汽车流线如何改造的

A. 汽车设计成流线型的原因

首先，乘驾舒适需要足够的车内空间，而要得到宽敞的空间就要增加汽车外型的尺寸。汽车的外型尺寸，尤其是横截面尺寸的增加，势必增加汽车的迎风面积，直接影响汽车的风阻系数。这样，舒适性与动力性就构成了一对矛盾。这对矛盾在汽车的速度比较低的时候影响不大，早期的汽车基本上是箱式的，汽车的外型完全根据内部的需要来设计。

随着汽车技术的发展，汽车的速度越来越高，风阻的矛盾就越来越突出。研究表明，随着速度的增加，路面阻力增加很小而风阻增加却很大。一般的箱式车，车速在每小时30公里以下时，消耗在路面阻力上的功率大于克服风阻所消耗的功率。而在这个速度以上，消耗在风阻上的功率就急剧增加。到了每小时70公里左右的速度，克服风阻所需要的功率就会超过路面阻力。如果速度超过每小时100公里，绝大部分的功率就消耗在克服风阻上了。

风阻的主要因素有两大方面，一是迎风面积，二是涡流。减少迎风面积的主要措施是减低车厢的高度。减少车厢的宽度虽然也能减少横截面的面积，但一般情况下效果不如减少高度显着。为了保留足够的内部空间，保证有舒适的乘坐空间，汽车的截面是不可以随意减少的。为了进一步减低风阻，就要从减少汽车行驶中产生的涡流入手。

我们在大街上常常看到一些大货车驶过后，马路上的尘土、纸屑打着转满天飞，这就是汽车行驶搅动空气形成的涡流。汽车的前挡风玻璃、车顶、车侧、车后都可以产生涡流。研究涡流最有效的手段是风洞试验，汽车模型静止于隧道型空间中，车身周围是高速流动的空气，这样来模拟汽车高速行驶的条件。通过安装在车身各部分的传感装置测量空气的运动。从而了解涡流的运动情况。研究表明，具有流线型车身的汽车抗涡流的性能最好。

流线型车身的纵截面与飞机机翼的的形状相似，高速运动时会产生升力，对行驶稳定性产生负面作用。这就产生了第二对矛盾，即动力性与安全性的矛盾。为了增加稳定性，现代汽车车身造型在流线型的基础上不断改进，车身重心前移、前低后高、增加尾部纵截面的相对面积、增加搅流板等等。

舒适性与动力性、动力性与稳定性，如何解决这两对矛盾构成车身设计历史的主流话题。汽车的车身从箱型、甲壳虫型发展到船型、楔型和现在的滴水型，以及在这些形状基础上的许多变种，其内在的驱动力就是这两对矛盾的平衡过程。汽车车身的设计工作流程，也从单纯的由内向外发展到由外向内、内外结合的方式。

B. 流线型的原理是什么

什么是流线型车身？
现在许多汽车，尤其是轿车，都称自已是流线型车身造型，连模祥不怎么样的汽车也如此自吹自擂。到底什么是流线型车身?
现代汽车设计者利用空气动力学原理，尽量将车身曲线设计得更光滑、圆润及流畅，可以改变或引导气流，使迎面空气很容易地通过车身，从而达到减少空气阻力、增强汽车稳定性的目的。这种空气阻力系数非常小的车身即可称为流线型车身。至于空气阻力系数小于多少才能称之为流线型车身，并没有一个明确的说法，也正因此，不少轿车滥竿充数号称自己是流线型车身。
流线型车身也有流线性大小之分，一般用流线性系数来表示，并用风阻系数Cd的二分之一值作为流线性系数C的大小，如某车的风阻系数为0．30，那么其流线性系数即为0．15，它与风阻系数一样，也是越小表示越“好”。
流线型车身除了能减少风阻外，还能起到美化外观造型的目的，使汽车看起来速度很快，充满动感。因此，现在越来越多的轿车采用流线型车身造型。
世界上最早的流线型汽车是1934年克莱斯勒汽车公司推出的“空气流”(Airflow)轿车。此车的外型是严格按照空气动力学的原理设计的，甚至把这辆车像一架飞机那样放在风洞中做试验。自此以后，汽车制造商才意识到流线型汽车的潜力很大，流线型汽车从此越来越多。

C. 夜景车道的车流线灯光效果怎么做出来的

将拍摄模式设置为快门优先，设置1/15秒~5秒较长的快门速度，手持相机有规律地晃动。设置适当的快门速度，设置快门速度时，快门速度不宜过慢或者过快。

过快的快门速度无法表现出晃动的效果，过慢的快门速度会增加晃动拍摄的难度。在晃动拍摄之前，先把相机放在三脚架上稳定拍摄，然后根据稳定拍摄的效果，决定晃动拍摄所需要的快门速度。

沿着主体旋转运动的方向小幅度波浪型晃动，会有较好的效果，光绘是以长时间曝光记录烟花棒的运动轨迹，再使用离机闪光灯闪光凝固主体动作的拍摄技法。要注意的是，长时间曝光时，周围杂光的进入很有可能影响到拍摄效果或者造成曝光过度。

材料扩展：

制作车流线光绘要求。光绘是以长时间曝光记录烟花棒的运动轨迹，选择较暗的拍摄背景，再使用离机闪光灯闪光凝固主体动作的拍摄技法。拍摄光绘最好选择暗色的简单背景，这样可以更好地突出光轨效果。

尝试多种发光物体，是发光的物体都可以作为光绘“笔”，例如，荧光棒、打火机、蜡烛、火柴以及发光的手机屏幕等。多尝试一些其他发光物体，会得到意想不到的效果。使用外部光源辅助对焦，在光线较暗的环境中，很可能无法对主体自动对焦。

此时可以先用手电筒或者打火机照亮主体，对焦完成后，切换到手动对焦模式锁定焦点。由于光绘拍摄的曝光时间较长，人物主体又在运动中，因此，在光绘完成之前，需要使用离机闪光灯对主体人物闪光，凝固人物动作。

D. 流线型的原理谁知道

什么是流线型车身？
现在许多汽车，尤其是轿车，都称自已是流线型车身造型，连模祥不怎么样的汽车也如此自吹自擂。到底什么是流线型车身?

现代汽车设计者利用空气动力学原理，尽量将车身曲线设计得更光滑、圆润及流畅，可以改变或引导气流，使迎面空气很容易地通过车身，从而达到减少空气阻力、增强汽车稳定性的目的。这种空气阻力系数非常小的车身即可称为流线型车身。至于空气阻力系数小于多少才能称之为流线型车身，并没有一个明确的说法，也正因此，不少轿车滥竿充数号称自己是流线型车身。

流线型车身也有流线性大小之分，一般用流线性系数来表示，并用风阻系数Cd的二分之一值作为流线性系数C的大小，如某车的风阻系数为0．30，那么其流线性系数即为0．15，它与风阻系数一样，也是越小表示越“好”。
流线型车身除了能减少风阻外，还能起到美化外观造型的目的，使汽车看起来速度很快，充满动感。因此，现在越来越多的轿车采用流线型车身造型。

世界上最早的流线型汽车是1934年克莱斯勒汽车公司推出的“空气流”(Airflow)轿车。此车的外型是严格按照空气动力学的原理设计的，甚至把这辆车像一架飞机那样放在风洞中做试验。自此以后，汽车制造商才意识到流线型汽车的潜力很大，流线型汽车从此越来越多。

E. 汽车运动时的气流阻力及其流线型设计

汽车风阻的五个组成部分

车身造型设计是一门很大的学问，其中重要的内容就是风阻问题。

平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。

一、外型阻力，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，约占整个空气阻力的58%；

二、干扰阻力，指汽车表面突出的零件，如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%；

三、内部阻力，指汽车内部通风气流、冷却发动机的气流等造成的阻力，约占整个空气阻力的12%；

四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力，约占整个空气阻力的7%；

五、空气相对车身流动的摩擦力，约占整个空气阻力的9%；

针对第一、二种阻力，轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太大，车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置安装导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不仅可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少车身上的尘土沉积。

针对第四种阻力，要设法降低行驶中的升力，包括使弦线前低后高，底版尾部适当上翘，安装导流板和扰流板等措施。

一部分外部气流被引进汽车内部，可能会在一定程度上减少了外部气流对汽车的阻力，但气流在流经内部气道时也产生的摩擦、旋涡损失。研究汽车内部的气流规律，可以尽量减少内部气阻，有效地进行冷却和通风。利用气流分布规律，还可以巧妙地把发动机的进气口安排在高压区，提高进气效率，减少高压区附近的涡流，同时把排气口安排在低压区，使排气更加顺畅。

细心的读者可能已经注意到了，上面的论述用了很多非限定性的词汇，如"适当"就用了五次。有的读者可能希望用一些确切的数字来表述，如后倾的角度、圆角的半径等等。这里牵涉到车身设计的整体概念。风阻是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，在其他型号上是不适用的。一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是在严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。离开了这些前提条件，数据就是荒谬的。
随着各大汽车制造厂商技术实力的趋同，大厂商竞争的重点由性能提高转移到了汽车的外型上。虽然总体上都符合当前人们对审美的需求，但竞争的加剧也使得厂商开始重视突出自身的个性——优雅流畅的车身曲线或是富有创新意义的散热格栅就成了关键。

大厂商重视外形设计

奔驰在人们心目中一直是“中规中矩”的印象，然而最新上市的奔驰新S级给人感觉则是越来越“性感”。新S级借鉴了上一代的设计风格，车的外观、格栅、车灯、车尾的线条变化不大，但局部的改变综合起来，形象语言发生了很大变化。相比上一代较柔和的外观设计，新S级的设计显得更逼人，车灯缩小了，格栅面积增大，位置更突出，强调格栅的重要性也是为凸显车主的社会地位。

宝马也不是单纯依靠性能来征服消费者，外观成为极其重要的因素。实际上，宝马3系轿车诞生的这30年，宝马一直领导着运动型轿车消费者的审美观。去年，新一代宝马3系上市，人们发现，宝马新3系的外形也进行了明显的改动：新3系变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，从而突显该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润。经典的双肾型进气格栅顶部又增加了镀铬金属饰条，就像双眼上加了一道眉毛。这也是宝马家族的标志性设计。

新奥迪A6虽然还有着和上一代极其神似的造型，但外观细节已大有变化，最为明显的改变是前部的“一体化单框格栅”设计。上下进气口被一个粗壮的镀铬金属饰条环绕成一个整体，四个银光闪闪的金属圆圈镶嵌其中，给人以强烈的视觉冲击，完全打破了以前上下界限分明的壁垒。

不过，汽车厂商造车都是非常讲究品牌传承的，一辆上世纪80年代初期的3系宝马和现在的相比，虽然技术上已有天壤之别，但它们的三围变化甚微，这就是汽车的品牌沿袭。新奥迪A6也不例外，虽然车头、车尾都变了模样，但怎么看都还是奥迪的味道。奔驰再“性感”，仍然能看出来这就是奔驰。

汽车设计有一些共通的地方，但是，远远行驶过来的汽车，你能一眼就辨认出这是一辆奥迪还是一辆宝马，或是一辆奔驰。用寥寥几个线条勾勒出一个神似而又貌离的造型，从而成为一个品牌的代表，就是设计师的精妙之处。

汽车风格受地域文化影响

同样来自德国的奥迪、宝马和奔驰，在设计上个性不同，不同的地域文化自然就更能造就不同的国家汽车设计风格：美国车豪放、狂野、不拘小节，车身宽敞、内部设施豪华，外观粗线条、是调和豪华舒适与科学实用的产物；德国车冷静、深藏不露，做工严谨、刻板保守；英国车是个老式贵族，稳重、内向、有内涵，传统车用料充足，不会有夸张的外形和功能；日本车活泼、善变、创新、注重外表，早期以模仿为主，如今逐渐形成自己的风格，过于重视细节；意大利车则以洒脱、具有艺术性闻名；韩国车集欧、美汽车于一体，借鉴日本车风格，既洒脱又稳重，并且具有飘逸感。

车身设计历史悠久

自1886年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，一百多年来，汽车从无到有，从简陋到完美，无数的设计师为之付出了毕生的心血。

最初的汽车是以马车车厢作为设计蓝本，其实就是一辆“无马的马车”。随着技术进步使得汽车速度提高，为躲避迎面而来的风，风挡玻璃和用木头制成的像箱子一样的车身开始采用。福特T型车是“箱形车”的代表作。

然而，巨大的空气阻力阻止了车速进一步加快，设计师发现汽车外形与空气阻力之间的微妙关系，于是应用流体力学理论的汽车被设计出来。1934年，美国克莱斯勒生产的“气流”牌小客车首先采用流线型车身，但这种超前的审美形式因不能与当时人们的欣赏能力相适应而归于失败。直到40年代，随着德国大众生产的甲壳虫形车普及，人们才感到甲壳虫的自然美运用到车身造型上也具有同样的魅力，于是“甲壳虫”成了流线型车身的代名词。

到了50年代，福特推出了“船形车”。驾驶乘员室位于车中部，整个汽车造型像一条船。船形车没有横向风不稳定问题，其代表作是空气动力量最佳化的奥迪100轿车。后来又有“鱼形车”，不过在高速时产生升力，使车轮着地力减小，容易发生危险。于是“楔形车”开始出现，其特点是车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直。

车身外形从马车形、甲壳虫形、船形、鱼形到楔形的演变经历了漫长的过程。虽然这里包含了无数设计者的心血和匠心，但和发动机、底盘、电气技术的发展比起来还相差甚远。这足以说明车身设计在很长一段时期内没有得到重视，车身设计在相当长时期内尚未形成一套完整、成熟的理论。

随着时代发展，人们对汽车车身的审美意识已提到一个很高的层次。近年来，通过车展人们见识了多种多样的车身外形，体会了一个五彩缤纷的艺术世界。不难看出，车身设计已经作为一个单独的学科，需要更多的人去开拓。

F. 汽车的造型演变了100多年的历史,车身变化发展趋势为什么是流线型

原始型阶段——汽车问世后的十多年间：
在汽车诞生之初，由于车速很低根本没有考虑汽车行驶过程中空气阻力的问题，汽车车身设计都是沿用马车的造型改造；
19世纪90年代末人们开始尝试把流线型加入到车身设计中去，并出现了最早的空气动力学汽车——炮弹形车还有船型车等；
基本型阶段——完整车身考虑（遮风挡雨和舒适性）：
20世纪初期出现了“飞艇型”和“泪滴型”；
流线型时期：
长尾流线型阶段——合成型车身即J型车出现，从J型概念一直到二战结束这一时期被称为“J型车时代”；
断尾流线型阶段——K型车及L型车出现；
最优化时期：
70年代细部最优化车身
80年代整体最优化（形体最优化）车身。

G. 如何使用 PS 制作车流线的效果

像这种都是用钢笔工具做的，你用钢笔工具先取一个点，然后再取另一个，和多边形套索工具一样，但是如果你在取第二个点时，不松开鼠标的话，向一边拉，可以把你画这一条线变成一个抛物线

H. 如何使用 PS 制作车流线的效果

用钢笔工具画出流线线条，然后点击路径描边，再用颜色叠加、动感模糊达到你需要的颜色和效果。

I. 汽车改装原则及注意事项有哪些

1、 改装原则：
只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止，年检都能够通过。
2、 注意事项：
车前灯换成氙气灯，这样的改装对于驾驶本身是安全的，但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车100米左右将远光改为近光的规定，这样才不会影响其他车辆的视线。而对于加尾翼、车贴、大包围，改装汽车音响，这些基本上不会对安全造成影响，因此也可以通过。至于开天窗，由于改变了汽车顶部的结构和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，发动机的变更和改动属于比较大的改装，必须申请。
3、申请三个步骤：
到牌证管理处受理发动机变更，上线检验，检验合格同意变更。

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