如何让汽车品牌挣钱

Ⅰ 汽车行业赚钱越来越难，这是为什么呢

Ⅱ 特斯拉绝不是只靠卖车挣钱，它最赚钱的手段是什么

当我们的贾老板还在美国专心造车，不晓得什么时候可以量产的时候；当恒大汽车的第一辆样车也开出工厂的时候，我突然看到一组数据：据乘联会发布的数据显示，在刚刚过去的11月份，
特斯拉Model
3销量达21604辆，超过了蔚来ES6(2386辆)、小鹏P7(2732辆)、理想One(4646辆)、比亚迪汉EV(7482辆)这四款国产品牌热门车型11月销量总和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，占全球新能源市场份额的 12%，远超排在第二名的雷诺 Zoe，后者销量 74124 台，市场份额仅为 3%。外媒称，Model
3有望连续第三年在世界最畅销电动汽车排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共卖出了37万辆。

此前，在2018年和2019年，Model 3均处于领先位置。电动汽车公司特斯拉的市值也达到创纪录的6000亿美元。

市值是虚的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一样，看到特斯拉打出一手营销的好牌，叫好之余，也替中国的车企着急。特斯拉营销模式，值得学习。

特斯拉营销模式，与苹果一脉相承：上了贼船，就得不断的续费。

特斯拉绝不是只靠卖车挣钱，它走的是软硬结合的模式。

传统的车企打法，就是造车，建立4S店和二级销售体系，卖车挣点，维修保养挣点，车险、金融再挣点，也就是这个套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售后维修可以交给指定合作的维修企业，而且马斯克还把美国的公关团队给解散了(马斯克自己就是个大公关，他有3900万的粉丝)，特斯拉并不只靠硬件卖车挣钱(卖车只是一次性收入)，它走的是软硬结合的路子。

就像你买了一个苹果手机，下载各种付费的东西，苹果公司都要抽30%左右的红。

对于无人出租车模式的盈利能力，特斯拉曾在无人驾驶日上披露了大致的测算。
按照特斯拉的假设，每辆无人出租车每英里成本低于0.18美元，远低于传统的出租车成本，每年每辆无人出租出毛利润约3万美元(每天16小时行驶时间)。除特斯拉的自有运营团队外，还允许车主在闲置时段内将车接入无人出租网络。

特斯拉进入无人出租车市场的主要优势在于其庞大的车队保有规模以及数据资源积累，投入成本将大幅降低。假设未来100万辆车队规模，其中自有车队规模约50%，非自有车辆特斯拉提成25%-30%。据此估算，未来无人出租车每年能为特斯拉产生约180亿美元毛利润。

根据上面的模式来看，目前特斯拉一辆车的生命周期(以8年计算)的额外收入(不含卖车)约0.9 万美元；而在未来，特斯拉一辆车生命周期的额外收入可达5.3
万美元。想想看，传统的车企卖出去一辆车，怎么会有这么大的利润！

当年，中国走的是市场换技术路子，很显然，没有成功。现在，我们仍要去学习，而且我们不光要学习先进的技术，还要学会创新的营销理念。

感谢您的阅读，以上就是小知识小技能带给大家的分享，希望能对大家有所帮助。我们一起学习进步，汽车方面的知识自然就全面了！

Ⅲ 单台汽车的利润并不高，经销商都靠什么赚钱

单台汽车的利润并不高，经销商卖车子赚钱主要是两个渠道，一个就是单台车子本身有的利润，薄利多销，最后赚的也不少，另外就是贷款分期的一台车子利润可比全款买的高多了，高出两倍应该都不知道。

比较喜欢的购车方式就是分期贷款，轿车子现在是38万左右，然后你选择分期贷款，分5年或者分10年，那你这个的给的钱自然就更多了这些钱不是都给银行的，有一部分是在销售商这里的，所以4S店他是比较喜欢那种分期购车的方式的，甚至分期购车，他可以送你很多的零部件以及保养的这个卡之类的，因为利润空间确实比单个销售一台要高得多，能赚更多的钱销售商当然开心了，而且对很多人来说没有那么多的钱一次性不能拿出来分期买车也是很正常的。

Ⅳ 汽车行业做什么最赚钱

开4s店，维修费用基本是零件成本的3~5倍，而且换机油什么的客户又稳定，碰上个事故车更是大赚。上次一哥们的宝来撞上了，直至右边的a柱全部报废，4s店说老宝来已经停产了，要返厂维修，价钱比当时买的新车还贵。。。。。。

Ⅳ 汽车销售行业挣钱不

毫无疑问人们会回答：房地产啊、教育啊、汽车啊、能源啊、IT数码产品啊。显然这样的回答毫无意义，因为绝大多数商人既然已在船上，就不大容易改行跳上另外的贼船；何况这些“最赚钱的生意”仅仅是使从业者更有可能赚钱而已。 我们要的是这个问题的现实意义：怎样才能让商人在他们所从事的行业中赚到比别人更多的钱？因为，这是每个生意人的毕生梦想。 这个问题的正确答案应该是：“资金周转快的生意最赚钱。或者说，在同行业中你的资金周转比别人更快，你就最赚钱。”其实生意无不如此，一旦从事了某个行业，目标客户群就固定了，此时你日思夜想、视同生命般重要的核心问题就应该是：如何将东西卖得更快？因为每周转一次，你才能达到企业经营的根本目的——赚钱。你周转得越快，赚的钱才越多。 快速周转，时代使然。商品短缺时代，“囤积居奇”发大财，然而今天谁这样做，谁就是“傻根”；在商品过剩现金为王的今天，最重要的发财手段就是在产品更新换代之前“快速出手，多多出手”，其中最有效的是：低价格。 过去，最有效的赚钱手段是卖高价——提高利润率。今天，最显着的赚钱手段已变成卖低价——提高周转率。过去利润高但是最终赚钱少，因为卖得少；今天利润低但是最终赚钱多，因为卖得多。价格战曾经备受责难，那是因为它损害了尚未开窍的、遵循传统利润模式的别的厂商的利益，但毫无疑问却受到了钞票最热烈的追捧。 “转=赚”，这是这个时代最重要的商业特征。 “赚=转”，是这个时代越来越多暴富者遵循的商业准则。 当然，不同行业有不同的周转方式和周转周期。房地产几年才能交差，保暖内衣以一年为期，餐饮业则要求每天达到多次翻台率，以月为周期的行业更是数不清楚。你可以提高生产率降低成本加快周转如格兰仕；可以提高品牌含金量刺激购买实现周转如海尔；你可以扁平化如美的；可以零库存如戴尔；也可以像联想用ERP。总之在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，你必须殚精竭虑，必须食不甘味，必须为改变资金周转率有所作为。 如果说企业的本质是执行，那么生意的本质就是周转。事实上执行和周转都是一种技巧，是技巧就有千变万化。那么，想办法用更好的技巧让它们转得更快吧，美国GE的杰克.韦尔奇在思考这个问题，中国偏远乡镇上卖干副瓜果的小摊小贩也在为这个问题犯难。从这个角度而言，韦尔奇和小摊小贩们的生意本质相同，他们有着同样的商业才智，也面对着同样亘古不变的商业难题。 那么，除了低价，资金究竟怎样才能转得更快？ (一) 一沙一世界。 一些看似微不足道的小生意，往往蕴含着商业世界最大的真理。 台湾宏碁电脑董事长施振荣在少年时代，曾经帮着母亲卖鸭蛋和文具。鸭蛋3元1斤，只能赚3角，只有10%的利润，而且容易变质，没有及时卖出就会坏掉，造成经济上的损失；文具的利润高，做10元的生意至少可以赚4元，利润超过40%，而且文具摆着不会坏。看起来卖文具比卖鸭蛋赚钱。 但事实上，施振荣后来讲述经验说，卖鸭蛋远比卖文具赚得多。鸭蛋虽然利润薄，但最多两天就周转一次；文具虽然利润高，但有时半年甚至一年都卖不掉，不但积压成本，利润更早被利息腐蚀一空。鸭蛋利薄多销，所以利润远远大于周转慢的文具。施振荣后来将卖鸭蛋的经验运用到宏?，建立了“薄利多销模式”，即产品售价定得比同行低，虽然利润低，但客户量增加，资金周转快，库存少，经营成本大为降低，实际获利大于同行。 施振荣母子卖鸭蛋的门道，背后有着商业的一个普遍定理：资产收益率＝利润率×周转率。少年施振荣的商业才智就体现在，他能够同时考虑利润率和周转率。 (二) 但是许多中国人却没有这样的商业才智，他们往往会问：“什么样的生意最赚钱？”无疑他们都把眼睛盯在了利润率上而忽视了周转率，即集中在了利润空间大的项目(行业)上。但利润率大的项目，往往会因价高而周转较慢，此时资金一旦不能良性地、快速地周转起来，终端零售商自己不但会被库存压死，而且整个产业链也会发生危机。 何伯权时代的乐百氏，就曾经遭遇过这样的灾难。1997年何伯权决意从果冻市场分一杯羹。8月份乐百氏果冻上市初期市场反应果真热烈，销售渠道一片急呼：要货！要货！1998年春节前后，市场似乎到了疯狂的顶峰，一个省区往往几十个车皮地要货。何伯权头脑发热了，马上扩大产能，生产线从2条增加到4条、6条、8条。等生产线上的48台机器全部安装完毕投产之时——终端突然全面宣告滞销！原有的乐百氏果冻全拥挤在渠道里，并没有到消费者手中。正常的资金周转没能形成，乐百氏很快掉进了甜蜜的“果冻漩涡”，市场迅速垮掉。数亿资金，血本无归。 为什么会出现这种情况？ 显然，这是另一种版本的“啤酒游戏”。着名的“啤酒游戏”很清楚地告诉了人们，整个产业链上的资金，是如何被积压在库存里周转不灵的： 零售商发现一种“情人啤酒”好卖，于是加大了每周一次的报给批发商的要货量。但批发商向制造商要求增加发货，要4周以后才能得到满足(因制造商扩大生产需要时间)。于是，零售商在这等待的5周里，不断地心急火燎地增加要货。此时，批发商会误认为终端热销，于是他会头脑发热成倍地放大向制造商的要货量，此时制造商也会躁动不安地认为终端旺销，于是他也极大地放大产能，扩大产量。整个产业链被一种逐级放大的错误信息刺激得热火朝天。最后货大量压到终端之时，零售商才会发现市场的实际需求，竟然只有自己堆积如山的库存的一小部分！此时他会突然停止要货，但批发商的库存早已多少倍地增加，而制造商还正在日夜不停地加速生产呢！ ——最后的结局是，整个产业链上的流动资金，都变成了可怕的“沉沦资本”，变成了没人要的“死货”而不能周转，厂家、商家，全都亏本。 乐百氏果冻之败，就败在“信息逐级放大”效应导致的库存积压上。 同样的原因，使中国家电行业哀鸿遍野。2004年全国空调库存超过800万台，整个行业库存沉淀的资金在120亿元以上，有人由此预言，这样的库存必然导致大量的企业资金链断裂。果不其然，2004年空调品牌比2003年减少了近90个，而且每一个倒闭的品牌背后都陪葬了大量的经销商。所以美的信奉一句话：“宁可少卖，不多库存。” 库存一多，资金周转就会减慢。 库存再多，资金周转就是做梦。 (三) 我们认为，不同的生意本质其实都是一样的。对施振荣如此，对何伯权也是如此，那就是透过迷乱表象抓住周转实质。然而大多数人对周转又如此漠然，以至权威专家程晓华多次大声疾呼：“这是大多数企业最容易忽视，但恰恰又是非常关键甚至是致命的一个问题！” 今天，资金周转率的竞争已经成为现代商业竞争的核心，所以你必须时刻清醒地知道：第一，你有多少钱每天躺在仓库里睡大觉？库存资金的有效利用率是多少？第二，你的资金每年周转多少次？每周转一次，你的收益有多大？ 一句话：怎样才能让你的资金周转得更快？这已成为一个历史性命题。 7天一次的超高速库存周转，使其大赚钞票；库存超过7天，产品立即处理掉。“IT产品永远在跌价。如果货物3个月没卖掉，那就是损失；如果7天卖掉，就能卖到最好的价格、最好的利润。” 周转讲究的是速度。陆地上速度最快的是“磁悬浮列车”。 速度，也正是宏图三胞最为诱人的绝杀秘技。成立仅3年、总部位于南京的宏图三胞在华东拥有35家分店，营业额高达25亿元，成为中国最大的IT零售卖场。2004年7月，创造了7天零售额超过1.2亿元的业界奇迹！一骑绝尘，将所有傻了眼的竞争对手远远抛在身后。 宏图三胞究竟以什么样的方法，实现了比竞争对手更快的周转？ 众所周知，传统电脑城遍布天下。它们都是宏图三胞最大的竞争对手。 但是电脑城采取的模式往往是租赁制，即电脑城只提供场地，而产品和物流由租赁的经销商自行解决。在这种模式下，单打独斗的各个经销商很难形成规模效应，其在物流方面也缺乏话语权。散乱的经营最终使厂商、电脑城、经销商、消费者四方的利益，都难以得到真正满足。 而宏图三胞却不一样，它将自己定位为大型终端零售商，整个卖场自己经营。宏图三胞选择这样的定位，是因为多年以来，以沃尔玛、家乐福、国美、苏宁为代表的强势渠道已经成为一种质量和信誉的品牌象征，对终端市场有着巨大的号召力和影响力。同样，IT厂商如果想要进入华东市场，就无法忽略宏图三胞35家强势连锁卖场一手揽尽重点市场的巨大控制力。此时厂商已别无选择，要进入市场，就必须进入宏图三胞。 战略定位不同导致规模效应不同，最终宏图三胞获得的规模利益是： ①厂家供货量大、价格低。这是宏图三胞以比竞争对手更低的价格加速周转最重要的条件； ②更加优惠的账期。现金持有量大大增加，现金周转更加良性； ③产品买断。巨大的销售量让厂家愿意让宏图三胞独家销售其新产品； ④产品特供。由宏图三胞向厂家定制的特有产品。 这些利益，传统电脑城里面的经销商都不可能获得，当他们的产品卖不动的时候，宏图三胞已经不知周转多少次了。 仅仅是因为决策者战略定位不同，两种业态就有了完全不同的命运。

Ⅵ 都是车企的“摇钱树”，这些躺着赚钱的车凭啥这么火

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场后，各大品牌更加重视旗下产品在国内市场的表现。“配置好价格公道”的车型越来越受到不少车主的青睐。
但企业卖车利润才是根本，如果一味地讲求性价比，能为车企赚钱吗？
而这几款SUV车型，据说他们不但性价比高，而且为厂商带来的利润，足以让车企老板们偷着乐。那么他们是如何兼顾既保证为厂商带来可观的利润，同时又让车主们心甘情愿地掏钱买单的呢？
自从国内车市销量超过美国，成为全球销量最大的汽车市场之后。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的竞争力。在这个背景下，厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的车型产品，昔日那些躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略基本上已经销声匿迹。
对于普通车主来说，车辆充其量只是一个交通工具，满足代步需求就可以了。但是对于一个生意场上的成功人士来说，对车辆的需求恐怕就不是这么简单了。他们大多数会选择一辆可以彰显出自己身份的车型。这样就使得不少豪华品牌旗下车型在国内市场有了自己的立足之地。
特别是竞争激烈的中型SUV市场，即使是昔日入华已久的豪华品牌，也不得不照足国内车主的口味，去优化相应的车型产品。加长、个性化套件的出现都是顺势而为的做法。
特别是奥迪旗下的Q5L车型。车身轴距加长了88毫米，使得整体尺寸明显比上一代Q5大了一号。而且由于新款车型在MLB平台上打造开发，所以即使车身加大了一号，整备质量也有减无增，这样也同时提高了燃油经济性。
除了车身尺寸针对国内车主的用车习惯，城市道路几乎占据了他们日常驾驶路况的绝大多数。所以四驱系统由原来的全时四驱变成了现在的适时四驱。有车主会觉得这是个“负优化”的举措。
但仔细推敲就能发现，在市区用车偶尔应付一些泥泞道路，适时四驱就已经足够了，况且换上这新的四驱系统之后还提高了车辆的燃油经济性，对奥迪来说何乐而不为呢？关于越野这件事，还是留给硬派越野车去完成就可以了。
针对国内车主用车习惯有方向地对车型进行优化，并在车市行情平淡的情况下采用降价走量的策略“明哲保身”。Q5L让奥迪“坐享其成”也是预料之中的事情了。
无独有偶，豪华品牌溢价45%的宝马X3，也是一款让厂商躺着赚钱的车型。美版指导价加上中国的税费之后形成折算的价格，与国内版指导价进行对比就知道，宝马X3的溢价率一点也不低。然而这样的一款车型，销量好得让华晨也根本没有预计到。
华晨宝马目前有国内最好的整车生产线和质量控制体系，各个环节都很到位。保证了车主购买同款车型在品质上要高于进口宝马。作为在美国也是同级销量第一的宝马X3，据国内华晨宝马的经销商反馈，在新车发布不到半年的时间内，就完成了全年的任务。之所以销量如此出众，传闻宝马运营的秘诀似乎与奥迪有所不同。
通过对比宝马X3的车型配置表能发现，这款车标配的配置不会非常多，而且大部分车主有需求的配置却要选装才能获得，但这就是华晨的市场战略。要知道选装包可以利润的重要来源，即使是车价打折，选装包也是原价出售的。
那就意味着，入手了一辆宝马X3的车主，要想在配置细节上有所追求，就需要通过后期再根据自己的需求，另外花预算选购宝马提供的选装包。
一般情况下，购买豪华品牌车型的消费群体，对整车的驾控体验以及舒适性都有一定的追求。所以宝马选装套件的销量从来都不用厂家发愁。相反，正是这样的营销策略使宝马X3成为了一款在国内车主愿意掏钱，车企躺着数钱的“吸金利器”。
之所以说QX50是一辆“好东西”，是因为从上市前的一段时间， 英菲尼迪就已经开始大面积地宣传搭载在QX50上的这台VC-T发动机了。从技术层面来说，这台发动机的确是当下所有同排量机型中的佼佼者了，它不仅性能参数非常亮眼，高功率版本拥有272Ps最大马力和380N?m最大扭矩，并且也融入了可变压缩比这样一个黑科技。
虽然在品牌受众层面，与国内一线豪华BBA相比，英菲尼迪的名声仍有一定额差距，但是英菲尼迪似乎已经找准了QX50在国内的定位，并制定了这款SUV的营销策略。那就是：好东西也要便宜卖。英菲尼迪走这样的性价比路线，使得QX50即使是售价为33.98万元的“乞丐版”车型，与入同级竞品的相比，在配置上的打造也可圈可点。
功能性配置方面，它配备了电子驻车、19寸轮毂、胎压监测、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动和进入、换挡拨片、自动LED大灯。在决定舒适性的配置上，电动座椅、中控彩色大屏、后排座椅调节、自动空调等也一应俱全，可以说这样的标配水平是相当够看。
再加上双循环、混合喷射、电控涡轮泄压阀等先进的技术，这台发动机的动力表现和经济性已经具备了领先同级的水平，所以QX50自在国内推出以来，就凭借其高技术含量的机械素质在汽车消费市场获得了不错的口碑声量。
再加上对比同是二线豪华SUV的竞争对手来说，其价格的优势也非常明显。虽然QX50并没有同级的一线豪华同级车型那样强势，但是也能勉强支撑起英菲尼迪的销量任务。
一味地关注市场红利，只想着开发一款新车之后能快速“捞金”的时代已经过去。不把重心放在提升造车品质上，只是想方设法想着快速圈钱最后只会适得其反。
所以这些能同时兼顾销量，同时又能保证带给厂商一定利润的车型，其实一点都不简单。它要求设计师们有针对性地开发出迎合国内车主口味的配置设计，同时在车型宣传推广上也需要掌握一定的技巧。而这也正是一个车企的核心竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 我爸爸的汽车品牌是别克凯越，我想利用别克凯越去打挣钱，在某地客运站出口接客人回家，给我钱就这样。这

你好：只有营运证的汽车，方可拉客。而且由运管所统一配车着装。其它任何车辆都不准载客赚钱。

Ⅷ 现在汽车行业 做什么 最赚钱

现在汽车保有量逐年提高，像东莞、深圳等地的人均保有量更是高于全国平均水平，有意投资创业的朋友，汽车美容店会是一个不错的选择。 成本一年可回收 3M广州成大汽车设备用品实业有限公司营业代表及培训师张兴介绍说，汽车美容是指 对汽车进行外观与内装彻底的清洁与保护，像汽车漆面处理、打蜡、改装、装饰、美化、保护等都属于汽车美容的领域，汽车美容店的初始投资的跨度较大，少的可以十万元，多的可达七八十万元以上，但张兴指出，十万元以下的投资所派生出来的经营效果不会很好，由于投入有限，提供的服务项目也就比较单一，不适应市场需要，是很难生存的。 投资回收方面，公司运作良好的前提下，以投入20万元为例，假定每月毛利3万元，扣除运营成本及其他费用，大概一年可以回收。当然，有些店建成三四年都处于入不敷出的状况，而经营出色的美容店，除了能快速回收投资外，利润率更可高达60%-70%。张兴忠告，汽车美容店固定成本投入大，不是说撤就能撤的，要进这一行，就得下定决心干到底。 环境功夫要做足 汽车美容店也有星级评定，依据店铺的规模、技术水平和设备完善程度等标准可评为一至五星级。在广州，二星级以下的汽车美容店是禁止营业的。 由于汽车美容是特殊行业，所以在政策上对建店的要求有所规定，必须在申请营业执照前由环保部门进行环境测评，张兴认为，这是进入汽车美容业最大的一道坎。记者就此咨询了广州环保局的有关人士，得知建设该类店铺要遵循“三同时原则”，即环保工程与主体工程要同时设计、同时施工、同时投入使用，只要排污达到要求，隔油沉渣池合乎标准，要通过环境测评就没什么问题。 伴着大树好乘凉 成大公司是加盟美国3M的其中一家连锁店，目前3M是全国最大的汽车美容品牌，共有300多家加盟店，广州就有10多家，在被问及是采取加盟方式还是独自建店好时，张兴觉得两者之间不好说孰优孰劣，要看投资者自己的选择，无论是加盟店还是其他汽车美容店，都朝着规范化、配套化和连锁化发展。 汽车美容店投资攻略 形式：加盟店或独自建店，如果缺乏管理经验和技术知识，建议选择加盟的形式，当然要选择国际知名品牌加盟。 选址：最好在市区内建店，并且选择车流量多、车辆进出方便的地点，如停车场和马路边，招牌要朝阳醒目。 店铺装修：双层结构，下层用于车辆的美容维护及停放，上层用于办公及摆放各种汽车用品和精品，同时也接待客户。 管理架构：一般是经理、主管、小组三层直线型结构。3-4人一个小组，每个小组都要有组长，以便明确责权。 服务项目：汽车漆面美容护理，汽车隔热防爆膜工程，汽车漆面保护膜，汽车隔音降噪处理，汽车美容DIY精品，汽车燃油喷嘴／燃油系统清洗等，当然洗车是必备的项目

Ⅸ 汽车之家靠什么赚钱

代理汽车厂商广告，赚取广告费用。给小品牌汽车打广告，做宣传做版面设计。总之一句话：用半真半假的小道消息忽悠善良的车迷朋友，挖空心思帮JS车商拉人气。如果你把它当作娱乐信息看看而已，无碍大妨。如果你把它当作购车参考，那JS车商开心死，你还以为沾了便宜，其实你是冤大头。内幕很复杂哦！这就不得不提到一个人——李想。他不仅是汽车之家的创始人，同时也是现任车和家创始人及CEO，可谓才华横溢。

（李想本尊）

据悉，1998年冬天，年仅17的李想曾花3天时间做出一家个人网站，来年春天就赚了人生第一桶金——10万元，靠的是给别人打网页广告。事后李想一不做二不休，下定决心辍学创业，才有了日后的辉煌。

李想曾表示，如果把汽车比成男人的“情人”，那汽车之家就如同男人的“后宫”！据悉，汽车之家自05年起正式运营，并于13年底在纽交所成功上市。然而，上市才两年多，创始人李想却公开表示：我和汽车之家的恋情已到终点！事后，中国平安于16年收购并入主汽车之家，早期的创业团队逐渐离职，汽车之家经历着不断地改革。

其实，随着中国平安接手汽车之家，不仅管理团队换了人，业务模式也“大变样”了。据悉，原先公司的收入结构由广告业务和经销商订购服务组成，而现在，不光广告业务已改名成媒体服务，经销商订购服务包含进了推广服务中，还成立了一个新业务——在线市场。

不过话说回来，目前汽车之家总体收入中占比最大的业务，其实还是媒体服务业务，也就是广告类业务，业务客户也主要是汽车厂商。具体来讲，在汽车之家APP上时常会看到一些新车广告和在线营销类活动，以及不少经过专业机构统计分析出来的消费者数据。

其次，占比第二大是推广服务，也就是以原先的经销商订购服务为主体扩展的业务，因此很自然的，该服务中“赚的最多”的也非它莫属。经销商订购服务，说白了就是汽车之家为各大经销商开设的虚拟汽车销售窗口，通过经销商按年缴费营利。消费者可以通过这个窗口看各大品牌车型的库存、价格以及优惠幅度，而消费者一旦浏览某款车型后，其个人信息也同时被打包提供给经销商。

最后就是新上场的在线市场业务。据悉，该业务包括建设新车、二手车交易平台，通过收取佣金的形式营利，同时还提供汽车贷款和汽车数据产品。总体来讲，该业务目前还处在起步阶段，但营利能力处于稳增状态。

从全局来看，汽车之家自创立开始一直以卖广告作为主要收入，在带来丰厚利润的同时，也因满页面广告而被挂上了“车托之家”的称号。然而，从收入结构来看，虽然总量不断增加，但广告业务收入在总收入中的占比其实一直在降低，尤其是平安入主后，广告业务占比的下降趋势变得更加明显。

总 结

说在最后，从业内专业人士的角度来分析，如果说上升空间的逐渐触顶将会阻碍媒体业务，那么，与经销商关系的逐

Ⅹ 卖一辆亏一辆，新能源汽车不靠卖车赚钱，那到底靠什么营收

卖一辆亏一辆，新能源汽车，不靠卖车赚钱，那么到底靠什么营收呢。相信很多人都非常疑惑，是啊，其实他营收的方法很简单，那就是通过，国家政策补贴。为了促进和鼓励新能源汽车的大力发展，国家对于大很大的政策补贴。所以很多车企，为了拿到这份补贴，对于新能源汽车，也是非常的上心，然而，随着社会的发展，时代也发生了变化，现在，政策支持也越来越少了，对于当前情况来说，新能源汽车的发展该何去何从，该通过哪方面来实现营收创收呢。下面我们一起来简单的了解一下。

对于车企来说。他们不可能不去盈利。不然，他们拿什么成本去维持，去经营。提供服务，肯定是需要一定服务成本？只有，营收有所保障，那么，给到大家的服务质量。才能更有保障，希望大家能够引起重视，并且丰富自己的产品，以此实现营收。