱去维护。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示。

众所周知，共享汽车是重资产行业，而且远比共享单车的生产、投放、运维要复杂得多，这决定其运营模式和实际难度与共享单车存在较大差异，完全不可同日而语，最直观的体现是成本居高不下、盈利模式单一。共享汽车成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而收入却几乎全部来自于车辆租金，由价格、车辆规模、车辆周转率三个要素决定。

由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略，其租赁价格比网约车、出租车要低不少，且订单很大程度上受限于品牌规模。车辆规模则取决于各大玩家自身资金实力，通常只能在一二线城市的中心区域进行投放。相比之下，车辆周转率更为重要，理所当然成为各大玩家的发力重点，只有当车辆周转率足够大时，才能实现盈亏平衡。

事实是，绝大多数初创企业根本熬不过这一关，车辆使用率低是一大硬伤，原因在于网点覆盖范围严重不足，导致很多区域的用户用车、还车不够便利，加上用户素质参差不齐，部分用户对不归属自己的车辆不够爱惜，造成车内外环境堪忧，降低使用体验，影响到下一个用户的用车积极性，进而连累车辆周转率。依照现有商业模式，所有玩家都很难达到收支平衡，实现存续发展更是难上加难。

但不可否认的是，共享汽车仍然有好的前景，罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中预测，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到3.8万亿元，中国将成为全球最大的共享汽车市场。

但是如何实现理想状态下的商业化运营，仍然需要继续探索、继续试错。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。

此外，相关专家表示，巨大的市场背后，也需要认识到，目前该市场缺乏行业规范，政府在法规条例上的跟进也稍显不足，尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。

责任编辑：田剑

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 共享汽车应该如何合理投入使用

共享汽车比共享单车投入大，形成一定规模尚需要时间，但一旦出现安全问题，共享汽车造成的危害比共享单车严重得多。因此，对于共享汽车的管理应未雨绸缪，及早堵住管理上的漏洞。

Ⅷ 假期租车市场异常火爆，共享经济该如何抓住机遇

国庆节假期原准备租一辆车带全家老小一同出游，哪知道结果打了十几个电话，发现适合自己需求的经济车型早已在国庆前十天全部预订出去。尽管节假期间是租赁市场的高峰期，但租赁市场如此爆棚的景象令记者感到意外。

共享经济该如何抓住机遇？

共享经济在过去的几十年中也遇到了很多现实：1，资源闲置的数量，如果闲置资源不够，规格不够丰富，那么需求并不更有可能长期以来，这种经济模式将出现需求方，这不利于共享长期健康发展。 2，法律问题，如果没有关于成熟规范的法律，以保护权利和利益，那么双方的成本非常高。 3，概念和教育，当前教育仍然缺乏在这段教育中，人们还有很长的路要走这种经济模式。 4，付款问题，这包括付款方式，便利性以及是否有可能发票; 5，信用问题，包括交易，诚信和安全等，以及国家的政策监督，模式跨区域复制难度和收入问题，如价格敏感性。

这些年来，国内外许多科技公司都有机会分担机会，在不断的创新和转型的传统商业模式中，出现在许多成功的商业模式中，如优步在交通工业和旅游住宿行业航空公司，国内水滴筹，SF份额，新秀物流等是成功案件的代表。

Ⅸ 国家扶持新能源汽车的政策

根据《节能与新能源财政补助管理暂行办法》公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高5%以上)最低补4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税

(9)国家应如何扶持共享汽车扩展阅读：
1. 全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向智能终端，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。
2. 汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位，产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。必须抢抓战略机遇，巩固良好势头，发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展

Ⅹ 共享汽车需要如何发展

随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。

记者在苹果手机“APPstore”里检索“共享汽车”，立即就出现了TOGO、宝驾、有车、众行EVPOP等共享汽车平台。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。