汽车行业如何做到逆袭

Ⅰ 让人“爱搭不理”的新造车，还能实现“高攀不起”的逆袭吗

[汽车之家?深评]?从2015年前后的遍地开花，到2017年前后成为行业焦点，到2018年出现低潮，再到2019年许多企业开始陷入经营困境。短短5年时间，造车新势力的发展就经历了冰火两重天的过程。

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”《桃花扇》中的这句台词用来描绘造车新势力们过去5年的发展，是再合适不过了。但如果我们仔细思考一下就会发现，高开低走本就是造车新势力的宿命；隐藏在它后面的，是产业发展趋势和市场竞争规律。

Ⅱ 探红旗工厂 寻车市逆袭背后真因

在中国汽车产业历史的漫漫长河中，有一个品牌对于国人来说始终都是精神图腾一样的存在。从走过一个甲子的“共和国长子”开始，到手工敲打出第一台仿制车，再到历届元首、国宾座驾，它是一代人的记忆，更是国家重要历史节点的见证与坐标。

它就是红旗品牌。自2018年1月8日，在庄严的人民大会堂，红旗开启了品牌重塑和提升之路。短短两年时间，在联合一系列中国顶级IP资源之后，红旗品牌华丽转身为更接地气的“豪华品牌”，连续发布了红旗H5、红旗HS5、红旗HS7等产品并取得大卖，红旗H9上市当天便收获订单498辆，当前累计订单达到4500辆。

新材料的大量使用使得红旗在健康方面尤其重视。为此，红旗打造了车内空气质量智能管理系统，该系统属于国内首创的新技术，可侦测并对比车内外空气质量，智能自动开启车载净化器，搭载的高效纳米滤芯可有效去除车内污染物。可为用户提供车内CO2污染浓度等级显示，提醒用户及时通风，同时针对儿童遗留具有生命遗留提醒。对车内外温湿度可视化显示，用户可自主调节。智能表面技术可以使用户更直观感受净化过程，增加科技感与体验感。搭载的气味养生技术和健康管理技术，为用户提供中药保健，健康座舱环境。可实现车内生态等级调控，显示负氧离子等级。

总体来说，在任何一个看得见和看不见的地方，红旗品牌都在竭尽全力保护我们的用车安全。

百姓评车

从红旗到新红旗，我们看到他的每一步都走的异常清晰和坚定。在品牌转型的初期，新红旗通过大胆而前卫的营销，破除了国车固有印象，努力成为大家心中的国民车。在凸显豪华品质的进程上，新红旗有备而来，7月上市的红旗H9及下半年推出的E-HS9，将是行业和全球重量级的高端产品。

在徐留平的带领下，在一汽人的奋斗中，红旗品牌正在焕发出勃勃生机，今日之“红旗”，已经日益成为新高尚情怀人士的首选，新红旗新梦想的宏伟蓝图正在一步一个脚印地走近现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 纵观奇瑞汽车，在车市不景气的大环境是如何做到仍旧逆势增长

它们用心研发技术，同时也创新营销渠道，所以能够在汽车行业低迷的时候做到逆势增长。不得不说任何成功都是有原因的，奇瑞汽车这几年的销量一直在上涨，这和奇瑞的努力是分不开的。

首先奇瑞这么多年一直致力于核心技术的研究，在产品性能上有了很大的提高，因为奇瑞的观点一直都是注重质量和品质。而他们也确实做到了这一点，他们对于研究人员的筛选是非常认真的，而他们也会同时对比其他汽车的缺点，改进自己汽车的缺点。

他们开始为自己打广告，请明星做代言，让越来越多的人了解奇瑞汽车的优势。所以在车市不景气的大环境下，奇瑞汽车的销量反而是增长了。

Ⅳ 如何高薪就业实现职场逆袭

针对此问题，小编咨询了教育专家，专家温馨提示大家，可以学一个热门技术轻松就业自主创业。

那么问题来了，学什么技术有前途？学什么技术好赚钱？我们怎样为了“前途”还是“钱途”而奋斗呢？

其实，前途和钱途是两个相辅相成的词。有前途，才会有发展，有发展才会更有钱途。这些都是毋庸置疑的。怎样才能有发展又能赚钱呢？当然要选择时下最火爆、未来前景最广阔的汽车行业啦！

汽车进入寻常百姓家，汽车时代悄然而至，逐步开启了汽车产业的“黄金时代”。如今汽车及相关专业人才短缺，迫切需要掌握专业职业技能的人才来填充人才队伍。对学生而言，也完全不用担心学好技术反而遇到人才过剩的情况。因为欧美汽车行业发展已有百年，仍然在当下是火爆异常的行业。只要你选对行业来学习，就不怕未来没发展，也不怕未来就业难。

汽车行业人才短缺，缺的是最精通现代汽修技术的人才。万通汽修学校近年来有不少学生慕名来学热门汽修技术。他们纷纷表示，在考察学校的过程中，万通更新设备最及时，教学老师最专业，掌握的技术也是最先进的，完善的就业保障和就业帮扶体系，在这里学习完全不用担心就业问题。

事实上，万通汽修学校在学生入校时，就会与学生签订就业协议，成绩合格100%推荐就业。凭借在万通掌握的扎实技能，不少汽车企业前来招兵买马，学生不出校门就能实现与各大企业面对面沟通，签订就业协议，完全无后顾之忧。

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Ⅳ 结束四连降，中国汽车市场靠什么逆袭成功

刚刚过去的2021年，中国汽车行业结束了连续四年下滑的颓势，实现产销同比正增长。其中，国产汽车品牌强势崛起，销量达到了954.3万辆，市场份额达到44.4%，接近历史最高水平；新能源汽车和智能汽车继续高歌猛进，成为了车市复苏的重要推动力。

在这一系列现象的背后，中国汽车产业链上下游做出了哪些改变？虎年新征程，中国汽车产业能否继续“虎”下去？

大规模柔性定制C2M套件示意图

智能网联汽车安全运行，必须筑牢数据安全防线

上云，带来了数据价值的高效挖掘和利用，但上云之后，数据资产的暴露面增加，带来了更大的安全风险。去年12月瑞典汽车制造商沃尔沃发布公告，称服务器遭未知攻击者入侵，文件存储库被第三方非法访问，部分研发信息在入侵期间被盗，可能对公司的运营产生影响。”

上云之后，传统物理防护边界被打破，安全风险陡增。守护数据安全，已经成为了车企面对的又一个重要又陌生的课题，也是衡量云服务厂商的重要标尺。因此，汽车云服务提供商在安全能力建设方面大力投入，为车企提供更加安全的云环境。

腾讯在智能汽车安全方面有着长期深厚的积累，早在2016年腾讯安全科恩实验室就以“远程无物理接触”的方式成功破解了特斯拉汽车，发现多个高危安全漏洞，并将研究成果通知特斯拉。特斯拉官方在收到科恩实验室提交的漏洞报告后，紧急对漏洞进行修复并通过在线更新方式推送补丁到所有特斯拉车辆，第一时间保护用户，做到了“零伤亡”和“零召回”。

随着智能网联汽车进一步壮大，解决网络和数据安全问题成为社会共识，国家层面也在加强相关立法，腾讯等云服务商也进一步加强了在汽车安全领域的专项研究实践。例如去年，为了保障智能网联汽车用户的个人隐私、数据安全，上汽集团和腾讯组建了网络安全联合实验室，围绕智能网联汽车网络安全标准规范、攻防技术、安全研发、安全运营等领域开展合作；还有，面对老牌车企东风柳汽庞大的用户数据安全上云需求，腾讯云用云防火墙专业的安全防护工具及理念，帮助柳汽建立了更便捷、快速的安全响应管理机制，从而更好应对挖矿木马、漏洞攻击等一系列黑客攻击。

智能化、网联化已经成为了车企的必然选择，汽车产业正在全价值链重构。在百年变革时代，无论是传统车企，还是造车新势力，都必须跟上时代步伐。以用户为中心，以数据为驱动，会为车企带来更多的想象空间和价值，未来有更多的模式和机会，等待着车企去探索。

Ⅵ 蔚来ES6销量稳坐纯电SUV榜首：怎么做到成功逆袭

回顾蔚来此前的非议和风波，这个品牌目前已经稳住了阵脚——按照我们过去几年的说法，新势力造车，不死就是成功，而蔚来ES6目前能在纯电SUV里持续夺得销冠，就更是一种稳步前行的健康姿态。现在随着全新轿跑车型EC6的上市，以及此后ET系列轿车产品对矩阵的持续完善，可以说蔚来，已经变得我未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 汽车行业如何挺过寒冬

汽车行业营销战略分析 新零售融合发展将成为新常态

2018年中国汽车市场疲态尽显，新零售赋能发展将成为新常态

2018年，中国汽车市场疲态尽显。2018年6月以来，乘用车销量连续5个月同比负增长，1-10月份累计下滑2.2%。随着消费人群与消费习惯的变化，汽车新零售与新的营销方式正成为汽车厂商寻求市场机会的新手段，传统流通渠道与电商平台的融合与合作共赢，将成为新常态。

10月汽车产销比同期明显下降

据前瞻产业研究院发布的《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月，汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，产销量比上月分别下降0.9%和0.6%;比上年同期分别下降10.1%和11.7%，产销率102%，厂家库存压力继续减缓。

2018年1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。

2018年1-10月中国汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

汽车营销发展机遇与挑战分析

车市下行的背景下，汽车营销面临哪些机会与挑战?——从长期走势来看，中国汽车市场高增长之后重新调整是一个自然规律，这对主机厂是一种好事。高增长的情况下，大家都有一些红利。零增长或负增长使企业静下心来思考，我们的服务理念、战略、流程、效率和创新等方面，是不是有更多的潜力。

这对汽车企业既是考验，也是机会。企业必须要进步，不能光靠市场的增长带动发展，这样还是粗放式的发展。对主机厂来讲，我们得去研究各个体系是不是健全、保有客户是不是挖掘到位，未来考验的是厂家数字化进程的深度。

现阶段的车市下行可能有经济方面的原因，但是同时用户群体消费和用车习惯在发生改变。所以我们需要去思考，如何更好地去满足用户需求和消费习惯。作为全新电动车品牌来讲，我们做这些变化可能更容易一些。

新零售平台如何赋能?

对于汽车行业，就是三个：第一：获客能力，汽车行业的流量不断地去中心化，与快消领域有很大的不同，垂直媒体的销售线索的数量和质量都大不如前了，如何形成流量分散情况下的获客能力是我们要解决的课题;第二：精准促销，竞争越来越激烈，促销频次越来越高，这对于价格弹性和品牌形象都造成了伤害，促销不完全依赖渠道，不搞一刀切，实现直达目标消费者的促销能力是关键;第三：4S店的人员流动越来越大，特别是中低端品牌，如何利用数据和AI来帮助渠道降本增效。

新零售，本质上还是零售，无非是用一种更新的方式将零售诠释好。我觉得零售有4个要素，供给侧有2个要素，要确保商品丰富、确保商品品质。在需求侧也有两个要素，第一是极大化触达目标用户，第二是确保目标人群的体验。新零售，就是要更高效地促成这些要素达成。

新零售如何帮助厂商“赋能”?

搜车在“双十一”一共实现新零售25700台。通过双十一可以进一步证实大搜车的赋能能力，我们践行新零售的逻辑是可以打通的。双十一期间，我们的成交渠道分布在1716个区县，三线级以下城市订单量占总定单71.4%。

大搜车帮助主机厂下沉渠道，开拓增量市场。我们会把大搜车所赋能的那部分高粘性、强依赖的渠道，嫁接给主机厂的传统渠道，以实现价格稳定前提下的新零售。

在汽车流通环节已经存在很多用户触点，但由于缺少对用户的关注度，我们做调研发现，很多用户对流通渠道的价值并没有感知。在传统体系下，用户到4S店购车，销售与售后是脱离的。销售建立了客户关系后，无法延伸到售后环节中，造成客户在售后过程中不断流失。大部分4S店通过垂直网站购买线索来补充客户资源，但利用效率低，使得运营成本不断升高。

对门店环节进行基于用户体验的数字化是前提。这里的用户，既包括车主，也包括门店的服务人员。实际上流通环节已经做了很多尝试，但活跃用户寥寥可数。从用户体验的角度，把整个流通环节每一个节点掰开来看，能提升的体验空间是非常大的。

汽车新零售需要回归汽车产品交易的本质。作为长决策型产品，汽车消费第一，离不开用户的体验;第二，需要强大的周边服务支撑;第三，对高额交易的资金安全及到账效率有很高要求。

目前主机厂越发重视渠道下沉。而我们正是结合这种需求，打造一个开放性的第三方渠道，通过品牌、车源、资金、流量、营销、IT系统全方位渠道赋能，实现渠道品牌化、标准化，从而为所有的主机厂商、金融机构、第三方服务商以及用户提供一个开放的场景。

90后新的消费者对个性化的需求是非常强烈的，这种个性化的需求确实非常明显，我借用一个新名词——颗粒度经济，就是通过手机互联网、物联网这些技术，把原来相对比较纷繁复杂的世界精准定到每一个个体上。围绕这个趋势，上汽车享整合了两家公司，一家为改装设计，一个是改装制造，我们会围绕给个性化、小批量的定制需求，在主机厂大批量、规模化之外，进行更精准的个性化、小批量的定制。

整车企业如何与新零售平台合作?

一汽-大众电子商城上线半年来，从双十一来看还是不错的。当然，我们也注意到大搜车他们有自己直达触点的线索，我们也在探讨更多的营销手段。但是，所有的前提是要考虑现有经销商的利益。我们这个盘子太大，我们要走错一步棋的话会有大的损失。

我们和大搜车和车享都有合作的想法，也在不断地接触。新零售改革，创新的同时也要能够接受包容。

我们和现在新零售渠道肯定有很大的合作机会，但是合作的前提是要遵循威马的理念。我们希望我们的产品、我们的电商平台是透明的。在传统汽车行业我们遇到过很多问题，比如高定位、高促销，中间出现高让利。我们希望，我们的品牌能够做到线上“所见即所得”，而且是非常透明的，用户在终端也不会有更多的服务费或者说捆绑式销售等等。

我们和主机厂是协同的关系，我们的服务只会出现在主机厂需要的地方。主机厂需要高效且可控的渠道，进行下一级市场的拓展，大搜车有完备的基础设施，如仓储、物流、金融等，为主机厂开拓市场增量。

Ⅷ 互联网下的汽车美容业如何突破

互联网是很好的工具，可以提升服务质量更好的服务用户。

互联网+汽车美容无疑可以更好的服务用户，同时不断拓展汽车美容相关的边缘业务。

积极拥抱互联网科技，把用户体验服务放到首要位置就是互联网下的汽车美容突破口。

Ⅸ 逆袭后走出国门，再谈中国新能源汽车制造崛起

“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

不仅如此，在汽车行业全面向电动化、智能化转型的节点上，特斯拉的落户也激发出一批造车新势力公司。

在倒逼传统车企巨头进行了更快速的技术迭代的同时，推出更符合消费者需求的产品。比如，上文提到销量持续增长的比亚迪汉。

特斯拉也好，比亚迪也好，相信随着“新四化”趋势深入推进，叠加政策支持等综合因素驱动，新能源汽车产业链势必将迎来更大发展机遇。【撰文|宋雨婷】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 逆袭传统车企如何看待新势力造车在2020年的高市值

图6?新势力造车的用途分布

不过我觉得汽车行业一个非常明显的特点在于产品周期。产品开发再快都是需要一段时间的，目前这是一轮传统汽车企业产品周期的末端——从之前油改电到平台化产品没接上的时间点，疫情带来的压力对于传统汽车企业的挑战更大。而聚焦于新能源汽车市场的新造车势力在2020年反应更快，但是从更长周期来看，每家企业都要花大的资源来砸产品，推一轮。2021年开始这种压迫性的策略，会使得已经充分竞争的中国新能源汽车市场进入过度竞争的状态，这从目前各个国有车企推动纯电动汽车高端化品牌的模式就能看出来。

小结：开小会的时候，领导说了一句，电动汽车往回看10年是储备期，2021年开始加速竞争但是时间还是很长的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，着有《汽车电子硬件设计》。

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