汽车特技如何拉圈

‘壹’ 汽车漂移原地360度是怎么做到的

产生漂移：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2.转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

注意：这是一种危险的驾驶行为，非专业车手不建议操作。

‘贰’ 经常看到一种汽车特技，就是本来汽车高速向前开，突然就一转，改成往后倒车了，请问具体怎么操作

【驾车注意安全,以下内容仅供参考！】
汽车甩尾的技巧 前进180度甩尾--在惊险动作电影里经常可以见到这样的镜头:一辆车在高速行驶时,猛然遇到前方有人堵截,驾驶员猛打方向盘,汽车在刺耳的摩擦声中原地180度调转车头,从容逃逸.这个动作看起来很激烈,这个动作并不难.

要做到180度甩尾,有以下几个要素要掌握:第一是速度,做甩尾动作之前,车子要开到50码以上;第二是做的过程中要拉手刹,手刹的灵敏度是动作成败的关键.所以在做这个动作之前,车迷有必要检查一下手刹的灵敏程度.检验的程序是在车子发动以后,拉住手刹,然后挂挡加油,如果后尾部感觉到有明显下沉,说明手刹是可靠的.这样检测的依据是,手刹是管后轮的,汽车发动后前轮向前滚动,后轮固定不动,从而使驾驶员产生了一种尾部向下沉的感觉.

前进180度甩尾的动作要领是:将速度提起来之后,大约到达50—60码左右,车子挂到三挡,这时左手向左打大约45度的方向盘,右手同时拉手刹.后轮 "抱死",前轮滚动使车头顺利掉头,车尾靠着惯性甩过去.车子甩过来之后,左手稍回方向盘,然后加油直行,动作即告完成.这个动作虽然不难,整个过程也只有十几秒钟,但是感觉却非常刺激.对于初学者或者本本族而言,为了安全起见,可以在30码速度尝试"甩尾".由于惯性不足,这个速度上一般只能实现90度或者小于90度的甩尾,有点类似于拐90度急弯时的动作.对于初学者而言,这已经能尝到足够的乐趣了.

倒车甩尾直行--从车库里或者从小巷里把车倒出来,不用慢腾腾"几进几退"来摆正车头,而是在十几秒里迅速实现180度调头,从倒车变成直行,这听起来是不是有点不可思议.

这个动作的步骤是:车子启动,挂倒挡,车速保持在30码左右,或者凭车主本身的感觉而定,然后双手快打方向(至少要一圈以上),打方向的同时脚踩离合, 同时挂前进挡,往回打方向盘,整个过程也只在十几秒内完成.完成这个动作的关键是后方视野要好,防止倒车时发生碰撞.所以要练习这个动作,最好选择在开阔地带进行.

前进甩尾和倒车甩尾的区别是:前者是靠惯性推动,车尾轮胎在地面滑动来实现甩尾的,对车尾轮胎会有一定的磨损.而后者是靠车轮在地面滚动来实现,相对来说动作更加温和一些,也容易一些.

‘叁’ 汽车驾驶特技

这个好像不难吧，不过你应该现在教练的陪练下进行并做好安全保护措施，在高速行驶时，如果湾道是左转，你也应该是左飘移，即车尾向右移动，在湾道方向盘转向的同时在踩住刹车，先转向后刹车，车辆行驶时都有一个惯性，即向左转弯时车身的重心会向左移动，这在乘车时会有感觉的，当别人猛打方向乘车人有被扔出去的感觉，这就是重心在移动，也是高速时的惯性，所以，在高速行驶时，想飘移，先打方向，再踩刹车，就可以飘移了。不过必须有一定的基本功底，不然控制不好容易飘翻。

‘肆’ 汽车漂移教学

漂移：赛车技术
漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移许多人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移. FF的甩尾在叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾.
漂移的定义
漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。
漂移产生的条件
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
产生漂移的方法有
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。
漂移的出弯
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。
漂移的技巧
漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起：
一、调头
开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。
1 、向前行驶是180度调头
我以向左调头为例讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。
2、倒车时180°调头
这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。
3、向前行驶时360°调头
这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。
二、漂移
在开始学习漂移前，我们必须明白几件事：
1、安全
漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。
2、车辆的选择
大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。
3 、漂移一定会伤车
主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。
4、选择合适的场地
柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小
三、开始漂移了
后驱 分5个步骤
A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些
B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。
C、在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。
D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。
E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。
最后介绍其他的漂移方法：
手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当通过弯心后就可以放掉手刹了。
重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车，降挡并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。
斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。
在实际的操作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。
还是那句话，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过事故！！！长练习就可以做到！如果你能理解这些东西的话，就开车出去找地方漂移去吧！多叫上些人，别一个人去玩！这样大家还有个照应！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，这些大家慢慢的领会吧！
要领是油门，上档，手刹
1、用手刹实现漂移的操作要领：打方向后用手刹锁死后轮，导致整个车身侧滑，让车尾滑到入弯的角度。
2、通过打方向实现漂移的操作要领：在过弯时，先将车头向弯外摆动，然后再大幅度转向内侧，改变车子的重心，让车轮失去抓地力，使车身实现侧滑。
3、通过使后轮打滑实现漂移的操作要领：这种方式运用在配置大功率引擎的后驱车上，用引擎马力速度让车子在瞬间失去抓地力，以获得更大的角度。

‘伍’ 圣安地列斯汽车驾校plt演习任务 前面的比我快

GTA圣安地列斯-金牌汽车驾校生来源：兔友网 【转载】 作者： 2007-09-07 一个猥琐的男人对CJ说“YOU MUST BACK TO SCHOOL!”
靠，开车还用人教啊。想当年CJ在自由之城鬼混，什么事情没做过。话说美国佬学会走路之后的第二大事就是学开车了。
啥？驾校不合格不准开汽车展示厅？San Fierro真是个奇怪的都市。
那么，就BACK TO THE SHIT SCHOOL吧。

说明：在N天无法全金之后我甚至怀疑这个考试会不会记录你的键盘操作，一定要接近AI的操作才可以！后来发现都是一些很小的容易忽略的地方导致的！当你发现这些小地方之后，也会觉得这些设定是比较符合常理的！这些地方都会用井号（）标注

重要！
分值设定：
评分标准有操作、损害、路障完好、时间等等组成。
一个路障撞坏-20%。也就是说撞坏两个做得再好也别想及格。
评分标准根据每项考核的情况会出现几项。损伤和路障都是赤字，其分值越小越好。譬如 对于双轮行车，就是停车方向、停车位置、损伤。
FINAL HEADING:最终方向。停车正前方为100%
FINAL POSITION:最终位置。停车时车子中部正好红圈里100%
DAMAGE PENALTY:损害处罚。赤字，车子全无损害为0%。
OVERALL SCORE:最终得分。综合每一项的分数后得出最终分。有时最终分会比每一项累计都高，比如93%+92%+0%=95%，但如果要做到100，则无论如何每一项都得最完美。

360度回转：这个任务可以说最最容易，但让我吃足了苦头。为啥呢？
任务奥义：按下W、S让驱动轮空转，这时打方向盘让车子原地打转。
可是W+S+A车子死活不动。直到我偶然地尝试光标键。
原来如此！一些键盘只能容许同时按下两个字母键。这就看你的键盘指标了。所以，建议你还是用光标键来打方向盘。

如何做到100%？先按下W、S，等车轮空转一会后再打轮就可以时限内转完。如果急急地按W、S、光标箭头，启动是会让你耗费一点时间的。

180度漂移：加速到达合适地点后按下左转或右转+手刹（空格键）。
周版头文字D里面那个傻子说“打打轮拉一拉手刹车，车屁股就过去了”被JAY嘲笑，然则虽然漂移（偶还是习惯比较俗套地称之为甩尾）的方法虽然有很多，在GTA历代里都只能用手刹一法
（做这个考试的那辆小车，看起来有点像AE86呵呵？也许可以在修理厂加个尾翼）
关键是找好进入甩尾的那一点。只要试验几次，你就会成功地不碰到任何三角路障。

特别注意的一点：游戏不会记录你的键盘，也不会看你的甩尾是不是正好180度，是不是甩尾完后还手忙脚乱地修正方向来的。导致不能得到金牌的因素其实简单得要死：停车。
你必须停到到一开始开车的位置上。也就是说不能太靠近任何路障。 我总是在停车时将车头顶到离路障很近了，以为这样才合格，不料适得其反。

90度漂移：和上面几乎相同，只是所用的跑车比较灵活，小心不要转过头了。即使笨拙地转完后打轮修正，也无妨的。

同上，停车不能太靠近任何路障。任何需要停车的任务都是这样。
仅仅停车位置不会关系到合格不合格（60%），也就是说如果你只想通过BACK TO THE SCHOOL人物然后继续玩下去的话就没必要考究了。

POP AND CONTROL：要求你在轮胎破坏之后通过考核，不碰到任何路标。
虽然在演示里电脑是全速通过，帅气了得，其实完全可以更简单--
任务奥义： 保持中速，被扎破后断断续续地加速，让车子保持在可以控制的状态内；停车时因为轮胎坏了，要同时按S和空格（倒车+手刹）即可迅速停下。

同上，停车不能太靠近任何路障。关键是不要太快车子就不会失控。转向的时候轻轻地点按A或D。
P.S，为什么SA里警察竟然不设钉子路障？害得警车可以一直跟在CJ后面

BURN AND LAP：36秒内转完那几圈就金牌，40秒为及格。
看过一个前辈写说这个任务特别难。然则字里行间好像说这位前辈没有用漂移，跑100遍才完成。
任务奥义： 加速，直到在距离转弯还有两个半的三角路障距离的地方开始转向和手刹车。车子会贴着路障过去。如此往复，很轻松！关键是用好漂移。拿路障来度量长度和估计行动，对你会很有帮助。接下来的任务也一样。

CONE COIL：蛇形转弯后180度漂移然后返回。
任务奥义：保持中速。停车时注意。

90度漂移泊车：在一些耍酷的电影里可以见到
稍微一点差别就会造成不同的分数。
前辈有写“启动后加速瞄准右边车中间（车门）位置距离至1-2车位（车宽）后松油门，手刹车并转向，速度控制合适”，我觉得这对于我来说太难了，也许作者的键盘灵敏度刚刚好。
看录像里AI的方法，左打轮+手刹以后甚至还右打轮作了修正，正好90度。这对于操纵键盘的人手真很苛刻
任务奥义：我的方法比较简单。 高速冲向右面车的车头附近，好像如果一直下去就会擦着那车的车头过去一般。加速到第四秒，松手滑行，距离那车1个车宽时，同时按A、S、空格也就是左转+倒车+手刹。速度控制合适的话，FINAL HEADING:最终方向即可轻松100%。FINAL POSITION:最终位置则留给你的手气了。

关键是速度。加速到第四秒，松手滑行，大概在这个范围内的速度合适。当然你的键盘可能相应特别快或特别慢；总之HEADING可以通过技术达到，POSITION呢则主要由你切入的角度和速度决定，也就是说表靠运气。
我自己完成任务是在一个让人很舒服的早晨，头天晚上急躁地弄了好久，早上开机却一次通过。可见心态的重要

双轮开车：上斜坡后，双轮行驶至红圈。天呐，我觉得好难啊= =还是说我好没用？前人写的攻略没说过特别难，我却连及格都搞了好久
为了同样水深火热中的GTA FAN在此献出个人拙劣经验
这个任务可能玩了100多次= =（LAP倒觉得很简单），直到胸闷。主要是我没有能力灵活地打方向盘让车子漂亮地到达红圈。把键盘灵敏度改小一点也没用。
所以我的蠢笨方法： 全力加速，冲上斜坡的同时猛按一下A，靠斜坡和左转的力量让车子进入完全靠双轮和车子右侧接触地面的状态，点按加速，让车子一点点地滑到终点。 时间足够。方向最开始就是对准的。关键是FINAL POSITION:最终位置和DAMAGE PENALTY:损害处罚。要把车子停在红圈正中，不管是双轮着地还是四轮着地。至于损害这就是这个方法蠢笨的地方即使我发现了这个方法，还是玩了几十次，因为无损伤地滑过去很要运气，大概几分之一；刚好刹车停在红圈里的概率更小了= =b
优点是不用通过精巧的操作一边保持车子平衡还得一边顾及方向。

对停车和损伤的要求及其严厉。

倒车转弯：和上面一项一样，文字难以描述如何操作，练习几次就能找到感觉。
任务奥义：这个任务绝对和手刹无关。以左转为例一开始倒车，用A键转向的时候S键（倒车键）不能停，恰到好处时停止倒车按下W和D。这个180度，单靠倒车无法完全完成（除非你想撞路障），车子大概正过来了，还要稍微转一下。

这个任务对停车的要求比较严格。停车不能太靠近任何路障。要在正中央。可以参考停车对错图。小磕碰也是不可以的。用鼠标观察你的后面。

P.I.T：胁迫前车打滑、掉头180度。警察追击你的时候经常用这招；嘻嘻，然后我都按照GTA主角们的招牌，按下Q或E用drive-by打爆了。可惜这里，你只能中规中距。
任务奥义： 高速前进，逼近前车左侧尾部，油门和右转，转弯不要过度，一直“推”这前面的车知道他完全倒过来。不要硬碰造成伤害。

题外话：后来有个任务抢一个娘们的车。任务提示必须用PIT，我把这家伙逼到墙角，跳下车拉车门无效-_-b车水马龙的大街玩这招真实是变态！接下来我猛一撞，那车打滑转了一圈，我的车则从山上飞了下去- -爬上来一看，那女的走了原来不论怎样只要对方180度原地转圈就合格。

特技翻滚：腾空转两圈并继续前进一小段。比较容易的任务。关键是按照下面的奥义去做。
有前辈写的文章里说这个很难只是靠运气，其实的确是运气，却是通过运气发现正确的方法，而不是纯粹碰。
GTA里一贯是有个违犯常规的地方：腾空时方向键会改变车体的位置明白了吧。
任务奥义：让我们先来个好的开始。一直加速，让右边的两个轮子压上斜坡，不要让过多的车体压上斜坡。飞起来之后----

注意1： 要按A。松手什么都不做，只会转一圈半。[B] 向左能让车逆时针转，向右则是顺时针。2：[B] 不要继续加速，否则落地的时候车会失控。3，在自动停下来之前，车头要对准前方。
就是这样。

路考：丢给你一辆最快的车之一SUPER GT，让你拉风地在大街上彪车。啊，有轨电车、逆行警察、像你自己一样横冲直撞的市民、违反交通规则者..绝对的噩梦。而且无法下车让那帮脓包吃子弹。
还有，这辆车转弯性能差到了极点。

任务奥义：出门走那条大道，回程也一样，不论何时都不要放弃加速。遇到让车破相的撞击就不要白费时间继续了。加速的黄金路段是由城市铁路的那段，你在城铁的轨道上飞速开车（小心火车）。 转弯时适当减速，下坡转弯务必将速度放到很低。否则打滑就不好玩了。 用鼠标眼观六路！（看过“一定在下坡前减速不要让车离地，否则下面的路看不见”的说法，也许这是说PS2罢）

先回到我们的WINDOWS， 把你的键盘灵敏度适当地改小 ，过于灵活的SUPER GT就会比较好操控。不过仅仅好操控而已，爱打滑的特点没有变化。不漂移，你足足会在原地转一圈虽然可以恰当地反方向打轮修正失控的车子，却会让你手忙脚乱。
建议你 把油门设定成W键和鼠标右/ ！因为人一只手的手指是无法协调两种频率不同的点击动作的。 当你用左手点按W（油门）又点按方向键转弯的时候就等着吃麻花吧！

P.S:VC让我记住了一辆车:Cheetah.这辆靓车过弯性能超好，甚至可以踩油门过90度，大部分时候不要漂移，即使漂移也可以随心所欲地控制角度。所以，偶被这车惯坏了，路考乃至关于汽车拉力赛的很多任务很久都没完成。

‘陆’ 转呼拉圈的技巧

http://v.youku.com/v_show/id_XNzAwMDA3NzI=.html这里有个视频，关于如何转呼啦圈的视频，现场可以学习一下哦、你得吃饭后,但不要吃太多，下面是关于呼啦圈减肥的，也可以看一下哈、

‘柒’ 想买一部山地车，该如何选择

如何选择适当的山地车当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个图片可以清楚地告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。

当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。

当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，我们建议你购 买一台完整﹑标准型﹑没有减震装置﹑钢架车身的山地车。原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。 另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。一般山地车假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。
全减震山地车最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。 在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。 下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。 登山车中有一种最特殊的，主要用来跃过各种障碍物，不像一般在普通山道中乘骑的登山车。这种登山车的特性 是它专们为了蹦﹑跳﹑扭﹑爬而设计。这种特技车用来跳过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子，甚至汽车。这种登山车与一般的越野车不同之处在于它的车身很低，选手有足够的空间可以在车上扭转。 多用途山地车这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。 旅游山地车山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。个人认为最优质量保障的牌子是捷安特，你去网络山地车贴吧里有更多资料，祝你成功

‘捌’ 如何练呼拉圈

呼拉圈不是说特别讲究玩法的,你想怎么转就怎么转,只要自己觉得可以就行了.
你也可以先试着用自己的胳臂转几下，找找感觉，然后再顺这这个劲在身上转就会转起来。慢慢地自己掌握规律，全身协调，多玩几次就一定会成功的.