汽车荷载车道是如何考虑的

① 汽车荷载的分级是怎么分的

汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。

荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。

(1)汽车荷载车道是如何考虑的扩展阅读：

桥梁设计时，应根据标准确定的设计车道数布置车道荷载。每条设计车道上均应布置车道荷载：

1.纵向：均布荷载标准值彻沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值PK则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

2.横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m宽度内。公路-I级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合一定的规定。

② 在公路路基路面设计中如何考虑行车荷载的作用的

考虑车辆的种类，汽车的轴型，汽车对道路的静态压力以及动态影响，交通量等当面

③ 车道荷载是否考虑冲击系数

需要考虑
规范上规定了汽车荷载的冲击系数计算公式
这里的汽车荷载就是由车道荷载和车辆荷载组成
车道荷载是一个集中力加均布力， 主要是进行桥梁整体计算时候用
车辆荷载是车轴重的标准值 主要是进行局部计算时候用。
而且两者的作用效果是不能叠加的

具体内容可以去看桥梁工程的书 和 公路桥涵设计通用规范

④ 汽车荷载怎么算

这个问的太飘逸了。。。
首先，什么是车辆荷载:
车辆荷载是根据为了模拟实际路上的车而编出来的荷载，比如按照我们国家公路桥梁设计规范，车辆荷载分为公路一级和公路二级，就是说一级可能是大路，跑的车多，遇见重车的也多，所以设计时要求结构能够承受公路一级荷载，二级就是不是那么大的路，比如县乡道路什么的，对承重能力的要求不那么高。可以认为，如果按照车辆设计荷载压不坏，那么一般路上的车就压不坏。设计车辆荷载就是干这个用的，给设计提要求的，对于一定等级道路上的桥梁，要求它有多大的承载能力。
其次，怎么计算车辆荷载:
这个要看你算什么，是全桥验算还是局部验算。全桥验算就是说整个桥会不会被压塌，局部验算就是看某一个地方会不会被压坏，比如车轮把桥面板压个洞。。。对于桥梁设计，要求全桥验算和局部验算都必须通过，就是说既不能走了一排车过去就把桥压塌了，也不能一辆车的车轮把桥面板压了个洞。。。
我觉得以你提的这个问题，我这样泛泛解释一下应该够了吧。

⑤ 什么是车道荷载什么是车辆荷载

车道荷载是以集中力加一均布荷载的汽车重力荷载。具有以下特点：

1、对于求弯矩和剪力分别加不同的均布荷载。

2、均布荷载和集中荷载随荷载等级而异。

3、求连续梁的最大负弯矩和最大正弯矩，均布荷载和集中荷载的布置方式不同。

车辆荷载：是将大量出现的汽车和在排列成车列形式作为设计荷载，把偶然出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。汽车车列荷载分为四个等级：汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级、汽车—超20级。验算荷载分为800KN、1000KN、1200KN的平板挂车以及500KN的履带车。用验算荷载演算时不计冲击力、人群荷载和其他非经常作用在桥涵上的各种外力。

(5)汽车荷载车道是如何考虑的扩展阅读

车辆荷载的计算

在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车辆在桥梁上出现的机遇不同。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。

⑥ 哪位高手知道汽车—超20级荷载什么意思.

汽车荷载以汽车车队表示，分为四来个级别，其中汽车－超20级为最高一级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，桥梁结构的整体计算采用车道荷载。

桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

(6)汽车荷载车道是如何考虑的扩展阅读

车辆重力荷载便于桥梁结构设计。目前世界范围内车辆重力荷载标准有两种形式：车辆荷载和车道荷载。

车辆荷载：将大量出现的汽车和在排列成车列形式作为设计荷载，把偶然出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。

汽车车列荷载分为四个等级：汽车－10级、汽车－15级、汽车－20级、汽车－超20级。验算荷载分为800KN、1000KN、1200KN的平板挂车以及500KN的履带车。用验算荷载演算时不计冲击力、人群荷载和其他非经常作用在桥涵上的各种外力。

车道荷载是以集中力加一均布荷载的汽车重力荷载。具有以下特点，对于求弯矩和剪力分别加不同的均布荷载，均布荷载和集中荷载随荷载等级而异，求连续梁的最大负弯矩和最大正弯矩，均布荷载和集中荷载的布置方式不。

⑦ 汽车荷载为什么要进行纵横向折减

比如说四车道，同时四辆车错车的概率就会减小，也就是说垂直于车道方向，一般同时只有一辆个车。因此为了避免浪费，可以乘以一个系数折减荷载。

如果桥上是三车道，把三车道布满车辆的情况非常少，所以在设计时，为了尽可能减少不必要的浪费，就将采用折减系数0.7,这样更能接近合理设计（当然，这也是个统计数字）。

当然，即使像真有满载的三车道，设计是考虑了富余量的，是能够短时间承受的．既然考虑了车辆荷载折减，当然桥梁的横向、纵向也同时考虑了折减。

在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车辆在桥梁上出现的机遇不同。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。

如果要测量车辆动态荷载，就只能通过DOK-Y203高速动态称重系统在不干扰正常行车的情况下，自动检测计算桥梁实际运营期的车辆荷载情况。如果说静态荷载更多的是理论上的数据，那么动态荷载就是桥梁建设好后实际遭受的动态压力。