如何建立汽车耐久性测试

❶ 汽车的耐久性试验怎样测试的值得信赖吗

我们手上拿到的车子都是经过层层检测过的，毕竟汽车是高速运动的物体，而且又昂贵的东西，所以对它的抗压性、气味测试等，当然还有我们常说的耐久性测试。但是，这个测试到底是怎么做到的呢？

在耐久性测试中，一般包含整车耐久性和零部件耐久性。其中，整车耐久性可以更直观的反映一款车的质量，所以在耐久性测试中的权重最高，也最受车企的重视。

如今我国汽车的耐久性试验越来越成熟了，想买车的你可以尽管买。

❷ 汽车的疲劳耐久性测试哪里能做

汽车第三方检测一般县市级的地区都设有专门的检测站，对需要测定的汽车进行数据分析测定。可以通过当地的114进行查询。
如果汽车出现问题纠纷，都是委托第三方检测机构来检测评估，出具检测报告后具备法律效力。
疲劳试验为了精确地估算材料结构的零部件的疲劳寿命，疲劳试验也是有限元仿真分析的重要指标之一。试验方式：试验应力（应变）和循环周次（高周疲劳，低周疲劳，室温疲劳，低温疲劳，高温疲劳，热疲劳，腐蚀疲劳，接触疲劳，微动磨损疲劳等），加载方式（拉压疲劳，弯曲疲劳（旋转弯曲疲劳、三点弯曲疲劳、四点弯曲疲劳、悬臂弯曲疲劳），扭曲疲劳，复合应力疲劳等等），扩展速率试验，S-N曲线的测式，旋转弯曲方法等等。
给汽车做检测可以增加车辆安全性，不知道交给第三方检测机构靠谱吗？
给汽车做检测可以增加车辆安全性，不知道交给第三方检测机构靠谱吗，第三方检测公司就是一个大型综合性的检测实验室，有国家颁发的检测资质，可以出具国家认可的检测报告，是比较靠谱的，这些都是有严格规定的，不用担心。
现在来说，放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆等等条款。
一般来说，现在汽车生产企业很多，引进技术和设备建设各自的实验室，一来成本很高，二来使用频率低造成资源浪费，同时自己出具的检测报告缺乏说服力。而对于第三方机构来说，很多机构组建了博士、硕士为主体的技术团队，进口了各种先进的设备，实验室通过了CMA计量认证与CNAS国家实验室认可，具备向社会独立出具公证数据的资格，可以承接多家汽车生产企业的检测业务，提高了设备使用率，降低了各大企业的成本，检测结果更具有公信力的。如果你只是要检测什么项目的话，就告诉他们，你的要检测的样品是什么，什么项目，像食品有重金属：铅、砷等，
如果你只是要检测什么项目的话，就告诉他们，你的要检测的样品是什么，什么项目，像食品有重金属：铅、砷等等。
总结：给汽车做检测可以增加车辆安全性，不知道交给第三方检测机构靠谱吗，第三方检测公司就是一个大型综合性的检测实验室，有国家颁发的检测资质，可以出具国家认可的检测报告，是比较靠谱的，这些都是有严格规定的。

❸ 汽车排放耐久实验是什么啊会不会很辛苦对健康有害

楼主是想问从事汽车排放耐久试验，个人会不会辛苦及有害健康吧。

排放耐久试验的从业者有负责车辆跑行的驾驶员和负责试验跟踪的试验员。

驾驶员比较辛苦，因为厂家一般对耐久试验的进度有要求，不停的在试验场环道或台架上按照工况要求开车，时间长了容易疲劳，但是没有特别的健康危险。

试验员需要管理试验车跑行的进度，可能还要负责车辆的保养维修，另外每隔一定的公里数，需要对试验车进行排放测试。排放测试都是在试验室中进行，车排出的尾气基本都被抽风机抽走，不会影响健康。

❹ 汽车的耐久性测试是什么目的是怎样测试的

我们拿到的车都经过层层检测出来了。 毕竟，车是高速运动的物体，而且价格昂贵，所以对于其耐压性、气味测试等，当然也有我们常说的耐久性测试。 但是，这个测试到底是怎么进行的呢？

对于汽车耐久性试验，你的认知是多少？

汽车是复杂的机械综合体，但机械有一定的疲劳强度和寿命，其耐久性与机械累计损伤密切相关。 随着使用寿命和公里数的增加，在机械损伤积累到一定程度，机械疲劳之前，汽车也需要进行维护。 因此，基于这一观点，试验场中的道路耐久试验也有理论基础，那就是材料的疲劳累积损伤理论。

现在我国的汽车耐久性试验越来越成熟，想买车的人可以随便买。

❺ 汽车耐久性试验现在各大汽车厂是怎样做的

汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验，疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。在车辆开发领域，耐久性、疲劳、寿命和可靠性这几个概念常常混为一谈，其实他们是有联系又有区别的。

为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性，行业内已经广泛采用了一套设计、分析和试验的流程。首先，通过试验测量产品载荷、载荷历程数据，并且提供给设计工程师，设计工程师据此确定产品的形状和尺寸。然后，对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计。最后，再进行试验，以检验疲劳寿命预计的正确性，并且确保产品具有需要的工作寿命和可靠度。这种试验称为耐久性试验。

❻ 请问如何测试一辆汽车的性能，请给出具体操作方法，（手动和自动分别举例）

这可是个系统工程啊！可不是几句话能说清的。
当然了如果你有钱我有个最简单的办法。

买台转鼓测功仪可以测一下发动机的性能，还能把刹车底盘顺便也测了。
再买几台解码器每天轮番的弄，看看防盗性能咋样。
尾气检测仪应该也买个吧，测试排放性能。
再买个大冰柜，把车装进去，测试低温性能。
再修个大风洞测测风阻。
雇个民工让他把车从漠河开到海南，看看车子的耐久性。
把上海赛道包下来两天，在上面玩玩直线竞速，漂移什么的，检测汽车的加速性和操纵性。
买两个胶皮人装车上让车撞墙，检测碰撞安全性。
上面的全搞下来的钱够你赞助一次奥运会了。
还是把钱省下来买几本汽车杂志，多上上网，看看大家对车的评价，这才是最有效的了解汽车的方法。

❼ 汽车厂10万公里耐久试验怎么跑啊

编制试车计划，要跑什么路段，每个路段跑多少公里，每天跑多少公里等，具体的行程安排编制成册，然后再实际跑车。可以参考国家和行业标准。

❽ 汽车耐久性损坏是指

汽车的耐久性是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般汽车企业对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里，为了达到整车的耐久性，就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求。
在车辆开发领域，耐久性、疲劳、寿命和可靠性这几个概念常常混为一谈，其实他们是有联系又有区别的。
疲劳是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下，裂纹萌生、扩展，直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。汽车在行驶时不断受到来自路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此，汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用。经过一定的工作时间，一些零部件就会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。
汽车及其零部件的失效寿命是个随机变量，具有统计性质，一般而言，符合2参数威布尔分布，或者高斯分布。一般采用B10寿命来评估汽车及其零部件的寿命，即要求汽车零部件达到这个寿命时发生失效的概率为10％，或者说可靠度为90％。目前，轿车的设计寿命一般是16万公里。很多汽车零部件的设计寿命（B10寿命）就是16万公里。也可以这样理解，一大批汽车零部件中，达到设计寿命（B10寿命）时要求有90%的产品还能够正常工作。所以现代可靠性的概念已经包括了汽车耐久性的概念。
可靠性是指产品在规定条件和规定时间内产品可能完成规定功能（可靠的/存活），可能完不成规定功能（不可靠的/失效）。因此，可靠度是产品在规定条件，规定时间内，完成规定功能的概率。
为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性，行业内已经广泛采用了一套设计、分析和试验的流程。首先，通过试验测量产品载荷、载荷历程数据，并且提供给设计工程师，设计工程师据此确定产品的形状和尺寸。然后，对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计。最后，再进行试验，以检验疲劳寿命预计的正确性，并且确保产品具有需要的工作寿命和可靠度。
耐久性能开发流程与整车开发流程同步，可以从项目方案到量产车问题整改的全过程介入，其中包括载荷采集、载荷分解、CAE分析优化、试验验证4项主要工作，通过4项闭环工作的实施，可以提供整套的解决方案，并保证项目质量。