汽车发电机三根线如何检测电压

‘壹’ 如何检测汽车发电机

用万用表或者示波器，但是有些情况只有示波器能看出来。

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

‘贰’ 用万用表测量汽车发电机的正极电压降和负极电压降怎么测量

把万用表调到直流电压档，然后让黑表笔接触车身任意裸露点（没有油漆的地方），然后用红表笔分别接触发电机正、负极接线端。

‘叁’ 汽车发电机插头两线和三线的原理及测量方法不要百度抄的，

发电机线一根励磁的，一根指示等的，还有根搭铁，有的发电机调节器室外装的所以线要多，磁场线把钥匙打开看看有没有12v电压，没有可能断路了也可能保险丝坏了。指示灯线搭铁一下指示灯亮就正常，

‘肆’ 有些汽车发电机插头上有3根线请问各有什么用

汽车的发电机因车型的不同而有多种接线方式，具体车辆的不同发电机连接线也会有一定差异，通过正确识别各线的原理后再确定接线方式，那么不管几线式的，都可以很顺利地接好而不出错。
（一）接线标识定义（实物上有标记）
B＋(POS/＋)
（1）正极输出端，与蓄电池“正极”相连，供车用电器“+”电源极（负载）。
（2）特殊设计如无电瓶型，“B+”直接接空调。
B－(NEG/－)：
负极输出端，与电瓶负极相接，双线制电机有B－端。
C：主控模块/微型计算机端口。接口为9针、25针RS-232、RS-422或RS-485等。 与PC机相关串口、网口线类似。
D＋：Trio．(diode)，
二极管端（磁场），为转子提供持续励磁电流。
DF＋：
励磁端，与仪表充电指示灯、控制继电器相连，输出功率不超过1A。
E：接地端。
F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。
L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。使用相端W或中性点N信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整
N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端）
S：蓄电池电压传感器端口。
W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。
（二）常见接法：
常见类型四个/三种：（B＋ N D＋ E）、（B＋ W D＋ E ）、（ B＋ N F＋ E）
1、B＋ W D＋ E：常见于德系车系；
2、车身控制CAN_BUS局域网：另有如“Fr 、C、S”接线柱。 参考下面的英文对照就知道了。
（三）外文对照：
B->Battery：Battery Positive，蓄电池正极端
C ->Computer：Signal From Computer，回馈端
D->Diode： Trio．(diode)，三小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流
E ->Earth：接地搭铁端
F->Field：Rotor Field Coils励磁端
Fr->Field Monitor& Computer (Signal to Computer)， 传输信号到计算机
G-> Ground：Ground接地搭铁端
IG (R) -> Ignition，点火端
L ->Light/LED/Lamp：Charging Lamp，充电指示灯端
N ->Neutral: Stator Neutral,定子中性点
POS ->Positive：Battery Positive，蓄电池负极端
S ->Sense& Sensor-Battery Voltage，电压传感器端
W／P->GeschWindigkeit/Phase：GeschWindigkeit/Phase Terminal,相端接线柱

‘伍’ 请问汽车发电机是哪个如何检测它的电压

汽车发动机一般与风扇皮带连在一起；如果有空调，它的压缩机也与风扇皮带相连；区别是发电机后部只有2-3根电线，压缩机则有2根管线。检测可用万用表正极接发电机正极，负极搭铁，表调至直流50档。

‘陆’ 怎么检查汽车的发电机发不发电呢

汽车发电机不发电的检测方法：用万用表电压挡检测，将万用表旋钮旋至直流电压30V挡，把红表笔接发电机电枢接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，表明发电机不发电。

发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，一般的发电机是通过原动机将各类一次能源蕴藏的能量转换为机械能，再由发电机转换为电能，经输电、配电网络送往各种用电场所。

汽车发电机不充电的原因

故障原因：发电机“磁场”接线柱搭铁；导线接线错误；蓄电池内部短路；

故障诊断：1、检查导线有无接线错误。启动发动机，中速运转，拆下调节器接线柱导线，若电流表仍然指示充电，说明发电机磁场接线柱搭铁，应保证其绝缘；若电流表指示放电，应检查更换调节器。

2、对于装用触点式电压调节器的充电系统，在发动机中速运转状态时，减小调节器弹簧弹力，若充电电流减小，则说明原来弹簧张力过大，应进行调试；若充电电流仍然较大，应拆下调节器检查有关零件。

3、经上述检查各部件均正常，应检查蓄电池有无内部短路故障。

发电机不充电

大概有7常见原因：

1、调节器损坏。

2、磁场线圈断路。

3、电刷卡死或滑环接触不良。

4、仪表保险至发电机连接有断路。

5、发电机传动皮带松弛。

6、二极管板烧损。

7、转子线圈短路或断路这是发电机磁场电流太大，要重新绕一下磁场线圈就好了。二极管有没有坏到拆下来就可以测量了。

‘柒’ 怎么测摩托车发电机出来的三根线的电压

摩托车发电机有三条线的，是三相磁电机，测量它的电压，要把这三条线从线束中抽出来，起动发动机，用万用表的交流电压档，分别测量每两条线之间的电压，在加大油门时，输出电压在50－80伏左右。

交流发电机输出电压，应该在加大油门时测量，配交流照明电路的发动机型，交流输出应该在25伏以上。配直流照明电路的发动机， 交流输出要达到50伏以上，否则发电量不够用。

摩托车交流发电机输出电压，应该在加大油门时测量，配交流照明电路的发动机型，交流输出应该在25伏以上。配直流照明电路的发动机， 交流输出要达到50伏以上，否则发电量不够用。

(7)汽车发电机三根线如何检测电压扩展阅读：

摩托车发动机的特点

1、发动机为二冲程或四冲程汽油机。

2、采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。

大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

3、发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

4、发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

具体方法：

把万用表的直流毫安档打到最小一档，并将表笔接到三相绕组的某一组两端，而电池正负极接到另一相的两个线头上。如图所示，当开关闭合瞬间，如果表针摆向大于零，则说明电池负极所接的线头与万用表表笔所接的线头是同名端（均可以认为是头）。

‘捌’ 汽车发电机的电压检测方法有哪些

5KW低速电动汽车增程器

用万用表去测电压就可以了，测出的电压就是发电机的实际发电电压。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

‘玖’ 汽车上发动机上的电压怎么测量

发动车辆发动机，用万用表的直流电压档测量，红表笔接发电机的输出接柱，黑表笔接地，此时测量的电压就是发电机的发电电压，12伏车系的在13.5到14.5之间为正常，24伏车系在27伏到29伏之间即为正常