汽车麋鹿测试哪里看

‘壹’ 麋鹿测试是什么意思

麋鹿测试是衡量车辆安全性的测试。

麋鹿测试（Moose test）是国际上衡量车辆安全性的重要标准之一。之所以取名为麋鹿，是因为体型庞大的麋鹿会经常毫无征兆地闯入公路，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，麋鹿测试主要检验的就是汽车的紧急避险能力。

一般的测试方法：

麋鹿测试在国际间惯用的测试方法分为两种——满载状态和空载状态。

满载状态下是指车内有四名乘员，同时行李箱负载相应配重，车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，测试起始速度一般控制在56-80km/h左右，并逐次提高车速，一直到车辆出现失控。

也就是说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，让车辆“当众失态”，才能测出最大通过速度。

‘贰’ 汽车的麋鹿测试是什么意思啊

麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

由于这种测试对车子要求非常严苛，也很有实际参考意义，目前“麋鹿测试”已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。虽说“麋鹿测试”并未强制要求为车辆出厂时的一道“合格证”，质检并没有要求车辆的测试结果需达到一定标准才允许车辆上市。

但是随着目前汽车厂商们之间的竞争日益激烈，顾客在购车时的选择范围越来越广泛，优秀的“麋鹿测试”成绩可以作为产品安全性的证明，通过麋鹿测试并取得较好成绩的车更容易取得消费者的信赖。这是对于车企而言的意义。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。 我们来看看国产车中以操控见称的 BORA1.8、标致307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿测试成绩。 “宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，关掉ESP，它的成绩只有61km／h。 虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。” “以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h，这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。” 另外请注意一点：这些成绩，都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做，恐怕达不到这种成绩就已经失控了。 在美国各大保险公司的网站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出来时如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞。绝不要高速闪避。 中国的高速公路上没有野生麋鹿（有的话早就被送进餐馆了），却经常有动物经常会在车辆前出其不意地跳出来。从原理上讲，这和欧美搞的“麋鹿测试”是一回事。 我在这里引用的目的不想讲 ESP。只想通过引用此文，让大家有个概念：大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70km/h 的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避），那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故。 众所周知，高速公路恐怕没人会开 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有农民工和农家土狗在车辆前出其不意地跳出来，而你进行高速闪避的话，那你的车 100% 失控，造成严重交通事故。 不幸运的，有杭州雅阁“婚礼门”事件。如果你在高速公路上高速闪避突然出现的行人，那么，你等于把你自己和车上乘客的生命那去作赌注。而且，你输掉的概率是很高的（车上人员丧生或重伤的概率是很高的）。 那怎么办？很简单。遇到这种情况，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就只能：消灭对方，保全自己。毕竟，过错在对方。 有人说：遇到这种情况会本能地打方向盘闪避。但你要记住：这种本能，可能会要了你和你家人的命。当你的车速超过 70km/h 以后，脑子里想一想： 1. 遇到行人，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命，比这些不要命的贱货的生命值钱。 绷紧这两根弦，这种本能，并非不能克服。

‘叁’ 同样是麋鹿测试，长安UNI-K和吉利星越L的差距一目了然，你会选择谁

很多人都听说过一些车子，他们如果进行对比的话都可能会进行这样的麋鹿测试。像这样麋鹿测试主要是去测试这些汽车，他们在进行一些复杂路况的时候会不会在开车的过程中有一个平稳的效果，而且能够感受到现在的国产汽车发展的也是特别的好。很多车子他们的技术也是在进行相应的升级很多主流的车子，尤其是一些国产的汽车，他们的综合实力已经今时不同往日了。

所以很多网友们都是非常担心，这款车如果再遇到一些复杂路况的时候，很有可能会出现翻车的情况。最终他的成绩也并不是特别的好，然而国产的吉利星越它的表现是非常好的，很多我们会发现它这个测试的成绩达到了79千米每小时，而且在整体的操作过程中它的后轮也是轻微的离地，总体来看的话是非常稳定的，并且从车内的一些配置上来看的话也是非常的好。

‘肆’ 测试汽车的时候，为什么叫麋鹿测试

测试汽车的时候，为什么叫麋鹿测试？平时看汽车评测，我们更注重所谓的 "百公里加速"、"百公里制动 "和 "连续绕桩"，这些测试能更直观地反映被测车辆的性能，所以还是作为评价一款车优劣的实用标准。与那些流行的项目相比，麋鹿测试有点小众，但我们不应该轻视它，否则会让你付出沉重的代价。

而在这种情况下，安全气囊可能无法如常展开。因此，面对麋鹿，最重要和有效的方法是采取回避措施。"麋鹿测试 "是测试车辆避开障碍物的能力，其目的是测试车辆在高速上进行S型转弯的能力。具体方法是在车辆满载的情况下（四名乘员，以及相应重量的行李装载），以恒定的速度进入测试区域，在不踩刹车和油门的情况下高速避让。

由前面两个座位的两名测试人员重复进行，逐一提高速度，记录当时失控状态下的速度，并同时验证两次，以确定失控速度值的可靠性，测试速度以车辆自身的速度表为准。密鹿试验因其严格的要求和实际参考意义，已成为衡量车辆安全的重要国际标准。麋鹿试验对车辆的重心、悬架等方面的测试都非常严格，而且测试条件非常极端，所以麋鹿试验成了很多豪华车和别人眼中的 "优质车 "的噩梦 如前所述，麋鹿测试的最终得分是车辆的临界失控速度，让我们用数字来说话吧

‘伍’ 麋鹿测试是什么它是如何测试一台车的安全性的

首先，让我们普及“麋鹿测试”的含义！麋鹿测试不是用来测试麋鹿，而是一项国际性的车辆安全测试。这个名字来自麋鹿，主要分布在北美和北欧。虽然胆小，但很好奇。他们经常突然跳过马路，然后做出一种特别平静的表情。而且，这种动物经常在汽车前面经过。许多司机直接撞上了麋鹿，因为他们无法躲避。由于麋鹿突然出现在汽车前面，许多司机都感到震惊。在偏离方向并及时返回右侧后，车辆直接失去控制，导致侧翻或交通事故。因此，“麋鹿测试”主要是测试车辆在紧急避让物体情况下的行驶稳定性和障碍物的紧急避让能力。

‘陆’ 10月成绩汇总 麋鹿测试半月报Vol.11

[汽车之家专业评测]?各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报终于跟大家见面了，因为一些特殊原因，麋鹿测试暂定了一段时间，现在麋鹿测试继续进行了，咱们半月报也会继续更新，感谢大家一直以来的支持。这次给大家带来的是我们在10月测试的8款车型，有中国品牌也有海外品牌，有轿车也有SUV，话不多说，咱们开始。

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在麋鹿测试中，沃尔沃S90动态响应比预想要好很多，特别是从A区进入B区的过程中，方向的灵敏度与准确度都依赖于倍耐力的PZERO轮胎的抓地力，使车辆在这个阶段的表现较为突出。而当车辆进入B区后，大幅的重心转移轻松的突破了轮胎抓地力，导致电子辅助系统早早介入，其介入强度与延续性都很适中，既能在B区内帮助降低车速，也不会有过大的制动力来打乱驾车者的节奏，而从B区至C区的过程就轻松很多，最终沃尔沃S90在麋鹿测试中的成绩为：73.5km/h。

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●全文总结：

10月测试的8款车中，成绩基本符合预期，沃尔沃S90凭借着不错的轮胎配置和优秀的电子辅助系统标定取得了10月测试车型的第一名；别克昂科威S虽然车身动态响应很好，但电子辅助系统介入突兀，对驾驶感受影响较大；奥迪Q3的成绩多少让人有些意外，如果能够换一套性能更好的轮胎，成绩还会有所提升。以上就是本期麋鹿测试半月报的全部内容，欢迎您持续关注。(文/图汽车之家张益嘉)

‘柒’ 麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，麋鹿测试中要检测什么

还不如IIHS来的实际！！！麋鹿测试看在突发情况下的车辆稳定性

‘捌’ 什么是麋鹿测试

麋鹿测试（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：�0�2lgtest；德文：Elchtest）是一种在瑞典用于测试车辆（通常是汽车）躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁蹿出的麋鹿）的应急性能的测试。这一测试在瑞典已有了几十年的历史。

目录 [隐藏]
1 测试过程
2 历史
2.1 萨博麋鹿测试
3 参见
4 参考出处

[编辑] 测试过程
这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试，此时车辆初始速度应小幅提升，之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。[1]

[编辑] 历史
麋鹿测试真正为世人所知是在1997年。这一年瑞典汽车杂志技术世界（Teknikens V�0�1rld）的记者在对新款的梅塞德斯-奔驰A级（Mercedes-Benz A-Class）进行麋鹿测试时发生了翻车事故。富有讽刺意义的是，几十年前设计的、以糟糕的质量着称的东德国民车卫星（Trabant）却顺利完成了测试。[2]罗马尼亚制造的达契亚洛甘（Dacia Logan）也没有成功完成测试。不过之后的检查发现造成测试失败的原因是之前的各种极端测试严重磨损了轮胎，大大降低了抓地力。

A-class在麋鹿测试中的翻车使戴姆勒-奔驰（Daimler Benz）高层大为震惊。刚刚推出的A级车不得不暂时停产，并召回已售出的2,600辆新车及一些悬架零部件，由厂方对车辆对悬架进行重新调校，并将电子稳定程序（ESP）作为全系列的标准配置。A级的翻车也大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。在媒体的大肆宣传之下，消费者普遍意识到了电子稳定程序的重要性。其他汽车厂商为了避免出现这样的尴尬，也纷纷群起效仿戴姆勒-奔驰，先后将电子稳定程序作为他们大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置。在这一系列余波的共同作用之下，西欧（特别是德国）成为了世界上新车ESP装配率最高的地区。其中西欧市场的新车ESP装配率在2005年达到了44%，在德国这一数据更是达到了72%。[3]因此业界普遍认为，麋鹿测试在电子稳定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]

而“麋鹿测试”这一名词（德语为“Elchtest”）在此之后也被德国记者开发出了新的用途。“麋鹿测试”在德国已不仅仅用于指代模拟麋鹿突然在公路上出现的汽车应急测试。德国的记者还常常用“麋鹿测试”来代称德国国家队和瑞典国家队之间的足球比赛。

“麋鹿测试”也常常被新闻界用于形容一些考验产品质量的严苛测试。

[编辑] 萨博麋鹿测试
在萨博（Saab）内部，对本品牌产品进行的麋鹿测试的条件比通常意义上的麋鹿测试更为严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只“模型”麋鹿。模型麋鹿的尺寸、重量及体重分布与真实麋鹿大致相仿。在瑞典，汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例在所有交通事故中占据了相当可观的比例。而萨博也正是为了模拟这一道路事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容。通过总结测试反映出的问题，萨博针对其产品做了相应改进。其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固，以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱，对乘员的生命构成威胁。

[编辑] 参见
撞击测试
麋鹿
驼鹿
紧急变线测试
电子稳定程序