如何看待汽车集体离职潮

㈠ 为什么如今造车新势力离职的人越来越多

因为缺少长远合理的规划，技术也不够过关，软件硬件的搭配不合理，所以越来越多人离职。

这家由易车网总裁李斌在2014年年底创立的互联网造车新势力，在成立之初常被业内拿来另一家互联网造业企业乐视相提并论，并将其归为PPT造车公司之列。然蔚来与其他互联网车企最大的区别或在于其率先发布了可量产的车型ES8，而乐视汽车在之前的一系列大动作后却缺席本届上海车展。

在一众新兴造车企业中，蔚来的造车技术较为成熟，经验也相对丰富。目前，蔚来已在南京、昆山和常熟设立了三电系统制造基地，与江淮合作建设的合肥整车工厂也已近封顶，生产布局和供应链体系均已铺设完备，蔚来看似已做好量产前最后的准备。今年4月蔚来又与长安汽车宣布开展全领域合作，共享双方优势资源，并在新能源技术、智能技术等方面进行研发探索，积极推动智能网联新能源汽车领域的快速发展。除了尚缺一张电动车生产资质，蔚来汽车造车的前半程已经结束。

㈡ 内忧外患 众多造车新势力高管“集体出走”

近期有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。
而时不时曝出各式花样的负面消息，对新势力造车企来说，更是雪上加霜：
销量只有千余辆的零跑汽车正遭上百名车主实名维权、理想汽车陷自燃风波、赛麟汽车遭实名举报侵吞国资、天际汽车被曝拖欠合作方上千万费用、游侠汽车研发停滞工厂停摆、奇点汽车新车交付屡屡跳票、拜腾汽车拖欠部分员工工资数月、博郡汽车与30%员工签待岗协议书、蔚来发布财报去年亏损上百亿元……
受补贴退潮叠加疫情影响，新势力造车企业艰难度日。资本热情逐渐冷却，没有实现盈利的新造车企业无一例外面临“断粮”风险。降薪、裁员在新造车企业中渐成燎原之势，高管待遇也随之缩水。2020年以来，多家新造车势力相继有高管“出走”，“离职”。
有意思的是，这些离开新造车的高管们，近半数“回流”到传统车企。
合众汽车原品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌已加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。
博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。
威马汽车被曝拟对出行事业部进行调整，原出行事业部总经理刘立群已于2月份离职。
现代汽车发布消息称，已任命天际汽车原董事、首席营销官向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。
蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；
5月初，爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，将从爱驰汽车离职，但未公布未来去向。
5月18日，蔚来用户发展副总裁朱江，已于6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人。
……
这些“集体出走”，离开新势力造车企业的高管们，其实大多数本就自于传统车企，如今，再次回归起点。
曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。
而在动荡的金融市场上，造车新势力目前筹集资金难度加大。据公开数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
即无资金的注入，而自身的生产能力和交付能力，与传统车企相比，也天差地远。
1-4月，蔚来累计交付了6993辆，威马累计交付5473辆，理想交付是5782辆，小鹏为3564辆，平均计算，排名前4家的新造车月均销量大约仅为1363辆。
相比之下，传统车企比亚迪，在4月份新能源汽车的销量，即便是下滑 45.9%，也达到了12995辆，1-4月累计销量为35187辆。
当然，不可忽视的另一边，还有特斯拉来势汹汹。今年4月份，特斯拉在中国的新车注册量为4633辆，1-4月份累计销量超过2万辆。
在传统车企与特斯拉的夹击之下，本就根基羸弱的新造车企业更显脆弱。一些职业经理人最能感知企业面临的压力，目前新造车企业亟需把产品变现，转化成资本。把车卖出去，是新势力造车企业唯一的出路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 长城汽车为啥离职人这么多

销量不好，工资一般都会比较少。所以很多人就离职了。

长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元 。

旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力 ，下属控股子公司40余家，员工7万余人。

长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

旗下品牌

长城汽车旗下有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌。

哈弗品牌：哈弗是全球专业SUV品牌，定位于“中国SUV全球领导者”， 2013年，哈弗品牌实现独立，其强大的产品矩阵已经实现各个SUV细分市场的全面覆盖。

哈弗是首个进入600万销量俱乐部的中国SUV品牌，连续10年蝉联中国SUV销冠，产品出口到海外60余个国家，并在 30余个国家的出口量排行中国品牌第一名。

㈣ 特斯拉高管离职，未来创始人离走，新能源车企为什么留不住人

自7月份以来，“高管离职”便成为新能源车企中被多次提及的词语。先有特斯拉二号人物、首席技术长斯特劳贝尔（J.B。 Straubel）离职，后有蔚来联合创始人郑显聪离职。而这种高管离职现象，在一定程度上反映出高层领导人对公司方向或工作实践的担忧。

实际上，不论是特斯拉，还是蔚来，以及其他造车新势力，高层荣退原属于公司正常的人事变动，但像特斯拉及蔚来这样过于频繁的高层变动却是不正常的。

业内人士普遍认为，新能源车企高管的高流动率反映了其独特而苛刻的文化，但实际上，这种流动率不仅会导致公司不稳定，也可能反映出高层领导人对公司方向或者工作实践的更大担忧。

因为管理层变化并不是小事，它意味着公司方向的变化，体现到产品端最直接的影响，就是产品推广速度的减慢。这无论是对特斯拉这样的老牌车企，还是国内处于创业初期的造车新势力，都是十分致命的影响。

尤其是造车新势力，即使是像蔚来这种“头号玩家”，在汽车产业百年变革的风口上，尤其是机遇与挑战并存的新能源汽车行当里，充其量也只是“小学生”水平，仍需不断学习、进化。在跨过交付量这第一关后，造车路实际依然漫长而充满荆棘，人才流失或仅是其中一个挑战而已。

㈤ 长城汽车员工离职率为什么会这么高这其中有什么问题

大部分是受不了辛苦离开的，保持一定的离职率，有利于企业良好发展，无能的人员就应该被剔除出去。

离职率是企业用以衡量企业内部人力资源流动状况的一个重要指标，通过对离职率的考察，可以了解企业对员工的吸引和满意情况。

离职率过高，一般表明企业的员工情绪较为波动、劳资关系存在较严重的矛盾，企业的凝聚力下降，它可导致人力资源成本增加（含直接成本和间接成本）、组织的效率下降。

其他离职率如下：

三维离职率计算与分析法

所谓三维离职率，就是指企业的综合离职率、新员工离职率、老员工离职率。

该方法通过针对企业员工性质分类，对离职情况进行多维度分析，找出企业在人力资源管理中的不足，从而可以针对性的进行改进。

㈥ 汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。

据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。

3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。

业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。

事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。

数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。

“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 长安汽车为啥离职人这么多

1、国内新能源市场逐步起来，影响了燃油车的销售。
2、带有资本的造车新势力的高新挖人，长安有点技术水平的人员流出较多。
3、长安内部薪资体系的限制，补充人员和流出人员的技术水平有差异。

㈧ 双证网约车集体退出，中国多地为什么会出现退车潮

对于现在很多人来说，当有了钱之后都会想着买一台车作为自己的代步工具，因为在当下的交通工具当中，汽车是非常方便快捷的，所以很多人在这个时间段内选择汽车也是非常正确的。当然汽车是一种贬值的产品，很少能够为人们带来什么利益，但是出现了网约车之后，很多人感觉汽车也是有利可图的，因为这些网约车可以作为一种出租车来使用，这也会给很多司机带来比较可观的收入，所以当网约车刚开始出现的时候，很多私家车司机都非常愿意进入，而且似乎已经有了取代出租车的势头，引起了很多人的讨论。

其中一位来自深圳的网约车司机表示：现在网约车是干不下去了，钱越来越少，订单也是越来越少，实在是熬不下去了，迫不得已只能退车。对于这位网约车司机的表达，小编也是比较赞同的，确实在今年的上半年深圳市就出现了1600辆网约车司机退车的情况，对此也引起了很多人的关注，因为这些网约车关系着人们的出行，如果缺少了这种网约车，今后很多人会遇到一定的麻烦。

㈨ 长城汽车为啥离职人这么多

是员工底薪太低， 如果底薪太低 ，就需要提成来维持工资，但是销量不好的话，工资一般都会比较少。所以很多人就离职了。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。

长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。

2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

以上资料参考：网络-长城汽车