哪些汽车运用了缸内直喷技术

‘壹’ 缸内直喷有何优势，为何越来越的多的发动机用这个技术

双喷射发动机

上述就是直喷、电喷发动机的差异，实际上现如今电喷机已经很少见了，虽然说电喷、直喷都存在一些劣势，而从综合素质上看、还是直喷发动机优势更大、潜力更足；当然歧管喷射方式也并未完全淘汰，比如说现在的那类双喷射发动机，就是同时具备一套高压喷嘴（直喷部分）、一套低压喷嘴（歧管喷射），当发动机低温、低负荷运转时，由歧管负责燃油的喷射，而当机器全负荷运转时、则是切换成缸内直喷，从而实现直喷、电喷的互补，不过这样的机器理念虽好、但成本造价偏高，终究难以成为主流！

‘贰’ 什么是缸内直喷

1、汽车缸内直喷，是指发动机喷油嘴上喷出的燃油直接进入气缸内部，
2、缸内直喷的发动机其燃油压力比一般的不是缸内直喷发动机的燃油压力要高很多，
3、以前常见的缸内直喷都是柴油发动机，而现在很多汽油发动机都采用了缸内直喷技术，好处是喷油量计算更精确、雾化更好、燃烧更完全。

‘叁’ 什么是缸内直喷技术，哪些车的发动机是缸内直喷发动机

缸内直喷的广泛运用 在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）车系上。 缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。 其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。 供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。‘采用缸内直喷的发动机除了材质上的讲究，就连活塞、燃烧室也都经过特别设计’ 但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素。
缸内直喷又称FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用.

‘肆’ 目前国产汽车对缸内直喷技术的应用是一个什么状况，目前都有哪些车国产车使用

缸内直喷技术在完全自主品牌的国产车上海不现实。缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。现在没有一款完全自主品牌的国产车在使用严格意义上的缸内直喷技术！有些所谓的直喷宣传也是玩的模糊概念！请采纳我的答案！谢谢！

‘伍’ 什么是汽车缸内直喷技术

汽车缸内直喷技术是近年来研究和开发的发动机新技术，它是将喷油器安装在气缸盖上，把燃油直接喷射入气缸内，配合气缸内组织的气体流动形成可燃混合气，实现分层燃烧和吸燃混合气，可进一步提高发动机的经济性和动力性。

‘陆’ 广汽传祺影豹这款汽车最大的亮点是什么呢

广汽传祺影豹这款车，最大的亮点就是外观非常炫酷，这款车的外观就像一辆轿跑的形状，而且这款车的前脸特别的犀利，最重要的是这款车的排气为4个出气筒，给人的感觉就是这款车马力非常强大，实际上马力也只有129匹，而且因为经过厂家升级的声浪系统，导致这款车的声浪非常好听，这样博得了很多年轻消费者的热烈追捧。而这款车搭载了的是7档双离合干式变速箱，这个变速箱在几个名流变速箱当中也算是好的一种变速箱，这种变速箱最大的特点就是加速的时候能得到迅速的反应，不过变速箱内部结构复杂，所以在切换档位的时候有一种顿挫感，不过这种顿挫感并不是很强烈，但是没有保养好变速箱的话，就会导致顿挫感越来越大，从而影响驾乘感受。

‘柒’ 什么叫缸内直喷技术是不是只有德国大众有啊是不是油嘴在火花塞里面啊

也就是所谓的TSI
大众的黄金组合TSI+DSG即涡轮增压缸内直喷
加上手自一体的双离合变速器
本人甚喜欢
FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。
TSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的大众系列车型会这么称呼。国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，在这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思。
每个汽车生产厂商对汽车的同一技术有时候的命名不同，可能是因为工艺不同，效果有差别。比如可调气门正时技术，本田叫VTEC，丰田叫VVT。缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi
RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。
其中大众集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI（奥迪品牌）或TSI（大众、斯柯达品牌）的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
‘采用缸内直喷的发动机除了材质上的讲究，就连活塞、燃烧室也都经过特别设计’
但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素谢谢诶
望采纳

‘捌’ 故障率非常高的EA211发动机，都用在了哪些车上

EA211发动机被广泛运用在大众旗下A00、A0、A到B四个级别的车型，包括SUV、MPV和轿车；而除了大众汽车品牌，大众集团旗下其它汽车品牌，比如，斯柯达、奥迪、西雅特的部分车型也都搭载了EA211系列发动机。

搭载EA211发动机的大众品牌车型有：朗逸、朗逸两厢版、凌渡、帕萨特、Polo、迈腾、速腾、高尔夫嘉旅、大众CC、宝来、探歌T-roc、途观L、途昂、途岳、探岳。

2017年以后经过升级换代的EA211系列发动机，依然被大众旗下众多的车型采用，整体来看并没有很高的故障率。不过，就大众整体的销量来说，车辆销量的庞大数量，导致了一些小故障出现在很多车辆上，也是可以理解的。

‘玖’ 奔驰公司的缸内直喷技术

缸内直喷

在众多划时代意义的发动机技术中，汽油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）是一项值得浓墨重彩的创新技术，主流车企也在越来越多地将汽油缸内直喷技术运用到自己的全新产品上。那么这项技术究竟源于何时？它又具有哪些独特的技术特点和优势？今天我们就来进行汽油机缸内直喷技术的历史回顾与解析。

缸内直喷技术的发展历史

1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产车型——奔驰300SL诞生，这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率与当时普遍采用化油器的同排量汽油机相比，这样的动力水平几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了约10%。

由于燃油加压系统和喷油器并未相互独立（当时电控技术尚不发达，无法实现类似今天这种高压油泵将汽油加压后送入共轨，再由电磁阀或压电式喷油器独立控制喷油时刻和喷油量的方式），通过曲轴驱动的高压油泵一旦给燃油加压就必须随即喷入汽缸，而这种特性带来的直接弊端就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以一些300SL每行驶约1000英里（约合1610公里）就需更换机油。

50-70年代，缸内直喷技术基本没有明显进步

可惜在之后的几十年内，车用汽油直喷技术并没有得到进一步的推广，但其间依然有一些厂商曾致力于过此项技术的研究，其中包括AMC（American MotorsCorporation美国汽车公司）和福特。

福特在1958年就提出“PROCO”（Programmed Combustion，直译为编程燃烧）计划，特别70年代石油危机爆发，福特又进一步加快该计划的研究。当时采用的方案是将浓混合气和稀混合气分别喷入汽缸实现顺序燃烧。根据采用此技术的Crown Victoria验证，“PROCO”发动机大约可以实现20%的节油效果，只是这项技术最终由于电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。

‘拾’ 宝沃汽车于哪一年使用缸内直喷技术

1950年，宝沃旗下的Goliath GP700，首度应用缸内直喷汽油发动机技术，经历了无与伦比的成功之旅，成就了宝沃世界能效技术奠基者的历史地位。