汽车能瘦哪里

‘壹’ 动感单车主要瘦的位置是哪里

动感单车可以瘦全身，是一项能够使全身得到锻炼的有氧运动。

动感单车所用的车体是按人体工程力学设计的，可供不同的身高、体重的人士随意选择，安全脚套始终固定在蹬板上，这有效地提高了运动的安全系数。让健身者在快乐运动中有效地加强肌肉的耐力及心肺的运转功能，而且在锻炼耐力的同时，会燃烧大量的脂肪，达到减肥的目的。

骑动感单车可以针对性的对臀部、大腿等大肌群起到健美作用，增强人体的下肢力量。一般单靠动感单车是达不到很明显的减肥效果的，必须配合一些器械练习，同时在每次练完动感单车时，还要有一些舒展性的类似瑜伽这样的运动，以帮助身体机能得到更好的补充。

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动感单车正确的姿势应该是：身体稍向前倾，身体两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，双腿和车的横梁平行或稍向内扣，膝、髋关节保持协调，身体不要左右摆动，注意把握骑行节奏。此外，蹬踏的姿势也很重要。“

一般人认为，所谓的蹬踏就是脚往下踩，脚蹬子转一圈带动飞轮前进就行了，但正确的蹬踏应该分为踩、拉、提、推四个连贯动作。”专业教练石波现身说法：“脚掌先向下踩，小腿再向后收缩回拉，再向上提，最后往前推，这样正好是蹬踏一周360度。如此有节奏地蹬踏，不仅节省力气还能够提高速度。”

‘贰’ 骑单车能瘦吗

骑单车实际上是非常好的运动方式，现在都提倡绿色出行，鼓励多骑自行车。一个方面可以保护环境，让空气少受污染。另一个方面可以锻炼身体让一个更健康，同时也是一种非常好的锻炼方式！

‘叁’ 坐车可以减肥吗为什么我感觉每次坐完长途车都瘦了好多斤

坐着是没办法减肥的。至于你能瘦下来的原因，大概是因为你的基础代谢率比常人高，说白了就是消耗能量比别人要大，我们运动时需要消耗能量，静止不动或者睡觉时也需要消耗能量，静止状态下的能量消耗的高低就是基础代谢率。这就是为什么有的人拼命运动也还是瘦不下来，而有的人不怎么运动也瘦的跟猴子似的。虽然不运动，但是平时状态下你消耗的能量就比别人要多，所以就容易瘦。

‘肆’ 洗车能减肥吗

洗车减腰身
洗车减腰身,记得用海绵
要说现在的生活还真是方便呐!车脏了,开到最近的车辆保养点,连下车都用不着,“刷”的一下就干净了?唉!你不胖谁胖啊!“方便”可是让你发胖的最大推手哦!
快来加入自己动手洗车的行列吧!别小看了洗车的强度,1小时的洗车劳动可以消耗280卡的热量呢!如果已经有人知会过你这个瘦身的好方法,那就谨记下面这个小秘诀吧:别用抹布,而是选择一块大海绵来擦车!海绵上的小孔洞不仅有吸水作用,它还能增添运动摩擦力,不但能将车擦得更干净,还能让你在擦洗车辆的时候更加费劲:腰腹、大臂要使用更多的力气才能顺利地将海绵从车这边“拖”到车那边。这样,在不知不觉中,腰上的脂肪就又少了一点点!一点点加一点点——瘦身目标就慢慢达到喽!
（网上搜）

‘伍’ 汽车能从三档直接减到一档吗

手动挡汽车可以从三挡直接减为一挡，因为手动挡在减挡时就不需要逐级减档，但根据时速减到适合的挡位，有时为了减档平顺，还要补脚空油。

驾驶手动挡汽车加挡前，必须先进行加油、加速，当车速升高到高一档位适合的速度时（也可看转速，一般2500~3000转，这样换挡后较平顺，过低会拖挡，过高会顿挫），及时挂入高一挡位；减挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。

换档技术要求可归纳为八个字：及时、正确、平稳、迅速。

1、及时

掌握合适换档时机，即不应加档过早，也不应减档过晚。

2、正确

离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。

3、平稳

换入新的档位后，放松离合器踏板要及时平稳。

4、迅速

动作要迅速，以缩短换档时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。

‘陆’ 动感单车减肥减脂是瘦哪里

动感单车是全身性进行燃烧脂肪的，不是局部的瘦身，其中腿部、臀部、腰部、腹部减脂是最明显的。一堂45分钟的课消耗的热量高达400-500千卡，全身80%的肌肉和关节都会同时参加运动，减肥减脂效果比较好。
1、动感单车能有效的瘦腿
骑动感单车的过程中，腿部是运动得最多的部位，因为需要两脚不断的做踩踏动作，长期锻炼下来不仅能紧实腿部肌肉，还能加速腿部脂肪的燃烧，起到瘦腿塑形的效果。
2、动感单车能减掉肚子上的赘肉
腿部的踩踏动作是可以牵扯到腹部肌肉群的，站姿骑行对腹部肌肉有刺激作用，骑行时要求腹部收紧，采用腹式呼吸，所以也是能帮助锻炼腹部肌肉，燃烧腹部脂肪，从而减去肚子上的赘肉。
3、动感单车是减肥提臀利器
骑动感单车是能起到提臀效果，骑行时车座和臀部是主要支撑点，臀部肌肉在运动中起到消耗热量，燃烧脂肪的效果，从而对臀部进行减脂塑形、提臀。
4、动感单车可以瘦手臂
手臂在运动中抓住扶手也是会使力的，特别是快速骑行和站起来骑行时，虽然效果没有腿部那么明显，但是也会起到一定的减脂效果的。

‘柒’ 骑单车可以瘦哪里

骑单车是有氧运动，是减肥的良策，既可以瘦腿又可以瘦肚子，可以使你的身段更为匀称迷人，是有益身心健康的运功。

骑单车的好处有：

1、自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一，骑单车可以强化了微血管组织和血管可以，使你不受年龄的威胁，青春永驻。

2、单车运动能防止高血压，防止发胖，使骨骼强壮。

3、踩单车时压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，骑过一阵子之后，会觉得脑筋更清楚。

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骑单车的技巧

1、骑单车时上体稍前倾，头不要过多前探，腰部稍弯曲，两肩放松，两臂伸直，不驼背不塌腰，蹬车时，腿要直，视线放开至前方3-5米的位置。

2、车座的高度以稍微低于手肘为最佳，向腹肌施力，重心放在臀部，好好坐稳。

3、女生骑车时的车把位置应比男生略高，以保持上身平直，使身体重心放在坐骨部位，减轻手臂的负担，利于平稳行车。

4、双脚踩在脚踏上，连接大拇趾的筋骨置于脚踏的正中央施力。

5、双脚踩踏时，有意识地收紧脚踝并固定。

6、用中等速度骑40分钟至1小时，即是用能够聊天的速度行驶。

‘捌’ 汽车减震可以换吗

汽车减震器怎么换
1.首先将车轮按照对角顺序把螺母松动，但不用拧下来。
2.用举升机把车子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。
3.按对角顺序将车轮螺母全部拧下来，并取下车轮。
4.有的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来，才方便拆卸减震器，拆下支臂固定螺栓，然后松开弹簧支杆臂的固定螺母。
5.用卡钳千斤顶把减震臂固定，打开发动机引擎盖，松开减震器上端车身固定螺母(不完全拧下)，在转动卡钳千斤顶将减震臂往上抬，直到减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。
6.将减震器取下后，用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，防止拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。
7.拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧如果没出现严重锈蚀或者断裂的话，就不需要更换。
8.重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。
9.将减震器上端与汽车车身固定，确保减震器不会跌落。
10.使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。
11.减震器更换完以后，把四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住(不拧死)，在放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。
12.减震器更换完毕。

‘玖’ 健身车减肥主要减哪里

瘦大腿
1、最有效的增氧健身运动是行走、骑自行车、越野滑雪、爬楼梯。

每次锻炼需30分钟。每周至少3―5次。坚持中等以下及中等强度的锻炼。即达到最大锻炼强度的60％，可以消耗更多的脂肪。

2、游泳减去腿部和臀部脂肪：专家们认为，如果想在游泳池中锻炼双腿，可在浅水的一端跑步，或穿若救生衣在深水的一端做跑步动作。水的阻力会使双腿活动比较费力，却不会像在地面上跑步那样须承受较大的震荡，

3、制定减肥计划：制定减肥目标(理想或标准的体重)。

4、写减肥日记。制作卡片或图表，标出你计划体重下降的数字和完成情况。

5、多喝水。每天要喝七八杯白开水，无热量，可以成为节食的最适合的饮料。

6、在适度节食过程中，不要“试一试”而要“坚持”。在美味佳肴面前要节制食欲，适可而止。

控制热量与脂肪。要始终小心食物的热量，在膳食中应减少些肥肉，增加点鱼和家禽。

7、饮食要清淡。要少吃盐，咸的东西吃得越多，就越想吃。少吃那些经加工带有酱汁的食物，这些东西含有丰富的糖、盐和面粉，它会增加你的热量。

8、常吃蔬果。要适量吃些含纤维多的水果、蔬菜和全麦面包。

尤其是苹果，众所周知，“一天一苹果，医生远离我”。苹果的食用功能，已获得许多科学家证实。苹果减肥使人体摄入的热量减少，不足部分就需要体内积蓄的热量供给。所谓体内积蓄的热量即脂肪。体内的多余脂肪消耗掉，人自然会变瘦。

注意事项
平衡膳食。要减慢吃饭的时间，吃顿饭的时间不少于20分钟。
热量负平衡。请记住减肥的原则：热量的摄取量必须少于你的消耗量。
建立良好的生活方式。请记住你是在学习一种“生活的方式”，纠正以往的不良饮食和生活习惯。减肥，要有耐心和恒心，坚持就是成功！
减少热量的摄入:如果你将每天的热量摄入减少100千卡,那就可能在大约5个星期后减肥4公斤.
改变食物结构:不减少饮食量,而相应改变食物的结构。用各种水果,蔬菜和谷物取代高脂食物.
不吃太多饮料:用水代替饮料。

‘拾’ 给汽车减肥，现在都有哪些瘦身大法

汽车轻量化不是什么新鲜的名词，但却是在近两年被提及的越来越频繁，从试点过渡到普遍的应用技术，汽车轻量化的优势不言而喻，然而每个企业对于轻量化的方向不同，所以也引发了很多争议。

什么是汽车轻量化

汽车轻量化就是为汽车瘦身，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%?8%；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3?0.6升。

目前轻量化被最广泛应用的是铝合金的技术。1990年9月开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg，引起全世界的瞩目。

近年来奥迪、積架、新揽胜都使用了全铝式的车身结构，铝合金已经成为了一种比较理想的轻量化材料，铝合金还可以按照添加合金的不同和比例的不同以及制造工艺的区别，应用在车身、车架、制动盘、发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类等地方。

奥迪ASF全铝车身结构奥迪ASF全铝车身结构

近年来，铝合金用于车身材料的加工方式的成本有所降低。以前都要将厚的铝合金板冲压成薄板再进行加工，目前通用引入了和钢板冲压类似的热冲压成形技术。

这对工艺的要求是十分严格的，因为冲压时摩擦因数的增大，不仅会增加压边区材料进入成形区的难度，并且在成形区内，由于摩擦力的作用，截面各处材料流动不均，容易在应力集中地方产生急剧减薄而发生破裂。协调好压边力与冲压力的关系，加上良好的润滑，是实现铝合金热冲压再次降低材料成本的关键。

当然铝合金作为大范围量产的轻量化材料固然理想，也有自身的缺点，比如工艺复杂且后续维修费用高。对于本文，我们不对铝合金的材料做重点阐述，我们将主要讲解轻量化的其他发展方向。

碳纤维的春天

当然，还有更多的轻量化材料和科技应用在现在的汽车当中，在文章开篇中提到的第六代宝马7系所使用的i3与i8轻量化科技，其中就包括了碳纤维车身。

宝马i3碳纤维座舱

碳纤维的车身多见于超跑，昂贵的价格一直让平民车对其敬而远之，宝马i3的到来刷新了这一领域的历史价格，要知道宝马i3在海外的售价26.6万元起，突破了成本的制约，也许汽车碳纤维的春天已经到来？

宝马i3的碳纤维座舱，是宝马与德国SGL碳纤维公司合资建立全新工厂内以高度自动化的方式生产的。该材料强度可媲美钢材，但密度小了50%，甚至比铝材还低30%。其实迈凯轮和兰博基尼都成功地大幅度降低了碳纤维合成材料的生产成本，只是这次宝马的步履明显加快了。

碳纤维材料本身并不昂贵，然而要把碳纤维加工成适合车辆行驶、碰撞的成品才真正是其价值所在。

一般来说，一款超级跑车承载结构的车身从胶合、烘干到冷却需要4天时间，例如帕格尼风之子。交错织成的纤维布可形成匀称的菱形图案。纤维布已用松脂浸湿(一道化学过程，即先用化学制剂进行浸渍)，不过在胶合之前必须冷却，以便松脂在炉中进行反应。总之这是一个颇长的、几乎无法使其自动化的进程，因而也是一个昂贵的过程。

所以大大缩短时间是降低碳纤维成本的一个方法，迈凯轮和兰博基尼使用的不是碳纤维布，而是单个的、部分是很短且很薄的剁断碳纤维(Chopped Carbon)。它们被一束束捆起来，在松脂中浸湿，然后使其成形。成形的碳纤维再放进由钢制成的机器中，在那里加压升温(锻造过程)，引起结构的化学反应。

这个过程必须在6分钟内完成，这样就恰好适于大批量生产线的进程。虽然碳纤维增强合成材料良好的形状既没有达到用化学制剂进行预处理的完美的菱形，也没有达到完美的坚固性，但是这种方法得到的材料强度仍然可以和钢媲美，关键在于重量只是钢材的二分之一。

碳纤维从跑车过渡到平民用车只是时间的问题，悄无声息的战争已经展开，2011年，宝马和大众就竞相增持碳纤维供应商西格里(SGL)的股权。12月2日，德国宝马宣布与美国波音航空公司展开合作。共同开发碳纤维材料技术，用于新型汽车和飞行器。这次合作意味着宝马与竞争对手大众再次争夺碳纤维技术领域的伙伴，大众也已通过旗下的兰博基尼品牌与波音达成碳纤维方面的合作。

顺便说一句改装市场充斥的各种所谓的碳纤维，山寨能力绝对堪称一流，但是价格确实相差很多。所以您在购买的时候一定要多比较，二者的不同也是非常明显的。
镁合金的制约

虽然碳纤维能够用于制造汽车的很多部位，但是全部使用碳纤维是不可能的，所以，你也会发现，很多汽车所使用的轻量化技术是多元化的，各种轻量化的材料齐上阵，镁合金也是其中的一种。

镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好，很适合制造汽车零件。镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用，镁压铸件的生产效率比铝高30%~50%。新开发的无孔压铸法(Pore Free Diecast)可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。

镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋。在汽车上应用镁合金的实例还有离合器壳体、离合器踏板、制动踏板固定支架、仪表板骨架、座椅、转向柱部件、转向盘轮芯、变速箱壳体、发动机悬置、气缸盖和气缸盖罩盖等。

奔驰SL/SLK跑车折叠镁合金车顶框架结构

奔驰SL/SLK跑车折叠车顶框架结构镁合金压铸件获得欧洲镁协2011年度汽车镁应用创新一等奖。在2012年欧洲镁协20届年会上，来自奔驰汽车公司的专家介绍了镁合金在奔驰汽车中的应用，特别是奔驰新一代SLK跑车折叠车顶框架是由四个镁合金压铸件组成，分别是车顶框架(3825g)、后窗框架(2075g)、左右C柱(980g)。这些镁合金压铸件都在奔驰Esslingen-Mettingen的镁压铸厂生产。

美国通用汽车公司计划扩大轻量化零部件在汽车中的应用。通用汽车公司开发出了采用热成型加工镁合金板材零部件并且可以防止腐蚀的方法，并且正在对开发出的零部件进行测试。通用使用的镁合金防腐蚀的方法是尽量减少两块材料之间的铆合，能使用一整块镁合金就不将其分成两块。另外，还要在镁合金的表面刷上防氧化腐蚀的化学制剂。

采用此种方法，可以用高强镁合金板材来替代钢和铝板材件。通用汽车公司已经对该方法申请了专利。该方法将镁材料加热到450°C后进行热成型。通用汽车公司已经采用该方法开发出了用于汽车后备箱盖的板材件，并成功通过了相关冲击测试。

镁合金在汽车上的应用虽然很早就开始展开，但是目前镁合金并没有广泛的推广开来，估计通用会是最早将镁合金在汽车行业量产推广的公司，在制造加工方面，制造薄板的镁合金包含有96%的镁、3%的铝以及1%的锌，并且需要在约450摄氏度的环境下以一个非常慢的过程进行冲压成型。

这使得制造的工艺要求和制造成本非常高。相比于铝制板材件，镁合金车身板件的成本要高出3至4倍。另外，由于镁合金板材的特殊性，在修复工艺方面或许与传统的钢铁板件存在一定差异。

因此，室温下的制造是镁合金的研究方向，可以更好的控制镁合金制件的成本。今天镁在汽车制造业中的情形，就好像铝材料在25年前一样；而日后对镁合金更加广泛的应用将会最终把成本摊薄。

以上我们列举了一些材料在轻量化中的应用，不断进步科技和制造工艺让轻量化有了更多的延展空间，但是你不要忘记了，汽车归根到底都是机械制造的产物，机械构成才是不断革新的最根本因素，所以结构上的改变是轻量化的另一个方向。

结构的改变?发动机的轻量化

这个方向的主要趋势是整合零件，减少零件数量，减小总成零件的体积，当然是在不影响汽车安全和性能的前提下。目前很多厂家都在积极的进行总成的轻量化，发动机是个非常典型的例子。

对于发动机总成的轻量化由来已久，上至豪车下至平民车型都在积极推进，发动机作为一部整车最重要的大总成，其轻量化意义重大。

为了达到控制废气排放和提高动力性等发动机性能的目的，发动机又必须引入新的组件，如涡轮增压器、EGR、后处理器和电控系统等，或强化原有零部件，如喷油泵的加强等，这样一来又会使发动机的重量有所增加。由此可见，要实现发动机轻量化并非易事，决不是通过较单一的措施就能实现的。

发动机的轻量化可以通过替代材料减轻重量，还有就是结构组成的优化，另外对组件的模块化和关键零件的结构优化也可以达到轻量化的目的。

我们以大众横置模块化MQB平台而全新研发的为EA211发动机为例，可以直观的了解结构的改变对于发动机减排的影响。

在驱动器件及相关附件中，由于从应用于EA111的金属材质的传动链改成用于EA211的非金属齿形带，加上包括张紧、连接链轮和带轮的不同，已使后者重量有所下降；再次，驱动系统的外罩部件是一重要的外附件，EA111采取的是集成、整体式铝合金链轮罩壳(其中还包含了机油滤清器等功能件)，而在EA211中则变成了分体式结构，3个外罩件中，除了中间那个安装滤清器的为铝制件，另二个均为塑料件，从而大大减轻了后者重量；最后，EA111的壳体为薄钢板冲压件，其上还固定了一个用于润滑的由链轮驱动的油泵。

而EA211油底壳的材质是铸铝，其上除了带有机油泵外，还固定了一个机油滤清器和一个空调压缩机，显然后者的集成化程度较前者更高。

曲轴的轻量化更加明显，EA211发动机曲轴减少扇板数量，从传统的8片减少到4片；减小扇板的宽度，并进行形状优化；缩小主轴颈的尺寸，平均缩小10%。

这样一些列的工作下来，EA211系列发动机的质量减轻了约22kg，达到18%左右，燃油消耗也相应地下降了8%～10%。碳排放水平来看，EA211的减排效果也很明显，以有可比性的1.6L MPI发动机为例，每公里CO2的排放量可减少10g左右。

结构的改变?变速器轻量化

变速器是汽车动力总成的主要组成部分，而变速器齿轮传动机构又称为汽车变速器机构的主要组成部分，其其量化技术同样是一个系统工程，可采用细化(小型化)、优质、减免、整合、改质、异构、优化等措施进行轻量化技术设计。

日产2009年实现量产化的CVT7变速箱的最大特点就是全球首次采用副变速箱技术。改变结构的这一创新既缩小了变速器的体积又增加了速比。

我们知道，传统的CVT变速箱主要是靠改变主动轮和从动轮的直径来实现改变传动比的。不过日产的CVT7变速箱，在此基础上创新性地加入副变速箱。这个副变速箱其实就是一套行星齿轮组，位于从动轮与输出轴之间，可以实现两个档位以及倒档的功能。一挡的速比为1.821，二档的速比为1.000。

另外由于将前后切换装置与副变速器一体化的设计，同时采用更小的主、从动带轮，从而实现小型化、轻量化。这款变速箱在原来基础上，减少了10公斤的重量。

所以，伟大的科研人员总是能通过突破性的改变其内部结构来实现车辆的轻量化。汽车轻量化深入到每个零部件中，研发人员为其掏空心思，于是我们的车辆耗材越来越环保，性能不断攀升，油耗却逐年降低。
效率的增加?发动机的小型化

各种零件和总成的小型化我认为也可以归结到轻量化的科技中，不过尽管这些和效率的关系更加密切。三缸发动机在近两年的时间突发猛进发展，并且大有燎原之势。

如果更小型的发动机也可以达到相对更高排量发动机的效果，那么何乐而不为呢？

福特在早前就发布了超小的EcoBoost1.0L三缸直喷增压发动机，这款投影面积仅为一张A4纸大小的小排量发动机，是由福特在英国的唐顿技术中心和在德国的Merkenich技术中心共同设计开发的，福特1.0L Ecoboost三缸发动机的最大功率为123马力，最大扭矩为201牛?米。也一举夺得了在德国举办的国际年度发动机大奖。这款发动机将取代福特的1.6升四缸自然进气发动机。

这台三缸发动机装配有Valvetronic电子气门技术以及一个双涡管涡轮，压缩比超越了N20和N55达到了11:1，如何控制好发动机的爆震也显得尤为重要，该款发动机的输出功率最高可达到165kW，最大扭矩则能达到240Nm，将取代现有的1.6T增压引擎。宝马全新研发的1.5T三缸增压发动机将成为未来宝马B级以下车型搭载的主要动力系统之一。

安全与轻重无关

这是一个颇有争议的问题，这也代表好的科技不一定会带来好的销量，舆论的指向也会让消费者再三考虑。这是营销中的秘诀，它加入了人与人之间复杂的成分，所以，新的科技看起来总是弱一点。

就像是有一部分人会认为这些轻量化的技术不过是资本主义耍花招想挣我们口袋里的钱罢了，铝合金哪里有钢结实，哪里有钢经撞啊；钢板太薄啦，必须是厚厚的才结实嘛；某日系车从中间锯开，夹层是纸壳子啊，这安全还有保障嘛；你看那美国的校车，悍马都撞碎了，装甲级别的，你看看人家！

汽车的安全非常重要，对于车辆来说，汽车安全分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全大多是一些辅助的电子系统。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。

通常被动安全更容易被相互谈论，因为事故总是突如其来，令人印象深刻。车架在其中承担了非常重要的角色，车架的轻量化也使用了高强度的结构钢和铝合金，通常车架碰撞后的吸能、分散能量、抵御变形的能力的强弱才能真正起到保护车上人员的作用。

所以，由于车架设计的不合格，很有可能造成车虽然没怎么变形，但是人变成了吸能的介质，对于这个结果，还是宁愿让车子变形的多一点。

每当我们指着一辆被撞得稀里糊涂的车，幽幽的说，这车质量真不好，都撞烂了的时候，我们都在犯同样的错误。生命远比车可贵，如果想知道究竟哪种车的质量好，应该翻看全球的车辆事故死亡率报告。

除此之外，有专业标准的碰撞试验是科学严谨的，能够一定程度的检测车的质量。但毕竟实际的碰撞是复杂的，我们没有办法只通过碰撞试验去标定一辆车的安全程度，碰撞试验只是给予了我们一个参考的标准。

轻量化绝对是汽车发展的趋势，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。所以，如果你固执的觉得厚厚的钢板以及坦克的重量级才够安全，那我也没什么好说的了，因为脆弱的汽车的确不是坦克的对手。

但是轻量化是一个循序渐进的过程，我们不可能看到这些铝合金、镁合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是钢材的高韧性还是其他轻金属材料达不到的，例如奥迪A8的B柱里面有热成型钢内衬，另一方面大范围的量产这些昂贵的工艺材料都会影响到汽车的价格和销量。各大车企正在积极推进轻量化的进程，循序渐进的让这些目前还是轻量化的材料成为普通的耗材。

自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，所以长远看来，轻量化的发展会减少交通事故的伤亡率。轻量化必定是汽车发展的趋势，喜欢那份厚重感的人们也需要望而兴叹了。