汽车行驶系统有哪些阻力

❶ 汽车行驶过程中受到的阻力有哪些影响阻力大小的因素有哪些

汽车行驶阻力由4部分构成：滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。
汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡度阻力。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。
上述诸阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在，在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。

❷ 汽车在行驶过程中会遇到很多阻力，主要有哪些阻力

汽车在行驶过程中会遇到各种阻力，主要有滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。

汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡度阻力。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。

滚动阻力的成因

车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，轮胎和支承面的相对刚度决定了变形的特点。

当弹性轮胎在硬路面(混凝土路、沥青路)上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部回收。正是轮胎的这种弹性迟滞损失造成了滚动阻力。

❸ 简述汽车的行驶阻力有哪些,并写出汽车的行驶方程

汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

❹ 汽车行驶阻力包括

汽车在行驶过程中会遇到各种阻力，主要有滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡度阻力。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。
滚动阻力的成因
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，轮胎和支承面的相对刚度决定了变形的特点。
当弹性轮胎在硬路面(混凝土路、沥青路)上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部回收。正是轮胎的这种弹性迟滞损失造成了滚动阻力。

❺ 汽车行驶过程中主要会产生牵引力,其中行驶阻力包括滚动阻力什么上波阻

要使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力。汽车行驶阻力包括滚动阻力、上坡阻力、加速阻力及空气阻力。具体内容如下：

(1)滚动阻力

车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域会产生轮胎与支撑路面的变形(当弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的)，由此引起的地面对轮胎的阻力就是滚动阻力。滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷的乘积。

(2)上坡阻力

当汽车上坡时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车上坡阻力。

(3)加速阻力

汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动的惯性力，也就是加速阻力。

(4)空气阻力

汽车直线行驶时受到的空气作用在行驶方向上的分力称为空气阻力。空气阻力与汽车的形状、汽车正面投影面积有关，特别是与汽车和空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显着增加。

滚动阻力系数由试验决定。滚动阻力系数与路面性质、汽车行驶速度，以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

❻ 汽车的行驶阻力包括哪些

汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。

1、滚动阻力

车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及轮胎与支撑路面的相应变形。轮胎和支撑面的相对刚度决定了轮胎的变形特性。弹性轮胎在硬路面（混凝土路面、沥青路面）上滚动时，轮胎的变形是主要的。

此时，由于轮胎的内耗，产生弹性迟滞损失，使轮胎在变形过程中所做的功无法完全恢复。正是这种轮胎的弹性迟滞损失导致滚动阻力。

2、加速阻力

汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移质量惯性力和转动质量惯性偶矩。为了便于计算，通常将转动质量的惯性偶矩转化为平移质量的惯性力矩。

3、坡度阻力

根据中国的公路路线设计规范，高速公路平原微丘区最大纵坡为3%，山地重丘区最大纵坡为5%；一级汽车公路平原微丘区最大纵坡为4%，山地重丘区最大纵坡为6%；四级公路平均纵坡为4%。N微丘面积5%，山地重丘面积9%。因此，一般道路的坡度较小。

4、空气阻力

汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。

(6)汽车行驶系统有哪些阻力扩展阅读：

汽车的行驶阻力的作用方向：

汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用。升力是由于通过车辆上下两侧的气流速度不同而产生的压差引起的，升力将使车辆向上浮动。一方面会降低轮胎与地面的接触载荷，另一方面会导致悬架几何特性的变化。因此，提升力通常会导致车辆的操纵稳定性变差。

滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在，在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。

❼ 汽车在低速行驶时的阻力来自于哪里

车轮承受了一定的载荷。载荷增加，轮胎上的法向力、侧向力和切向力都会增加，从而增加了轮胎的变形程度，增加了轮胎的滞后损失，滚动阻力自然也就上升了。轮胎的结构及其材料情况。帘布层的排列形式及其材料、胎面材料和轮胎扁平率对轮胎滚动阻力的影响也很大。

滚动阻力当车轮滚动时，轮胎与地面的接触面积会产生轮胎与支撑路面的变形（当弹性轮胎在坚硬的路面上滚动时，以轮胎的变形为主），由此引起的地面对轮胎的阻力就是滚动阻力。滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷的乘积。滚动阻力系数是通过试验确定的。滚动阻力系数与道路的性质、汽车的速度以及轮胎的结构、材料、气压等有关。上坡阻力当汽车上坡时，汽车沿坡道的重力部分表示为汽车的上坡阻力加速阻力当汽车加速时，需要克服其质量加速运动的惯性力，这也被称为加速阻力。空气阻力当汽车沿直线行驶时，空气中作用于行驶方向的部分，称为空气阻力。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，尤其与汽车和空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值会明显增加。

❽ 汽车行驶中的阻力主要有哪些

汽车行驶阻力主要包括：:滚动阻力,空气阻力,上坡阻力和加速阻力

❾ 汽车行驶的阻力有哪些

1、滚动阻力
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及轮胎与支撑路面的相应变形。轮胎和支撑面的相对刚度决定了轮胎的变形特性。弹性轮胎在硬路面（混凝土路面、沥青路面）上滚动时，轮胎的变形是主要的。
此时，由于轮胎的内耗，产生弹性迟滞损失，使轮胎在变形过程中所做的功无法完全恢复。正是这种轮胎的弹性迟滞损失导致滚动阻力。
2、加速阻力
汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移质量惯性力和转动质量惯性偶矩。为了便于计算，通常将转动质量的惯性偶矩转化为平移质量的惯性力矩。
3、坡度阻力
根据中国的公路路线设计规范，高速公路平原微丘区最大纵坡为3%，山地重丘区最大纵坡为5%；一级汽车公路平原微丘区最大纵坡为4%，山地重丘区最大纵坡为6%；四级公路平均纵坡为4%。N微丘面积5%，山地重丘面积9%。因此，一般道路的坡度较小。
4、空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。

❿ 汽车阻力类型有哪些

汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。汽车行驶阻力由4部分构成:滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。

汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡度阻力。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。

上述诸阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在，在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。

车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，轮胎和支承面的相对刚度决定了变形的特点。

当弹性轮胎在硬路面(混凝土路、沥青路)上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部回收。正是轮胎的这种弹性迟滞损失造成了滚动阻力。