汽车进入及启动许可的条件有哪些

A. 汽车启动启动机的条件

1. 电动启动机启动的首要条件当然是要有电！有电才能促使磁力开关吸合并带动起动机转子旋转；

2. 其次电流要够大，能够驱动电机达到指定转速才能对气缸提供足够的压缩比，启动发动机的工作循环；

3. 磁力开关工作正常，能够把启动机齿轮吸出并与飞轮齿圈啮合，并在点火开关释放后断开，在弹簧力作用下启动机齿轮缩回，与飞轮齿圈脱离，完成启动工作循环。
   

B. 汽车发动机的运行条件有哪些

1、密闭的缸体。

2、高强耐高温，高压，高磨损的合金缸体及活塞体。

3、能够迅速燃烧的物质。

4、科学合理的参与燃烧的空气进入之管道输送设计。

5、安全合理科学的电子等打火装置。

汽缸排列形式

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

目前主流发动机汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平对置发动机

C. 汽车启动系统有哪些类型,分别受哪些条件控制

类型：

1、点火开关

点火开关一般是由钥匙或按钮接通，内部用普通规格电线与蓄电池相连。当点火钥匙旋转或按钮按动到起动位置时，将有小电流通过电磁开关的线圈，使电磁开关闭合，允许足够电流直接流向起动机。

点火开关除了控制起动电路以外，点火开关还有锁止方向盘、接通电气系统以及接通车载电脑故障诊断系统等功能。

2、电磁开关

电磁开关是控制起动电路的主要部件，包含带继电器的电磁开关和不带继电器的电磁开关。
电磁开关内由电磁铁组成，电磁铁是一个使活动铁心运动产生吸引力或保持力的电磁装置：电磁铁直接固定在起动机的顶部。

系统介绍：

启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。

现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。

1. 启动开关 接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。

2. 启动继电器 由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。

以上内容参考网络-汽车启动系统

D. 急！！！前辈们能给我解释一下汽车配额制度、许可证制度吗一般成功申请配额、许可证要满足什么条件

进口配额制是非关税壁垒中数量限制手段的一种，进口国单方或者事先与出口国磋商后，规定某些商品在一定期间（季度、半年或一年）内进口的最高数量或金额，在规定限额内允许进口。超过限额则不准进口，或者是虽不完全禁止进口，但要征收较高关税或罚金。进口配额是国家通过对进口的直接数量管制，改善国际收支、保护国内竞争工业及实行贸易歧视政策的重要手段。
有关专家说，国外进口车要进入中国市场，需经过关税和配额管制两道门槛，我国采用许可证制度逐步进口。获得进口许可证，首先需要申报，具备申报资格的公司必须具备一些基本条件，如经营规模较大；申报进口的汽车一般是小轿车，因此需要有小轿车经营权及相应的汽车销售场所，能提供维修及配件供应等，申报公司还要有良好的财务状况，没有逃汇、套汇和骗出口退税行为等等。具备申报资格的公司可以向国家有关部委所属公司，可找各自对应的机电进出口主管部门，然后向外经贸部申请。或者是找各省市的公司，可向当地外贸主管部门的机电办申报，由其汇总审查后再向外经贸部申报。申报通过审查后，进口汽车配额许可证由外经贸部沿着这两条渠道往下发放。
汽车进口配额是中央一级统一分配的，所有的企业都要到外经贸部领取配额，外经贸部根据各地申报企业的具体情况，决定哪些企业能获得许可证，每一个许可证获得多少配额。
根据加入世界贸易组织的承诺，我国汽车产品的过度期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，我国已经取消汽车产品进口配额管理.

汽车出口许可证制度是2007年 3月1日起实施的，一、申领汽车整车产品出口许可证的企业应具备的条件

（一）汽车生产企业

1．列入发展改革委《车辆生产企业及产品公告》；

2．通过国家强制性产品认证（CCC认证）且持续有效；

3．具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。

（二）出口经营企业（含汽车企业集团所属的进出口公司）

1．应获得符合出口条件的汽车生产企业的出口授权，并根据授权出口该企业的产品；

2．出口经营企业与汽车生产企业应在授权中约定共同承担出口产品的质量保证、售后服务等连带法律责任。

设在出口加工区内、经国家批准的产品全部出口的汽车生产企业（独立法人企业）不受以上条件的限制。

二、符合上述条件的汽车生产企业须于每年10月15日前，将相关证明材料和授权的出口经营企业名单（3家及以内），报至所在省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门（机电办），经各地商务主管部门（机电办）初核后，于10月31日前报至商务部（产业司）。

发展改革委《车辆生产企业及产品公告》内的生产同一品牌的多个企业也可以集团公司名义申报。

三、商务部会同发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委于每年11月公示本年度《符合申领出口许可证条件企业名单》（以下简称《名单》）。商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委于12月公布本年度《名单》。

四、每年1月1日起，商务部授权的许可证发证机构凭《名单》发放整车产品出口许可证。出口许可证适用于一般贸易、加工贸易、边境贸易、捐赠贸易方式出口的上述产品。

由境外其他地区进入保税区、出口监管仓库等海关特殊监管区域的货物及由保税区、出口监管仓库等海关特殊监管区域出口至境外的货物，按现行有关规定执行。

五、汽车整车产品属《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录》内商品，出口汽车整车产品应当在生产地检验。检验检疫机构凭商务部授权的许可证发证机构签发的汽车整车产品出口许可证受理报检。

如进口国有准入的法律法规要求，必须提交进口国准入法律法规的证明。进口国法律法规不明确的，依据《进出口商品检验法》及其实施条例的有关规定，按照质检总局指定的相关标准进行检验。

六、海关凭商务部授权的出口许可证发证机构签发的汽车整车产品出口许可证和检验检疫机构签发的《出境货物通关单》办理汽车整车产品的出口验放。

七、商务部根据出口企业在海外市场上的经营情况，发展改革委根据《车辆生产企业及产品公告》管理情况，质检总局、海关总署根据对出口汽车产品日常检验和监管情况，国家认监委根据企业强制性产品认证情况，适时提出预警和调整《名单》的建议。

八、汽车行业组织应发挥行业自律作用，协调《名单》内企业对重点国别市场的出口，并提出预警和调整《名单》的建议。

九、凡未列入2007年度《名单》的企业于2007年1月15日前签订的出口合同，须于2007年3月20日前在所在省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门（机电办）备案，2007年8月1日前商务部授权的许可证发放部门凭备案发放出口许可证，检验检疫机构凭出口许可证受理报检。

十、有下列行为之一者，取消下一年度从事汽车整车产品出口资格。

（一）提供虚假资质证明材料的；

（二）其产品被相关部门认定为侵犯知识产权的；

（三）伪造生产企业授权证明的；

（四）出口非自产或非授权企业产品的；

（五）出口汽车在国外有重大质量事件并对我国出口汽车造成重大不良影响的；

（六）有其他违反本通知规定行为和不诚信行为的。

出口企业可向商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委举报违法违规企业。在收到举报后，商务部会同发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委等有关部门进行调查，并依据调查结果做出相应决定。

对违反出口许可证管理规定的相关行为，由商务部、海关总署按照《货物出口许可证管理办法》等有关规定办理。

E. 简述汽车发动机正常启动的三个条件

发动机启动可以分为三个阶段：建立喷油压力阶段；发动机控制单元判缸点火阶段；点火成功转换为怠速阶段。

发动机在启动点火前必须先建立喷油压力，直喷发动机的燃油都是以一定的压力喷入气缸，从而能够更好的雾化并和空气充分均匀的混合，这一压力值根据标定工况和条件的不同而改变。不论是汽油泵还是柴油泵，都是直接由发动机曲轴端的齿轮带动，油泵转动后从油箱将燃油吸取并输送至封闭的导轨内建立压力，通常燃油泵不到1秒钟就能建立数百巴的压力值，从而满足喷油和雾化的需要。当油压达到喷油压力以后，出于启动状态的发动机将开始喷油，燃油喷入气缸经由火花塞点火后开始燃烧，为启动提供动力。

发动机点火时需要判别各气缸的点火顺序并确定点火提前角，以直列4缸发动机为例，通常人为规定靠近风扇端为第一缸，点火顺序为一、三、四、二，所以发动机在第一缸点火完成后就会按顺序对三、四、二刚进行点火，时间间隔为曲轴180度角的旋转时间。那么发动机是怎么判断四个气缸的特定身份的呢，这里离不开两个传感器：曲轴转速传感器和凸轮转速传感器。曲轴和凸轮转速传感器通常为霍尔式，利用特定区域的磁场变化会在相应的回路产生感应电流的原理。通常曲轴传感器端的齿轮有60个均匀分布的凸齿，并将其中相邻的2个凸齿去除，而凸轮则通常为Z+1个凸齿，Z为气缸数。当曲轴带动凸轮旋转时，两轴端的凸齿经过各自的霍尔传感器，就会产生感应电流。发动机一个工作循环，曲轴旋转2圈720度传感器会有116个感应电流信号，凸轮旋转一圈360度会有5个感应电流信号。四个气缸的上止点所在位置，则根据曲轴缺齿信号和凸轮齿信号距离上止点的角度值就可以确定，在某一时刻，当发动机控制单元检测到两个传感器发送的信号，就可任意根据标定的角度值判断某一缸是否即将到达上止点位置，并进行喷油和点火。判缸结束后，发动机还需要根据特定的环境温度、大气压等确定点火提前角，也就是说，发动机点火并非当活塞出于气缸上止点位置，而是根据需要提前或延后一定的角度，这些数值都将根据不同的条件进行特定的角度值标定，所以，发动机启动时真正的点火角度应该出于上止点附近某一范围。

启动过程中，发动机的最初状态是静止的，需要由启动电机带动发动机旋转。当钥匙旋转至点火档位并保持，则启动电机控制电路的主继电器吸合，电机通电后开始旋转，从而凸轮轴和曲轴在电机带动下一起转动，传感器信号也会产生相应的感应信号。启动电机转速会有一个设定值，在电机带动发动机不断加速过程中，可以将发动机的状态根据速度值分为三个阶段。第一个阶段是发动机喷油阶段，现在的发动机多数为缸内直喷，发动机需要加速到一直转速才能带动输油泵建立足够的压力，这个压力值能够很好的雾化燃油，喷入气缸后才能很好的和空气均匀混合并燃烧。在发动机转速没有达到喷油转速前，发动机自身是没有动力产生和输出的，只能由电机带动。第二个阶段为启动成功阶段，发动机一旦达到喷油转速后，就能利用燃烧产生的能量为启动提供动力，所以最终转速会超过电机的设定转速。但是，这阶段发动机的转速总体较低，燃烧不稳定，即便超过电机转速也有熄火的可能，所以发动机控制单元设置了一个转速值，并认为发动机启动转速超过这个值以后就已经成功启动了。第三阶段为怠速阶段，发动机达到启动成功转速值以后，如果驾驶员没有踩油门踏板，则发动机会由启动状态转换到怠速状态。在这两个状态的转换过程中，发动机转速会进一步增加，并由控制单元进行闭环控制使之能够快速、准确、稳定的达到怠速转速，通常发动机会在短时间的速度波动后，最终平稳的以怠速转速运行。希望能帮到您，望采纳，谢谢!

F. 简述汽车发动机正常启动的三个条件

足够的缸压，点火正时，混合气合适。

G. 汽车的发动机要能够正常启动，就必须具备哪些因素

汽车发动机要能够正常启动，必须具备以下三个因素：

1、火花塞能爆出强劲有力的定时火花；

2、有足够的气缸压力；

3、可燃混合气浓度适宜。

气缸压力是指活塞压缩时在气缸内形成的压力，一般可达8公斤。造成气缸压力不足的原因可能是活塞环磨损导致密封不良，也可能是阀座积碳导致密封不良。测量气缸压力，取下火花塞，将气缸压力表连接到火花塞接口进行测量。

如果这三个因素都正常，那么就要考虑他们的操作是否有问题。检查档位是否在P档或空档；一键启动需踩刹车启动；有些汽车有秘密锁。检查他们是否解锁。

H. 汽车在正常行驶过程中,AEB启动要具备些什么条件

新车都需要配备自动制动系统（AEB，autonomous emergency braking），如果没有配备此系统的汽车都不会从Euro NCAP（汽车安全测试机构）获得五星级的安全认证，其中商用车有望从2013年11月开始配备AEB系统。
，Euro NCAP发言人表示：一系列新技术的研发能够让欧盟实现将交通事故致死率在2020年降低50%的这个目标。如果所有的车都安装了AEB系统，许多事故都可以避免。Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen表示：如果标配了AEB技术，那么1年能够挽救8000人的生命。而在AEB技术之后，未来欧盟还会将行人安全在2016年作为测试项目。

什么是AEB系统

AEB是一种汽车主动安全技术，主要由测距模块、数据分析模块和执行机构模块3大模块构成，其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路全面、准确、实时的图像与路况信息。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与报警距离、安全距离进行比较，小于报警距离时就进行报警提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

由Euro NCAP官方网站发布的AEB系统市场调查结果得知， 目前AEB系统主要分为以下3类：

1．城市专用

一般的城市交通事故都发生在路口和环岛上，是因为驾驶员的注意力往往集中在交通指示灯或者环岛的出口处，内心急切希望加快前进的速度，而事实上前方车辆并未前进或者前进速度过慢。这很符合城市内驾驶的特点：速度慢，易发生不严重的碰撞，而这些小事故大约占全部交通事故的26%。

城市专用AEB系统可以监测前方路况与车辆移动情况，一般有效距离为6～8m。它主要是利用安装在前风挡位置激光雷达去探测车前路况，如果探测到潜在的风险，它将采取预制动措施，从而车辆将有更迅捷的响应。如果在反应时间内未接到驾驶员的指令，该系统将会自动制动或采取其他方式避免事故。而在任何时间点内，如果驾驶员采取了紧急制动或猛打转向盘等措施，该系统将停止。

Euro NCAP的调查中定义城市专用型AEB系统在车速不超过20km/h情况下工作，该速段集中了城市交通事故的80%。即使恶劣的天气条件下，通过雨刷的清扫也能让此系统正常工作。

2．高速公路用

在高速公路上发生的事故与城市交通事故相比呈现明显不同的特点。高速公路上的驾驶员可能由于长时间驾驶而分心，而当他意识到危险时可能又因车速过快而为时已晚。为了能适应这种行驶情况，这种高速公路用AEB系统就应运而生了。此系统在更高车速下工作，以微波雷达探测前方的车辆（通常能达到200m），通过报警来提醒驾驶员潜在的危险。如果在反应时间内，驾驶员没有任何反应，第二次警示系统将启动（比如突然的制动或安全带收紧），此时制动器将调至预制动状态。如果驾驶员依然没有反应，那么该系统将会自动实施制动。这套系统还包括安全带预紧功能。

高速公路用AEB系统主要在车速为50～80km/h时起作用。这套系统主要针对城市间行驶的情况，在低速情况下可能只是会提醒驾驶员。微波雷达的一个潜在优势是无论天气、照明条件如何，都不受其影响。

3．行人保护系统

除探测道路上的车辆外，还有类AEB系统是用来检测行人和其他公路上弱势群体的。通过车上一个前置摄像头传来图像，它可以辨别出行人的图形和特征，通过计算相对运动的路径，以确定是否有撞击的危险。如果有危险，它可以发出警告，并在安全距离内，制动系统采用全制动把车停下来。不过，预测行人行为是很困难的，从算法角度来说非常复杂；因为该系统要做到在面临一个潜在的威胁时必须做出有效的反应，而没有威胁时，例如当行人走到路边停下允许车辆通过时，就不能采取紧急制动。这套系统也集成了雷达（也叫作探测器），随着红外技术的发展，这项技术还将进一步优化。

AEB系统带来哪些改变

在过去100多年的汽车发展道路上，一直过分强调被动安全技术的作用，而随着科技的进步，主动安全技术的创新与突破让人们开始意识到仅仅依靠被动安全技术来减小事故的危害是片面的。有句谚语叫“最好的防御是进攻”，可见主动安全技术的地位也是至关重要的，是不能被忽视的。记者认为，只有主动安全技术和被动安全技术双管齐下，才能全面地解决汽车安全问题，而所谓的安全汽车就是通过主动安全来避免事故，通过被动安全来提供保护，如同打预防针一样，先预防，预防不了再依靠被动安全保护。

虽然目前AEB系统主要配备在高级乘用车上，但欧盟新交通安全条例规定了从2013年11月起，其27个成员国的重型商用车上必须安装先进的AEB系统。此条例的通过将加快AEB系统在欧盟商用车上的应用。

其实，在该条例颁布之前，一些走在技术前沿的商用车和零部件企业早已研发出相关产品。作为全球领先的商用车辆安全及控制系统供应商，威伯科（Wabco）在2011年5月18日就宣布公司已与韩国最大的商用车生产商现代汽车公司建立长期合作关系，为现代汽车公司新一代重型卡车开发和提供一项具突破性的自动紧急制动技术——OnGuardPLUSTM，并预计将于2013年进行批量生产。OnGuardPLUSTM不仅能预防追尾或者减小追尾事故带来的危害，而且能在高速时，通过精密地计算避免发生碰撞，从而提高商用车的安全性。

配备了AEB系统真的就能让人彻底放心把刹车交给电脑么，很多人都抱有这样的疑问。AEB只是能在背后起到辅助作用的系统，工作范围和准确性方面还需完善，况且遇到湿滑路面、视线不佳的时候，AEB系统仍然起不到完美的保护作用；所以，如果驾驶员过于依靠电脑，缺乏安全意识，只会引发更大的安全隐患。

作为未来汽车行驶安全的重要保障，智能制动系统时代的到来是不可避免的。不过，要强调的是，对智能制动系统的研究，国内企业与国际跨国企业存在着巨大的差距，如果按照目前这种趋势发展下去，差距将进一步拉大。