汽车安不安全看哪些参数

㈠ 汽车主要的安全性能看哪里

每部车帮助驾驶者躲避事故的能力各有不同。车头对撞与侧面碰撞是完全不一样的，各种车的承受能力也各式各样，因此就车辆的整体安全进行比较非常必要。

在评价一辆车的安全性时，都要检测并评估每辆车的避免事故能力(制动性)、紧急躲避能力(操控性)。在这两个方面，有些车辆的安全性会表现得明显地高于其他车辆。此外，其他预防事故的因素以及防撞性也是不会被忽视的。

避免事故能力
尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个最重要的因素是肯定的：一个是紧急制动，一个是紧急躲避。
车辆的紧急制动必须在尽可能短的距离内将车平稳笔直停止。不得失控歪斜。这种测试分干湿两种路面进行，并评估刹车系统的防抱死装置。

紧急躲避能力
越安全的车越能在躲避事故中不失控。一般进行紧急躲避测试基于三项考查：第一，在双线道上快速换道，类似驾驶员操控方向盘躲避路上的障碍。另两项是评估车辆急转弯和对各种弯道的应付能力。

其他预防事故的因素
加速，驾驶姿势，视野，甚至座椅的舒适度都能影响到汽车的安全性能。一辆车加速性能快，可以使司机很容易地逃脱潜在的事故区域。驾驶的姿势影响到视野和舒适。视野越好，越能提早发现事故迹象。座椅也有一定作用，尽管很微校因座椅不舒服会造成疲乏，影响司机的警觉。

防撞性
如碰撞事故发生，一辆车对其乘客的防护能力就成为关键。

一辆车保护其乘客的能力好不好要看他最初的设计和安全设备。包括安全带及气囊。每辆车都有一个可压缩变形的空间，设计用来吸收和化解碰撞能量，使乘客舱的变形与撞击力达到最校车辆越是能够化解这种能量，司机和乘客所遭受的伤害机会就越小。
买一辆车时，考虑其事故躲避能力和碰撞保护是件很重要的事。

㈡ 买车应该看哪些参数

1、发动机，目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形、V形（两种，还有B形（水平对置）以及W形等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。

2、最大扭矩，了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。

3、变速箱，轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱。

购买汽车时一些细节问题：

1、汽车标识号码、发动机号码、车架号，手动挡还是自动挡以及提车交付的文件，都不能少。同时在价格上问明白裸车价以及其他的费用，防止经销商玩套路。

2、注意合同上面标注的细节，现在很多合同在最后都写着，一切解释权都归经销商，这样对消费者权益很不公平，所以在购车合同里，汽车保养收费，交车方式、地点、时间，以及在违约金问题方面双方责任是否对等，这些问题一定要弄明白。

3、汽车购车合同，发票等一些票据，在上面盖的章一定要保持一致，假如购买进口车，可能会出现盖章不一致现象，就表示消费者购买的这辆进口车，由多家经销商各出一部分钱从国外买来，这样不仅价格高，而且对消费者的权益很不利。

㈢ 汽车安全性主要包括哪些方面

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

1、主动安全

主动安全，就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。

2、被动安全

被动安全，是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

决定因素

安全车的基本指标

在价格上微型车和豪华车相去甚远，对于坐在里面的人而言他们的生命权却是等值的。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：

1、前后盘式制动系统。

2、前排双气囊。

3、三点式安全带。

4、安全玻璃。

5、高位刹车灯。

6、ABS+EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)。

7、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆。

8、NCAP碰撞测试成绩。

以上内容参考网络-汽车安全性

㈣ 汽车安全性能的指标有哪些

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

1、主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。

2、被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

㈤ 从哪几个方面看车的安全性能

1 看汽车的焊接技术，大点的品牌的汽车焊接技术都相当精湛。目前我知道的激光敢接技术好的厂家（国内的）有长春一汽，上汽集团，还有东风神龙集团。其他的厂家焊接技术都一般。但是这个基本上只能看车门等部位，真正车结构的焊接是看不见的，也就是只能看看车柱和车门了。像现在好点的都在里边灌蜡的，防止钢材锈蚀。提高其耐久度。
2 看发动机技术，一般人觉得这个可能对车的安全影响不是很大，但是事实上发动机性能的好坏也影响到车辆的安全，这个具体的怎么看我也不懂，不过我觉得并不是最新的技术就是最好的。只要它能足够满足您的日常使用就可以了。毕竟不是专业赛车的。只要它耐用，马力也够久可以了。
3 看轮胎。这个很关键，好的厂家的轮胎对车的油耗，舒适度。安全都有益处，如果不希望突然之间爆胎出现危险，那就选择大品牌放心的轮胎。
4 看变速箱技术，这个和发动机的看法差不多。越先进也许就越协调，越省油。但是并不意味着越持久耐用越安全，没有十全十美的东西，好东西都是多年来良好的口碑打造的。不要做第一个去尝鲜的人，这是汽车，不是市场竞争。
5 看车内的配置，也就是主动安全，但是主动安全的前提是车辆本身的性能得有保证。就像楼主说的日本车一样，我就不信一个没有资源的国家可以在同样价位的情况下可以把进口来的钢材做的比资源大国还要有科技含量。而且还有可能还降低成本。降低成本意味着什么？连欧洲车都不敢做的东西，日韩车就敢做。还口口声声说自己有多么先进的技术，他们所谓的高科技也无非就是车内的一些电子配置罢了。但是车身的刚性保证不了，那么电子配置又能怎么样呢。比如说车是塑料做的，迎面来了个悍马。再有安全气囊不也白搭吗？所以车里的什么ESP之类的。对车是起到一定的安全作用，但是最主要的还是来自车辆自身的性能。良好的操控再配备可靠的电子安全系统才是正道。
6 汽车的零部件，线路，水箱，空滤，散热装置，皮带，刹车片等，这个就不多说了。您明白的。
7 就是自己的驾车习惯了。还有就是对交通规则的认识。一般出事的不是来自车辆的问题，多数是由于自身的驾驶问题造成的。比如说醉驾，还有紧张的情绪，不明白交通规则等。所谓你的车再好它也只能是做到主动安全，但是被动安全呢？在于他人。你可以不撞他，但是你没有办法保证他不撞你，这是最可怕的隐患，也只能是加大执法力度了。
总而言之，我觉得一个车看它是否安全，如果是考虑主动安全，那就最好是选择大厂的，原厂的，不是说原厂的就是最好的，但是原厂的是经过调校的，可以让各部件更好的发挥其最佳的性能，也就是所谓的和谐。品牌的影响是很重要的，一个百年的汽车品牌不是说靠广告吹出来的。它和中国市场经济上的生活用品的广告宣传不一样，那个靠的是数量，汽车靠的是质量，它是长久使用的东西，一旦经常出问题就相当于自己砸自己的品牌，现在车市上不敢说没有赚眼前这笔痛快钱的厂家，但是我们相信品牌的力量，什么5星级的权威验证，那就跟中国多年来的腐败关系体制是一样的，花钱了就安全了。所以，最好还是买欧洲车，这个和人家的文化也有关系，不搞虚张声势。严谨的态度才可以造出来好车，不敢保证没有问题，但是人家用于发现问题，处理问题。好啦。又说了许多自己的个人看法。我和楼主一样，痛恨日本车。

㈥ 汽车诊断参数标准有哪些

汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
1、工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
2、伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
3、几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。

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(6)汽车安不安全看哪些参数扩展阅读：
诊断参数的选择原则：
1、灵敏性：亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
2、稳定性：稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
3、信息性：信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有表征性，表现性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和想象。

㈦ 买汽车主要看哪些参数

买汽车主要看的参数有长×宽×高、轴距、前轮距/后轮距、最小离地间距、空车质量、允许总质量、车门数、座位数、行李箱容积、后备箱、油箱容积、最大涉水深度。

1、轴距

行李箱也叫后备箱，行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力，单位通常为升（L）。

依照车型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容积也因此有所不同，越大的车则行李箱也越大。

参考资料来源：网络-车身参数

㈧ 怎么判断汽车安全性

什么车安全性高呢？

首先，看各国各大洲的碰撞测试。最权威的是欧洲NCAP和美国的IIHS。欧洲NCAP以评分严格着称，拿到5星是比较艰难的，而且同是5星的车，还可以去对比各项的具体得分，得分高的车型安全性是相对好的。

美国IIHS则以揭露弱点着称，例如车顶抗压测试、25%小比例偏置碰撞测试，都是他们发明的，揭露了很多车的安全设计短板。如果觉得在NCAP测试里成绩好的是“应试高手”，IIHS则善于“反应试”，找出哪些车的安全设计更全面。

很多国产车型没有在欧美销售，无欧洲NCAP和IIHS数据参考，那国内的C-NCAP也是可以参考一下的，要注意高分车型的配置是否你想买的型号。

说完碰撞测试，再说说实际情况。不同类型、不同体型的车，安全性肯定是不一样的。“大车”比“小车”安全，但多大和多小，这有个大致的度量。前阵子看了篇海外文章说到一个调查统计，大致上1300-1800公斤这个车重范围内的车，在道路上的安全性较高。这是通过一系列数据分析得出的。简单理解就是：太轻的车和谁撞都吃亏，但太重的车自己撞也很危险。

再说说车型，轿车的前部碰撞性能是比MPV、面包车要好的，因为车头缓冲结构设计更充分；SUV正前撞可能比轿车安全，但翻滚几率远高于轿车；两厢车、MPV在追尾碰撞中的保护性不如三厢轿车。如果非常关注安全性，这些都是选择车型品种时可以考虑的因素。

安全性高低和车型血统没有直接关系，最近看到一个业内人士写日系跟德系的安全高下分析，最后结论是“都不可能有美系车安全”??我必须呵呵。

事实上，汽车的安全性由三大方面决定：设计、生产、配置。全世界任何厂商都是围绕这三点来做的。

设计，包含了结构方案和材料运用，考验一个厂商的工程研发实力，包括设计、经验和试验水平。为什么观致3可以在欧洲NCAP拿到最高分，主要就是他们的研发团队这方面能力特别突出。

生产，主要看制造工艺能否保证其设计性能。设计再好，生产阶段出了问题也达不到效果。福特翼虎断轴门是经典案例。有人担心国产车安全性不如进口车，主要也是基于对生产质量的不放心。

配置，说的是气囊、主动头枕、稳定系统、盲区提示、预碰撞系统等主被动安全装置的运用。这个跟车型成本、价格直接关联。

安全性是否和价格成正比？

总体上是的，但具体还是因个体而异。比如说，雷克萨斯车系是否比丰田车系安全？我认为总体上一定是，因为设计阶段就可以投入更高的成本、用更好的材料，车子售价更高、用户对价格相对没那么敏感，所以又可以搭载更多的安全装备。但像雷克萨斯ES和凯美瑞这两款平台技术密切相关的车型，它们的安全构造和材料我估计又不会有很大的差异，所以安全性纵然有差别，也不至于像车价那样差一倍。

另一个例子，像观致3这类本身价格不算高的车，安全性却可以做到超越比它贵的许多车型。这说明一个产品可以将“安全性”作为研发重点去投入，安全性成本占整车成本的比重较大。所以价格相近的车，安全性未必在一个档次。

综上所述，安全性和价格肯定是相关联的，但又不能简单说是“成正比”的关系。

㈨ 一辆车耐不耐撞，都要看哪些方面

什么叫做耐撞呢？上海工程技术大学硕士论文，《汽车正面碰撞及防撞结构的吸能特性研究》当中讲。耐撞性是指碰撞过程中，汽车通过自身变形而吸收能量，减少作用到乘员身上的力，而且车内乘员生存空间不受影响，保护乘员不受伤害。

说人话：车子耐不耐撞不光是要看乘员舱的强度，还要看撞的时候能不能变形吸能，坐在驾驶舱里面的人能不能被保护好。再土一点：人有没有事。就好比：数学考试的时候，你要用到水笔、铅笔、橡皮、尺子、草稿纸这些东西，少一样东西都有可能会影响你的成绩，对吧？碰撞也是一样的，牢不牢、会不会变形、吸能怎么样，都算。

是不把我们的命当回事？还是他太把自己的钱当回事？还是说他拥有了新的什么技术，这个东西根本就不是事儿？