卖不出去的汽车去哪里找

‘壹’ 卖不出去的新车最后都到哪里去了

推向农村市场，资源互补，很有市场随着生活的不断加快很需要这类的产品，我要是这方面的销售人员最先考虑

‘贰’ 厂家卖不掉的库存汽车，最后都到哪里去了

确实卖不出去的库存车，厂家和经销商有四种处理办法。
1.卖零件

车辆零整比相当高，新车的零整比一般都会超过300%，百分之六七百的也不少。也就是说新车拆掉把零件卖掉理论上是可以卖出三倍以上新车价钱的，这些零件很多都流向了汽修厂，汽修厂给你换的所谓原厂配件很可能就是这些库存车的零件了。
2.二手车市场

请注意一点！库存车可能比用过的二手车质量更差！在二手车市场，有些跑了几百公里的准新车来源就是这些卖不出去的库存车或者试驾试乘车，一般流入二手车市场都是半年以上的库存车。要知道，买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。因此停放太久的库存车往往比那些开过开过一段时间的更容易坏。

如果买二手车，一定要注意看车辆的保养情况，知道，保养的好坏，对车况的影响十分明显。这关系到你是买回一辆车龄较长的新车，还是一辆零公里的旧车。
3.内部处理

厂家或者4S店对库存车当作员工福利低价卖给员工这是很常见的，好羡慕啊，因此有些4S店员工说以六七折的价格就能买到市面上的新车，这种情况很可能买的就是长时间停放的库存车。
4.二级经销商团购

买车除了到4S店外，还可以去二级经销商处，往往二级经销商的新车价格比4S店要优惠，但二级经销商的部分车源就是来自厂家的库存车，所以说4S店车贵有它贵的理由，二级经销商车便宜也有它便宜的原因。

一般到4S店购车销售人员都会带你看车，也会告诉你是不是库存车，你也可以在车门槛上的铭牌查看该车的出厂日期，如果是库存车，时间也不太长的，价格也有很大优惠的话还是值得考虑的，虽是库存车，但总比开了半年的二手车要好，买库存车应该把机油，防冻液和刹车液换掉再上路。
再次提出注意，如果是库存期间没有保养的库存车，最好还是三思而后行。

关于卖不出去的库存车处理办法，大概也就是这四种最为常见。其实在世界范围内还有“汽车养老院”或者说“汽车坟场”的地方，很多老库存车被安置在这里等待拆解……噫，还是有点心疼。

‘叁’ 卖不出去的库存车最终都去了哪里有什么依据呢

库存汽车很难售出，因为其内部零部件会经过很长时间的老化。停车时间越长，老化现象越严重。另外，现在车的升级速度很快，所以库存车的版本很快就会落后于时代。如果你买一辆新车，不要买一辆旧的。此外，无论旧车有多便宜，新车的价格也不会比它贵多少，所以最好买一辆新车，开车会更安全。因为当库存汽车无法出售时，其零件将被拆解。当汽车拆解时，会发现大部分零件仍然可以使用，而同一品牌汽车的一些零件一般可以使用，因此拆解零件然后销售也是回收成本的有效措施。

‘肆’ 国内卖不出去的库存车，最终流向了哪里

什么是库存车？

车辆在制造完成出厂到经销商手中超过三个月没有销售出去的汽车，就被称为“库存车”。正常一款车型在经销商中销售不出，就会打着降价促销活动，因为即使放在库里不仅会增加成本，毕竟汽车只是消耗品，只会贬值。

4、内部处理。厂家或许4S店对库存车看成员工福利高价卖给员工这是很罕见的，好爱慕啊，是以有些4S店员工说以六七折的价格就能够买到市面上的新车。

‘伍’ 4S店卖不出去的库存车，最后都去了哪里

卖不出去的库存车其实有好几种处理方式的，比如说他会把零件拆了之后重新卖掉，也可以通过二手经销商去卖。再自己内部员工进行消化，毕竟价格会便宜很多，所以也能够算作是员工福利。但这种一般都是属于内部促销，是绝对不可能对外的，因为如果对外可能会扰乱市场的价格，品牌方肯定是不会愿意这样做的。

其实绝大部分的厂商都会对于这些车进行内部优惠打折，然后降低他们的储存量。再或者是对外降价处理，加大汽车优惠力度来吸引大家的购买。但是这个优惠力度肯定是要比员工价少很多的，毕竟他不可能让自己的员工寒心吧。卖出去虽然说会亏一点钱，但是总比对压在手上一分钱都没有，要划算得多。

‘陆’ 4S店每年卖不掉的汽车都去哪儿了

心疼！保住寄己……


途虎
养车
那些卖不出的新车！

每个汽车厂商都有大量卖不出的新车，但并不会大降价出售，最后卖不出去的新车大量堆积，停在露天停车场，在全球形成一个个的汽车“墓地”。这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。
所以我国的黄标报废政策

是为了加快新车销量？

NG！
不得而知

‘柒’ 卖不出去的库存车，最终都去了哪里

卖不出去的库存车，最终都去了哪里？这是一个每个汽车厂商都将会遇到的一个问题，每年生产的汽车，都会有积压库存。那么这些没有卖出去的库存车最终流向了哪里了呢？接下来，我来简单的说一下。

化整为零，拆散当做配件销售。一些库存车放置时间过长，厂家会将车辆拆散当做配件来销售，毕竟汽车的零配比整辆车价格高，是整个行业都知道的。毫不夸张的说，有的车型拆散当做配件来销售能卖出原车的三倍价格。

低价促销，部分不畅销的车型，厂家会采用团购或是大幅度优惠降价形式卖给消费者。所以，我们在买车时如果发现过万的优惠差价时，可能就是厂家库存积压比较严重了。

充当二手车流入市场，部分库存车因为通过其它的形式还是不能完全消化时，厂商会放入二手车市场进行销售，所以有些时候在二手车市场会发现，有些车辆的里程数只有几百或是几千公里，并且在内饰是没有什么磨损的情况时，可能就是积压的库存车。

关于库存车流向的渠道，当然还有很多，有内行人知道什么猛料吗？

‘捌’ 卖不掉的库存车都去哪了内行人：这4个销路不愁卖

懂行的都知道，国产车型距离出厂时间半年以上，进口车型1年以上的，基本都算是库存车了。而对于这个多的汽车品牌来说，并不是每一款车型都是爆款，时间长了就会积压不少卖不掉的库存车，特别是国六政策实施以来，国五库存车就更多了。对此，相信不少消费者都疑惑：这么多库存车都去哪了？

库存车最后的一个去向就是内部消化了，当然4S店或厂商都不会强迫员工购买，而是通过一些激励政策或作为年底福利，来以较低价格卖给或直接赠送给内部员工。

那么如果是你，会愿意买库存车吗？欢迎留言分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 卖不出去的新车最后都到了哪里

了解车行的人都知道，卖不出去的新车最后都卖出去了。为什么这么说呢？现在你想要买一辆新车，都是从车库里开出来的，等你觉得这辆车合适的时候，这些买车的人就开始清洗这辆车，然后再交给你。那些长期在车库里卖不出去的车经过清洗之后又是一辆新车，最后都是卖出去的。所以说卖不出去的新车最后都卖出去了。

在车库停留的时间里，买车的人都会对这些车进行维护和保养，因为电池要经常充电，正常情况下一个月要对没开过的车进行电池充电一次。还有就是每个星期都要把车启动一次。这些都是对车进行的一些基本的保养。每隔一段时间也会对车进行清洗，如果在车库呆的时间太长，因为多次清洗使得汽车表面有点显旧之后就要把这辆车进行一次美容，当经过一次美容之后这辆车看起来跟新车是一样的光亮。

还有就是当一辆车在很长时间还是没能够卖出去，这辆车的其它车型已经出了很多款了，在确定这辆车的车型现在市场上已经没有人购买了，就会把这辆车退回原生产厂家，让厂家根据这辆车的其它型号进行改装，改装为最新的型号或者是能够改装为现在市场还有需求的型号，再把它送回销售车库进行售卖。最后还是出售给消费者了。

所以说现在市场上是没有卖不出去的新车的，还有就是现在的生产商基本都是根据市场需求进行汽车生产，基本上是不会出现新车剩余的情况的。

‘拾’ 卖不掉的车都去哪了

据统计，现在全球有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人有一辆车，还会剩余几十亿辆，而这些汽车都去哪了呢？
美国华尔街金融分析撰稿人泰勒·德登近日撰文揭秘了那些卖不出去的新车的去向，他指出，每个汽车厂商都有大量卖不出去的新车，但并不会大减价出售，最后卖不出去的车大量堆积，停放在露天停车场，在全球形成一个又一个汽车“墓地”。这些新车经过风吹日晒老化，最后变成废铁被回收。
或许有人会问，既然有这么多汽车卖不出去白白浪费，生产商们为何不考虑减小生产规模呢？
泰勒说，可以做个假设，如果汽车制造商停止制造新汽车，就意味着工厂得暂时歇业或关门，上万名员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑。
因此，即使汽车厂商知道他们的汽车滞销，每周仍会有上万台新车被生产出来。这些从生产线上下来的车，还没来得及见到买家，就被送到了停车场，沦为废弃车辆。