汽车哪里有后浪

⑴ 汽车业的报复性消费有“后浪”吗

作者：张宇喆、编辑：张嫣
“差不多恢复到疫情之前的水平了。”5月的一个周六，一汽-大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车。这家位于北京市大兴区的4S店外，内部道路几乎被私家车填满，一些车主被挡在了三四层车后面。
店内，十余位顾客正在大声与店员交谈。如果声音不提高八度，很容易就被其他人的谈话声音所淹没。短短的15分钟里，就有八批客人进店。
一切看起来欣欣向荣。
5月中旬，亿欧汽车先后探访了一汽-大众、上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃等5大品牌的6家经销商。虽然有一家上汽大众店和一家宝马店的业绩与疫情前仍稍有差距，但所有经销商都认为：车市正在好转。
但也有人认为不能太乐观。汽车流通行业资深分析师李颜伟表示，4月汽车销量出现反弹，很可能与车企对经销商的考核策略有关。由于疫情出现，车企放宽了对经销商2月和3月的销量考核。4月，随着疫情得到有效控制，考核变得更加严苛，部分经销商将此前积攒的订单集中进行交付。
北京的一家沃尔沃4S店总经理对亿欧汽车透露，在厂家销量考核方面，确实存在疫情期间考核宽松，疫情恢复后逐渐严格的情况。
中国汽车市场的报复性消费来了？这波报复性消费还会有“后浪”吗？或许还不能太过乐观。
一半海水
从数据上，人们看到了一个令人振奋的中国车市。
5月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布了今年4月的中国汽车产销数据。数据显示，4月中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，结束了中国车市连续21个月的下跌态势。即便是在乘用车市场，261万辆的销量水平也已经与去年同期相差无几。

（制表人/亿欧汽车商业分析员 张宇喆）
“2月至3月被抑制的购买力在4月被释放，”中汽协秘书长助理许海东表示，“市场已经出现了反弹，预计这种反弹情况会持续2个月左右。”
全国乘用车信息联席会（乘联会）秘书长崔东树也认为，疫情后的报复性消费肯定是存在的，其中豪华车市场的表现最为明显。
据乘联会统计，今年4月，中国豪华车市场迎来了16%的增长，其中华晨宝马销量同比增幅达到15.5%，沃尔沃销量同比增长21%。
一些合资品牌的销量走势也出现了明显的好转，比如德系车和日系车。一汽-大众发布的销量数据显示，其4月共售出新车16.57万辆，同比增长9.9%。同期，广汽本田、一汽丰田和东风日产发布的月销量也都呈现正增长。
虽然市场没有全面恢复到疫情前的水准，部分车企的同比增幅仍然为负。但主流车企的销量基本都实现了环比正增长，压力得到大幅缓解。上汽集团4月销量同比跌幅已从上月的近50%收窄至8.6%，奥迪品牌销量环比增长38%。
当部分车企在为销量恢复形势喜人开启香槟之时，经销商似乎仍然陷入深深的忧虑之中。
一半火焰
从采访中，亿欧汽车看到了一个让人忧虑的市场现状。
“现在基本达到疫情前的八九成吧！”一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“之前每个月能卖个二百台左右，现在差不多有一百六七。”
从亿欧汽车所调查的6家经销商来看，终端销量均处于与去年同期基本相当或稍弱的水平，没有经销商的业绩出现明显上升。
（上汽大众4S店/亿欧汽车）
一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“现在的业绩也就是刚刚跟疫情前接近，谈恢复性消费可能还差不多，跟我理解的所谓‘报复性消费’还有很大差距。”
“确实也是举步维艰。一季度的亏损相当严重，估计一年的营收都补不上来。”上述沃尔沃4S店总经理对于2020年的经营情况也有不小的担忧。
这样的情况也反应在数据层面。广汽本田发布的4月销量数据为7.2万辆，同比增长2%。而本田中国公布的4月数据显示，广汽本田终端销量已同比下滑11%至5.8万辆。同期，官方公布的批售量和实际零售量相差较大的情况，存在于大多数中国车企中。
（制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一）
不得不承认，当下的车市表现确实较一季度有明显反弹，但这种反弹只是一种缓慢恢复。4月汽车市场的表现仅达到去年同期水平，并未出现需求强力释放的情况。时间拉长至今年前4个月，车市仍然同比下跌了三成以上。
最让业内人士感到忧虑的还不是当下的市场表现，而是未来的市场预期。
“需求的释放会随时间逐渐衰减，5月、6月的销量预计会继续呈现下跌趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对亿欧汽车表示。上汽通用副总经理施弘也认为，近期的市场表现还无法达到“报复性消费”的水平。
而5月的市场下滑已经出现苗头。乘联会数据显示，5月1日~5月10日，中国乘用车批发销量同比增长9%，而零售销量则同比下滑7%。
“报复性消费”未至
“努力扭亏吧！”谈到今后的发展，一位国内知名经销商集团内部人士对亿欧汽车表示。
某宝马北京4S店工作人员对亿欧汽车表示，车辆的优惠幅度减少正成为限制其经营恢复的重要因素。
今年一季度，宝马在华缩减了对经销商的批售量要求，该店也顺势减少了车辆库存。在疫情恢复后，该店本期待依靠进口车提升利润，但之前的决策失误导致现实难遂其愿。今年3月起，海外疫情开始大规模爆发，欧美大批工厂不得不停产，国内进口车供货出现不足。
“消费者想买进口车却买不到，”该4S店工作人员表示，“（顾客）转向购买国产车，又遇到厂家限制优惠保利润，所以国产车销售也未达预期。”
这家宝马4S店的情况绝非个例。5月18日，奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工厂。此前，该工厂已经在3月至4月停产过34天。在华销售的GLE、GLS等奔驰进口SUV就产自该工厂。
（奔驰GLE/奔驰中国官方）
因疫情被抑制的需求释放会有周期性下滑，所以5月和6月以来需求释放带来的销量增长会逐渐减少。与此同时，2019年5月和6月是国五车型清理库存的最后时刻，对短期销量提升带来一定刺激。今年同期想要实现追赶极不容易。
郎学红判断，5月和6月存在环比增长的机会，但同比增长几乎不可能，而之后的市场走向还需要根据海外疫情的走势来判断。
中汽协方面预计，若疫情防控状况良好，中国车市在2020年将同比下滑15%；若疫情在年内无法得到有效控制，这一下滑幅度可能达到25%。
除了海外疫情影响国内汽车生产等车市自身问题外，消费者对经济走向的信心下降、更多资金被吸引进楼市等原因，也是导致汽车消费下滑的重要因素。而这些问题都难以在短期内得到解决的问题。
中国车市的“报复性消费”暂时还没有出现，“后浪”更是无从谈起。
但从长远来看，中国人均汽车保有量距离发达国家还有明显差距，发展潜力巨大。与此同时，全球汽车产业正处于向新能源、智能网联等新科技方向前进的道路上，而中国正是引领这一方向的主要市场。
亿欧汽车认为，当下的困难远不足以成为看衰汽车产业发展的理由。当时间线拉到足够长时，疫情导致的市场低迷只会是中国汽车产业前进道路上的一段小插曲。
最黑暗的时刻就在破晓前。虽然中国汽车市场当下还未实现恢复，但推动市场前进的浪潮已在暗流涌动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 传统豪华品牌和造车新势力：谁是前浪，谁是后浪

5月4日，青年节，B站发布了火爆全网的视频《后浪》，年过半百的着名影视演员何冰激情演讲，一天之内突破了千万的观看量，多少人为之热泪盈眶，那一句"心中有火，眼中有光"点燃了无数年轻的心。而在汽车行业，当以特斯拉、蔚来、威马、小鹏等为代表的新势力造车企业异军崛起，被人们冠以"后浪"之名。宝马、奔驰、奥迪为代表的传统豪华车企顺应大势，不再是蜻蜓点水般试水新能源，而是选择强势入局，我们不禁要问：到底谁是前浪？谁是后浪？
大势所趋，新能源之路势在必行
因为能源战略原因，新能源汽车领域成为全球汽车行业未来发展的重点方向。从政策来看，我国从2009年就开始大规模鼓励和推广新能源汽车的发展。2017年-2020年，我国新能源汽车复合增速在40%左右，将实现2020年全国新能源汽车保有量500万辆的发展目标。
欧盟则更加激进，发布规划显示：从2030年起禁止以汽油和柴油为动力的汽车在欧盟范围内上路，以减少二氧化碳排放量，并在全欧盟范围内仅对新的零排放汽车实行准入。
在美国，虽然最近特朗普政府将汽车燃油效率每年提高率降低到1.5%，但奥巴马政府在2012年就颁布了标准，汽车燃油效率每年应提高大约5%。
在日本，因为能源稀缺，其造车"节能环保"的技术早就享誉世界，1997年就发布的《京都议定书》更是彰显了日本节能减排的决心。
汽车制造业的后浪，却是新能源汽车领域的前浪
2003年7月1日，特斯拉（TESLA）成立，并在5年后推出了首款车型Tesla Roadster，定价11万美元。在克服了重重困难之后，特斯拉在纳斯达克上市，成为当时在美国上市的纯电动汽车独立制造商，也成为了新势力造车的先驱。2013年第一季度，特斯拉Model S力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得北美豪车（7万美元以上级别）销量冠军。自此，特斯拉一骑绝尘，成为了电动豪华车领域的王者。
而在中国的电动豪华车领域，必须有蔚来汽车的姓名，2014年，李斌创立了蔚来汽车，并于2017年底推出了首款纯电动汽车——ES8，定价44.8万元起。有人说蔚来很大程度上是模仿了特斯拉，将蔚来的消费人群定位于中高收入者，而ES8在2018年全年销量达到11348台，2019年完成8169辆，蔚来于2018年11月在纳斯达克上市，成为国产电动豪华车领头羊。而后，首款电动车定价为32.8万元的理想汽车以增程式动力系统开创了一条新的道路。近期上市的小鹏汽车P7以22.99万元的起售价杀入高端电动车行列，老牌新能源汽车企业比亚迪汽车旗下的比亚迪汉也将于年内上市，预计起售价为29万元。
汽车制造业的前浪，但却不是新能源领域的后浪
面对全球豪华电动车市场的一片火热，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷等为代表的传统豪华品牌，虽然很早就有涉及新能源领域，但面对全面电动化的浪潮，这些强势豪华品牌当然不甘于后，纷纷出台了重磅规划。
如宝马，在2008年就推出了首款纯电动车型BMW i3，截止2019年底，宝马已经累计销售50万台电动车，中国市场超过5万台，并计划2021年底全球累计交付100万台新能源车。宝马计划在2025年前将新能源产品线扩展至25款，其中一半是纯电动车型，而作为BMW的品牌旗舰，宝马下一代BMW 7系就会提供混动和纯电车型。日前，宝马集团还宣告了自己新能源技术多路线"齐头并进"战略，将于2022年推出下一代氢燃料电池电力驱动技术，并将小规模量产。
再看奥迪，其在2018年就公布了公司未来的新能源产品规划，计划于2020年底前为旗下每款车型都提供电气化车型选择。截止到2025年，将会有不低于30款纯电车型和混动车型推出，且预计电动车销量占比会达到40%。奥迪首款纯电车型e-tron已经在海外上市，并即将入华国产。
戴姆勒集团在2月的年度新闻发布会表示，未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，其中2020年就将推出EQA\EQV纯电动以及20多款混合动力汽车，以此达到新能源车型的市场份额翻两番，48V车型的销量将增加一倍多的目标。
电动化趋势已经不可抯挡，就连小众的超豪华品牌也站到了电动化的前沿，劳斯莱斯、法拉利、宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等纷纷列出时间表，甚至劳斯莱斯显得更加偏执，直言不会涉及混动车型，直接推出纯电车型。
答答点评：
就传统豪华品牌和新势力造车而言，没有绝对的谁是前浪谁是后浪，传统豪华品牌在经济和技术实力上的储备更为丰富，他们早已经涉猎新能源领域，但当他们加大新能源布局，对追求高端新能源车型的人来说绝对是个福音。俗话说"逆水行舟，不进则退"，本身就具备品牌优势和技术储备的国际巨头绝对懂得这个道理，所以就算是大象，他们的转身还是那么毅然决然。
而对于特斯拉、蔚来等造车新势力来说，他们年轻而又充满活力，以强大的现代科技创造出汽车市场上最长续航、最强动力和最快充电的新能源车型。他们是新时代的开荒者，引领着新能源这股热潮，推动着人类使用绿色环保的汽车。
拿白岩松的一句话来结尾：管他前浪还是后浪，大家一起"浪"吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 锁定“后浪”，看脸的时代怎么少得了长安欧尚X5

总的来说，欧尚X5作为一款定位年轻市场的运动SUV，它首先获得了一张“入场券”——高颜值，毕竟这是一个看脸的时代，初印象非常重要。话说回来，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。配置、驾驶感受、乘坐感受则是构成欧尚X5是否具备有趣“灵魂”的重要因素。欧尚X5将在2020年内上市，很快就会有答案。你对欧尚X5有什么不同的看法呢？欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 后浪更比前浪强，即将进化的车型盘点，一大众令人期待

车市的更新换代非常迅速，前几年还比较吃香的车型，若是一直不改款或者换代的话，很快就会成为"昨日黄花"，所以各大车企纷纷抓紧时间推出"后浪"来延续"前浪"的辉煌，今天小编就来盘点几款即将进化的车型，相信这批"后浪"能够快速接班"前浪"并取得成功。

荣威i6MAX

上市时间：下半年

动力表现上，探岳X将会采用2.0T涡轮发动机，并按照高低功率分为220马力和186马力，和探岳的输出表现基本一致，传动部分则是7速双离合系统，当然大众引以为傲的全时四驱系统，也将搭载在高配的380TSI车型上。

总之，这几款即将上市的新车型，都是在以往车型的基础上做出较大改动，变得更加潮流运动，这也是目前年轻消费者占据主导地位后的一种应对策略，相比追求稳重大气的"前浪"，这一批"后浪"都在标榜自己的个性炫酷，纷纷化身为"时尚达人"，颜值确实进化了不少，而且各自的内在表现也有提升，虽然它们在未来上市后，不太会成为各自车系中最为畅销的车型，但也能让消费者拥有更多选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 翻涌吧，汽车界的后浪，你是才是汽车的未来

因为能源战略原因，新能源汽车领域是全球汽车行业未来发展的重点方向。但是传统汽车企业就像一艘巨型油轮，虽然强大但是要进行大方向调整的时候也是笨重而迟延的。所以，近几年我们看到国内有越来越多的造车新势力诞生， 有风光，有苟延，有落败······
对待这些汽车界的后浪，我们有过怀疑，有过鄙夷，也有支持与鼓励。可是许多人的观点形成都是不知所以的随波逐流，有这样一种声音出现，恰巧你听到了，你也不假思索地成为了这股声音的传播者。
今天是五四青年节，新能源汽车品牌也像是汽车界的青年，如同所有的青年在成为这个社会的中坚力量之前，都遭受过质疑、否定。
借用哔哩哔哩《后浪》中的一句话：弱小的人才习惯嘲讽与否定，强大的人毫不吝啬赞美与鼓励。
所以，花生想就新能源汽车品牌的发展，聊聊新能源车与造车新势力，让大家听到不一样的声音。
熟悉花生的人都知道，花生非常喜欢老车，特别钟情于大排量自吸车型，所以一直以来对新能源车型都不太感冒。
但是作为汽车行业的从业者，花生也一直有关注新能源车的发展。
新能源汽车这几年的成长其实大家都是有目共睹的，续航里程的增加，传动效率的提升带来的耗电量降低，驾驶品质上的提升等等。
但是目前新能源车还并不能完全替代传统燃油车，主要原因在于：
简单的区分新能源车型与传统燃油车型，主要是驱动能源的改变带来的传动结构不同，而最为我们诟病的地方更多是续航、充电不方便、充电时间长等影响出行效率的问题。
所以电池技术的革新成为该领域选手面临的第一大挑战，虽然现在电池的能量密度，快充技术等在逐年进步，但是没有出现大的突破。目前的新能源车大多只能应付城市通勤，通行效率还远远无法媲美传统的燃油车型。
另外安全问题也是新能源车面临的巨大挑战之一，特别是追求高续航采用18650电池的特斯拉，如果无法完美解决电池的稳定性问题，特斯拉的自燃问题是无法得到根本性解决的。
在电池问题上，我们新能源汽车还需要解决很多产品本质上的问题。另外，相关的基础配套设施，例如充电桩、快速充电方案、换电站等在好的预期之下也需要好几年才能跟上发展需求。
可以看到，新能源汽车面临的挑战非常大，需要解决的问题也非常多。但是这是一个事物从诞生到发展成规模然后健康进步必须经历的阶段。
花生虽然对新能源车不感兴趣，但是仍旧心怀感激。因为我们的社会运转最离不开的一个词叫做可持续发展，新能源车的使命正是如此。现在我们可以出于使用需求考虑，不选择他们，但是我们无论如何是不应该贬低这项事业。
可偏偏很多人，对于新能源车的局限在于此，很多老司机提起新能源车都是一脸鄙夷、轻视、认为一文不值。
除了针对新能源产品，也有很多针对造车新势力的言论。有一说一，新能源汽车刚开始发展的时候，确实不乏一些造车新势力打着新能源的幌子，骗取国家补贴，坏了名声。但是后续的发展，也令这些毒瘤企业逐渐淡出了人们的视野，现在的行业发展确实是往越来越健康的方向走了。
一款车从研发到生产，需要花费的金额是非常大的，步骤也是十分繁琐，传统车企确实更有经验、实力。但是这并不意味着造车新势力完全没有作用，比如蔚来就提出了打造以用户为中心的豪华电动车品牌，提供用户超豪华的使用体验。
造车新势力，在行动调整上更迅速，并且由于许多都是结合互联网的企业所以在创新性和富有个性的选择上都更容易创造惊喜。
花生认为，造车新势力的这些表现是不必吝惜赞美的，作为汽车圈的后浪，曾经饱受质疑，现在也一步步走过来了。他们的成长，带我们看到不一样的汽车未来，给我们启示。
今天是五四青年节，我也想祝造车新势力，青年快乐。
翻涌吧，后浪！
?我是花生，也是一枚青年老司机～
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 实力不容小觑的最强“后浪”——二手丰田雷凌，年轻人的选择！

最近有很多年轻粉丝经常在后台询问淘淘：“10几万的家用车哪款最值得购买啊？”淘淘思来想去，决定推荐这款堪称是最强“后浪”的丰田雷凌，它的受欢迎程度不用淘淘说大家可能也了解一二，这点从它的兄弟车型“卡罗拉”身上就可见一斑。虽然雷凌和卡罗拉基本上大同小异，但雷凌的定位要比卡罗拉更年轻一些，年轻人可能更喜欢雷凌的造型。自2014年引入国内以来，雷凌就凭借时尚、年轻的基因迅速的抢占了市场，今天推荐这辆雷凌2019款185TCVT运动版。

年轻外观，符合年轻人审美

近几年来，丰田逐渐摆脱了过去中庸成熟的形象，高颜值的外观赢得了众多年轻消费者的心，这辆雷凌也同样如此。车头在“KeenLook”设计语言的加持下相当吸精，前脸部分的进气格栅采用了横向线条，在拉升视觉效果的同时，将焦点聚拢到丰田的LOGO上，犀利的大嘴造型也非常霸气。可以说，在看到雷凌的第一眼，那种运动个性化的气质就会给你留下非常深刻的印象。此外，值得注意的是。淘淘今天介绍的这辆运动版相比其他版本的车型也有所不同。首先，车身高度降低了20mm，前后轮距分别增加了4mm和9mm，并装配225/45/R17的轮胎，行车姿态更加稳健，也显得更加低趴，运动感自然也就更加强烈。同时，该版本的车型还配备了特有的鹰眼立体LED大灯，整体非常符合年轻群体的审美喜好。这辆车在外观上维持的比较不错，仅存在4处修复和2处瑕疵。

总的来说，如果你想要在10几万的预算范围里，买一台综合实力均衡的车，淘淘觉得这辆雷凌就是你的不二之选。在满足家用的基本属性以外，基于TNGA架构下打造的它，还赋予了这台车一定的驾驶乐趣与高级感，同时性价比也非常不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 年轻人的新宠儿“后浪”凯翼炫界售价5.89-8.49万元

最近b站上流行一个新名词——后浪，其寓意是年轻，而凯翼汽车的全新紧凑级SUV炫界同样被冠以这样一个名词，可除了令年轻人惊喜的5.89-8.49万元售价之外，这款全新车型又能凭借哪些去角逐年轻的国内汽车消费市场呢？

写到最后：

后浪，在b站于五四青年节后推出的《后浪》演讲视频后引起社会的广泛热议，有人说这个视频不接地气，但更多是引人深思“年轻人应该是什么样？幸福感在哪里”。作为汽车行业的从业人员，后浪也同样适用于目前的汽车消费市场。众所周知，随着国内汽车市场逐渐转向90后人群，他们更希望通过个性、时尚来装点自己，而全新炫界的入市不仅满足他们这一用车诉求，同时不到10万的售价更是挤压着长安CS35PLUS，吉利缤越等小型SUV的生存空间，而且我相信它的到来也会让那些刚刚步入社会的年轻人有了新购车选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 造车新势力会是汽车界的“后浪”吗

前段时间，B站用《后浪》这条演讲视频，席卷了各大媒体和我们的朋友圈。的确，时代的进步和智能科技的发展，让年轻一代有了更多的选择来发挥他们的光与热。那些嘲笑一代不如一代的人，似乎不知道“后浪”已是社会的中流砥柱。其实纵观古今，每个时代和人类文明的进步，每个行业的发展，都是由“后浪”在推动。
汽车行业发展至今已有100多年历史，传统汽车企业在这100多年间经历了无数的光辉与荣耀，也打下了看似不可撼动的地位。但就在大家都沉浸在往日荣光的时候，殊不知有一群“后浪”会奔赴而来，在汽车界掀起电动化和智能化的浪潮，而且它们所作出的成绩，也令传统车企们感到震撼。
2003年，一家叫特斯拉的电动汽车企业成立。当时的传统车企们可能还不知道有这么一家公司存在，那时候的BBA在全球销量屡创佳绩。谁也没想到，在十几年之后它们会被特斯拉仅一款轿车的销量，就力压它们几乎全系轿车的销量。在美国市场，2019年1-11月Model 3的销量达到127836辆，是美国豪华品牌轿车销量的第一名，圈重点，只是Model 3一款车。要知道特斯拉创立不过十几年时间，在有百年历史的BBA面前就是一个新生儿。
要论豪华感和品质，Model 3不如同级别的BBA车型，那为何Model 3的销量成绩如此彪悍？Model 3在美国的售价相比同级别BBA车型更加亲民，再者美国地广人稀，绝大多数美国家庭拥有一辆或多辆汽油汽车，所以再次购车就会考虑纯电动汽车。这就好比高热量的汉堡吃多了，吃点蔬菜沙拉会感觉很不错，汽油车加电动车，也是一种不错的搭配。此外，Model 3在科技感方面有很大优势。Model 3配备的自动驾驶辅助系统AutoPilot，给人们带来新奇又轻松的驾驶体验。车上大部分功能，都集中在中控大屏上来实现操作。
特斯拉掌握的核心电动技术可以说是新能源汽车的标杆，Model 3的强劲性能让不少同级别的汽油车为之汗颜，而且续航里程也足够长。另外，为了推动新能源汽车发展，美国也出台了相关政策来扶持，这些都是使得Model 3的销量能实现弯道超车重要因素。
而在国内市场，特斯拉在上海建成超级工厂并已经投产和销售。今年1-3月国产Model 3累计销量为16680辆，登顶新能源汽车销量第一，并且是第二名的一倍有余，这说明了特斯拉的巨大潜力。而且之前笔者也说过，目前Model 3还没实现100%国产，整车制造成本还有很大压缩空间，售价还有下探空间。加上如今新能源补贴延长两年，国产Model 3也因为“30万元补贴门槛”已经将起售价降入30万以内，这无疑有助于Mode 3的销量进一步增长。按照特斯拉的计划，Model 3今年内实现100%国产化，届时价格进一步下探再加上补贴，Model 3在国内新能源汽车市场可谓如鱼得水。或许假以时日，Model 3有可能打破B级豪华轿车现在的格局，形成BBAT的局面。
有这么一句话，“20万是自主品牌的死亡线”。因为在国内汽车市场，自主品牌车型的主战场在20万以下，20万以上是合资品牌的天下，好像没什么人会考虑用几十万来买一款自主品牌车型。但蔚来和理想两家自主品牌新能源车企证明，不仅20万不是死亡线，30万、40万都不是！蔚来ES8补贴后售价43.65-59.10万，但它依然有销量。据蔚来官方的数据显示，自从2018年6月开始交付以来，截止到今年4月份一共交付了20923辆蔚来ES8。
并且，从乘联会公布的3月份新能源乘用车销量排名榜单来看，补贴后售价33.80-42.30万的蔚来ES6和补贴后售价32.80万的理想ONE，均排名前十之内。不仅如此，在指导价30万以上的高端SUV销量前十排名中，蔚来ES6和理想ONE也一同上榜，其余均是合资品牌。当新势力车企被嘲笑是PPT造车，并且部分新势力车企已经黯然收场或半死不活时，因为资金、产能等问题，蔚来汽车和理想汽车也经历了不少嘲笑和质疑；但它们坚持了下来并用实打实的销量证明，自主品牌汽车并不会因为售价超20万就没有市场。同时，它们也做到了许多自主品牌传统车企想过但没实现的事情。
都知道特斯拉是新能源汽车领域的龙头企业，自动驾驶辅助系统AutoPilo是特斯拉的得意之作，很多人买特斯拉的车型就是冲着它而来。但自主品牌新能源车企小鹏汽车的自动驾驶辅助系统XPILOT的智能化程度，让特斯拉感到受到了威胁，为此，特斯拉还跟小鹏汽车大动干戈。而同样身为造车新势力的小鹏汽车，也没少挨社会毒打，但它的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，让多少传统车企难望其项背，还让龙头大哥特斯拉忌惮。
汽车界的“后浪”们出现，进一步激发了传统车企的创新与转型，也让整个行业更好地发展。除此之外，“后浪”们带来的直营、商超等销售模式也在影响着传统车企，这些“后浪”带给人们不一样的购车用车体验。其实“前浪”的奔涌也带动了“后浪”，但每个时代都有不同的机遇和挑战，“前浪”的经验虽是“后浪”的宝贵财富，不过心里有火眼中有光的“后浪”，以自己的方式创造了不一样的精彩。
（图片来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 汽车设计的“后浪”，是怎么奔涌的

那些口口声声说，一代不如一代的人，应该看看古今发展。汽车虽然只是一个交通工具，但它们同建筑、服装、家居等设计分支一样，映射着人类社会的点点滴滴，留存着文化脉络与审美印记。可能，很多老一辈的人看到最新的车，会满怀羡慕。
它们把传统的变成更现代的，把经典的变成更流行的，把奢华的变成更大众的，把难用的变成更易用的。我们今天就先从大家第一眼就能看得到的“外观”说起，看汽车从发明至今，后浪是怎么推着前浪的。
早期的汽车设计风格，往往是由技术与产品驱动，体现在某一风格兴起之后，几乎所有汽车品牌都会跟进，品牌与品牌之间没有明显的不同。
在这个阶段，汽车厂商通过长期的产品积累，逐渐形成了一些品牌独特的元素，但他们并未有意识地将“品牌形象”与“设计风格”挂钩，也没有像今天这样，以积极推演品牌本身的设计风格为产品竞争力之一。
直到20世纪初期，人们对汽车的理解还停留在“装了内燃机的马车”这个概念上，作为英法贵族们的新潮玩具，他们竞逐的设计风格是类似马车升级版的顶级豪华座舱，比如1907年初版劳斯莱斯Silver Ghost。当然，这类模仿豪华马车的流行风潮早已成为汽车博物馆的展品，不再出现于现代汽车设计风格之中。
接着，由英国人开创的赛车风尚快速风靡整个欧洲，布加迪、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、莲花等知名跑车品牌相继诞生。专为赛道而生的车辆需要更强劲的功能，自然也就拥有相应的外观风貌。
为了更快的速度，工程师们安装了越来越大的引擎，于是引擎舱(不管是后置、中置还是前置变得非常巨大，形成了长长的“大鼻子”或者“大溜背”；为了减少风阻，同时增加高速稳定性，车辆被设计得又矮又宽，而且整体轮廓趋向于流体动力学优化后的圆润饱满，车手的座位也一改马车的高高在上，变得紧贴地板。此外，为了强调车辆的运动感，人们开始把早期挡泥用的“轮眉”设计成具有肌肉感的翼子板。
直到今天，这种功能至上的设计理念对汽车设计美学依然有着深远影响。
两次世界大战期间，技术的进步、生产力的跃升与大批普通民众的实用性需求，催生了“汽车平民化”风格。尤其是二战结束后，欧洲百废待兴，汽车不再只是有钱人的玩具，大量紧凑实用、满足日常需求且利于大规模量产的车型推向市场。
颇为有趣的是，很多今天以“情怀”为卖点的经典车型，比如大众甲亮虫、宝马MINI等，在那时却正是以“实用”为主打卖点而精心设计的。举例来说，设计者亚历克·伊西格尼斯爵士以“内部使用空间最大化”的设计理念研发了第一代MINI，这款经典车型的可爱风格背后，是极其高效的空间布置法则，而不是仅仅为了向消费者“卖萌”而已。从初代Jeep到初代MINI，汽车设计风格的多样化在这个阶段爆发，堪称汽车设计史上的“文艺复兴”。
而大洋另一边的美国则与欧洲的境况不太一样，没有经过两次世界大战炮火洗礼的新大陆，成就了战后经济增长最快的国家，直接导致了乐观主义与消费主义的繁荣。这一时期，经典美式的“科幻风格”与肌肉车大行其道，车身宽大质长，马力十足，大量使用镀铬件，加上夸张的恍若飞机火箭的翅膀和尾翼都是美国“黄金时代”汽车设计风格的鲜明烙印。
这种极尽夸张浪漫的嬉皮士风格，在经历了20世纪70年代两次石油危机引发的全球经济胀之后迅速消散，而由日本车企引领的更实用、更经济的“小方盒子”风格恰逢其时，迅速占领全球市场。
这种风格与二战前在德国发源，并快速蔓延到全球的“现代主义”设计风潮在某些点上不谋而合，于是很快被欧洲的设计大师们加以发扬，形成了经典的楔形风格。
改革开放之后，最早为中国老百姓所熟识的三大神车大众桑塔纳、大众捷达和神龙(后改名为雪铁龙)富康，就是典型的楔形风格。
在此后很长一段时间里，楔形风格影响了全球几乎所有汽车品牌，这种硬朗的、带有强烈机械感的设计风格出现在从紧凑两厢车到超级跑车等各类车型上。
尽管在1990年后，很多品牌开始加入略微柔和的曲面，但并没有改变模形风格的本质。真正颠覆性地勇敢打破这种“方盒子”风格，还要等到2000年前后，那时，有一个人在宝马的设计团队中逐渐掌握了话语权，他便是克里斯·班戈( Chris Bangle）。
克里斯·班戈是一个设计风格的“极端分子”，他开创了“火焰曲面”的设计，还用了大量圆角、凹凸面、锐利的线条，当时他设计的宝马7系、宝马Z4仿佛就是可以上路的概念车，看起来相当特别和张扬。很多人认为，正是班戈和他的设计团队帮助宝马在2005年超越了神一样的竞争对手奔驰，成为全球销量最佳的豪华汽车品牌，但也引起业界很多大咖的不满。
福特前设计负责人J.Mays曾公开表示不喜欢班戈的个人风格；福特欧洲的设计负责人Martin Smith则批评班戈的“火焰曲面”把汽车设计搞成了“玩弄曲面的把戏”；另一位知名汽车设计大师，来自雷诺的 Patrick le Quément则认为“火焰曲面”的“凹面”缺乏基本美感；目前在苹果任职的全球知名工业设计大师 Marc Newson调侃说“火焰曲面”造型语言的开山之作宝马Z4“像是用砍刀砍出来的”。
但这些设计大师们也都不得不承认，“火焰曲面”风格具有强烈的表现力，并且深刻影响了之后的汽车设计风格，在它的引领和启发之下，各大品牌纷纷抛弃原有的看上去有些过时保守的设计思路，效法宝马走上设计风格创新之路。
实际上，基于“火焰曲面”的成功，班戈创造了“曲面语言”( Surface Language）这一系统性汽车设计理论，并将其作为一种非常有效的“营销策略”。他指出，汽车品牌应该有意识地投入设计资源，研究品牌在当下应该具有的设计风格，并不断迭代，以不断吸引消费者的注意力，刺激消费者购买新车的欲望。
在此之前，尽管整个汽车行业中设计风格层出不穷，但是并没有被品牌系统地规划与执行，更没有被视为一种强有力的商业策略。
以往，汽车的设计风格往往是由于整个时代审美的变迁(比如新古典主义时期雍容华贵的老爷车们)，或是国家、民族、地域性审美的差异(比如美国独有的肌肉车们)，又或是整体技术的革新(比如二战后工程师们将战争时期对飞机导弹等流体力学方面的深入研究应用到汽车上面)等带来的整体变迁，这种变迁往往是全行业、跨品牌的。
因此，20世纪六七十年代，意大利的汽车设计工作室曾经红极一时，才华横溢的设计师们作为外部设计咨询机构，为不同的品牌设计或类似或各异的爆款汽车。这种模式下，汽车品牌并没有贯穿所有产品线的、一致性非常强的品牌设计理念。
这种情况从20世纪末开始转变。各大汽车品牌纷纷有意识地投入大量研发成本，成立内部设计团队，招揽全球设计人才，这些设计团队的任务除了设计每一款可以赚钱的车型以外，还有一项重要任务，那就是持续探索和建立品牌的设计风格。
每个汽车品牌都开始意识到，拥有自己明晰的、与众不同的设计风格，对于品牌和产品竞争力有多重要。这种与品牌互相强化的设计风格，被人们称为“品牌DNA”、“品牌设计理念”、“品牌设计语言”等不同的名字，但它们的作用都是一样的，那就是通过某一设计风格的建立和不断更迭演化，来促使消费者更关注自家品牌、更多地购买新车。
不过，人的审美总是会疲劳的，虽然现在各个品牌都奉行这样的造型设计商业思路，但似乎并没有谁真正做到出类拔萃的突出。直到2019年特斯拉亮相的Cybertruck，首次计划在量产车上采用“朋克风格”，着实让人们耳目一新的感觉。
但特斯拉这种风格不纯是搞样式主义，而是新的迭代——因为它采用了更坚固的材料，而这种材料冲压加工起来很有难度，所以才无心插柳形成这样一种风格。如果Cybertruck上市后取得较好销量，可能未来会有越来越多品牌采用这种“朋克风”，我们拭目以待。
由此，我们看到汽车的“外观”在不断变化，是受多方面因素影响的，无论那个时代都掺杂着理性和感性。你没办法去判断谁对谁错，就像人类社会的发展，没有一条最完美的公式去套用。如果你需要我们对当代新车的设计风格做一个评价，那么就是——奔涌吧，后浪！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 汽车工业需要“后浪”

本期轮值
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
最近B站上的一部为五四青年节拍摄的“后浪”视频引发了人们对于现代年轻人的重新审视。B站推出这段视频的目的除了希望传递积极向上的内容和精神，让公众重新认识现代年轻人，同时希望扩大B站关注群体的年龄层次，这也是选择国家一级演员何冰（52岁）出演的原因之一。
随着视频的播放量暴涨，各种声音也随之而出，有褒有贬，有赞有骂，甚至不少人将矛头指向了演员何冰，纷纷攻击何冰的个人微博，甚至上升到了德行层面。原本一个积极向上的用意，却出现了如此大的争议，这似乎也恰恰反应出了不同年龄层次人的特性，不同的生活经历对事物的理解角度也就不同。
我们先看看这里提到的“现代年轻人”，他们大多是90后甚至是00后，这几乎是含着金钥匙出生的一代人，在他们的眼中，这个国家、这个社会都是美好的，衣食无忧、拥有良好教育的生活让他们可以“任性”地随心所欲。他们对于60后、70后的长辈们曾经经历的那些大风大浪，几乎是无感。这些美好的经历，让现代年轻人更加乐观积极，希望肯定比困难多。当然，也正是因为过于一帆风顺，让一些现代年轻人在遇到困难后表现得过于脆弱，作出极端行为，让长辈们难以理解。
其实对“后浪”发表负面评论的恰恰大多都是“长辈”，在他们眼中这些“孩子”还不够成熟，还没有适应这些年轻人正在逐步成为社会的中坚，他们也正在改变这个世界。
每个人都是从年轻过来的，即便所处的环境不同，但都会通过生活的磨炼让自己从不成熟到成熟。如果面对的是自己的孩子，是不是就能有更多的理解和支持了呢。所以对于现代年轻人要给予更多的理解，更好地引导，用我们的经验让他们少走弯路，同时也要鼓励他们放开束缚，发挥他们的优势。
其实现在的新势力汽车品牌，不就是“后浪”吗。它们作为新生事物，从诞生之初就备受质疑，因为它们打破了传统，让汽车的发展轨迹出现了一个新的分支。在汽车市场不可阻挡的电气化进程中，新势力汽车品牌必将成为汽车发展进程中的一份子。它们在设计理念、营销模式、运营方式等方面都与传统汽车有着很大的不同。同时，它们也面临着消费观念需要改变、销售市场需要培育、传统车企予以打压等问题。因此，它们的生存一定需要市场的磨炼，而我们要做的就是应该多给予它们理解和支持。
后浪推前浪，未必会把前浪拍死在沙滩上，但大浪淘沙之后，金子终究会发光的。
王钢
《风度》出版人
中国人拍东西喜欢说教，高高在上的感觉，底下办事的人又报喜不报忧惯了，所以出了这么一个不伦不类的视频，尤其还是在B站，这不是一个年轻人聚集和体现价值的地方吗？这平台完全是在放毒。其实年轻人不要好高骛远，虚无缥缈，干好自己现在的事情就好，坚持下去就会有出头之日，平凡就是一种生活态度。说到汽车界的后浪也一样，真正把产品做好，做得有特色，比融来多少钱，吹了多少牛都实在，回归本质做百年老店，而不是玩儿资本，玩儿营销。
宋海涛
《海川品车》《路边停车场》投资人
既然说起后浪，那我也讲讲前两天差点儿被后浪“拍死“在沙滩上的事情。故事起源于我在朋友圈跟朋友的一句戏言，却不曾想，被这位有心的后浪拿去长篇大论了一番，扣了一堆大帽子不说，话语中还处处透漏着戏谑与调讽，用官方微博发了出来，更语重心长的在文中告诫我们这些个前浪“前浪对新品牌都怀有这么大的偏见” “希望类似的前浪们真的不要去碰相关的产品了”，现在的小朋友真的不得了喔，这扣帽子和煽风点火的文字功底真是不一般，搞得我这个前浪好生汗颜，跟后浪比起来，我拿出压箱底的功夫都不够人家塞牙缝的，我是彻底见识到后浪的厉害了。但做为前浪，我想告诉这位后浪的是，别人喜欢什么不喜欢什么，跟你没有半毛钱关系，你不用在这义愤填膺的替企业抱打不平，你想跪舔企业，你随意，别拿我当垫脚石，奉劝你一句，有精力在微博贬损同行，还不如想着怎么做好自己的媒体。
李克
《FREECAR车势》 创办人
《Test World轮胎测试报告》中文版主编
汽车工业就是在被无数戏称“前浪”和“后浪”的人通过周而复始的改变和推进着。每次滚滚而来，总会自然的去分割归位“前浪”和“后浪”。我始终相信一代比一代强。历史告诉我们前浪始终会逝去。时间会带着一浪接着一浪滚滚而来，推动行业百年延续发展和千年人类文明。最终我们都将是历史一粟。
如果用汽车产业来划分前浪和后浪。传统汽车作为“前浪”依然主宰了过去百余年交通出行，我们满心期待的“后浪”造车新势力，正在处于发展初期。是前浪的担当和责任保持车轮平稳向前，是后浪的创新和大胆探索推动着科技改变。形成和推动产业的变革。
无论是前浪还是后浪我们也都将会消失在历史长河的沙滩上。我们是亲历者，我们是见证者。
最后分享一下《中国之声》的一句经典台句：“一次次流水的冲刷，虽微不足道，经久不息，造就沃野千里，鱼米之乡；一缕微风的吹拂，虽了无痕迹，经久不息，造就石林山海，造化奇观。沧海桑田起源于每一次微小的力量。不是每一次磨砺都足以改变，不是每一点改变都可以知，但我们始终坚持记录每一种推动社会变革的力量。与变革为伴，中国之声。”
靳军
《油门到底》总编辑
作为很想重过一遍“后浪”生活的“前浪”表示，有些事情，可能只有回过头来才能领悟。不过，无论对年轻一辈还是所谓“过来人”来说，如何更好的释放自我，更积极的面对生活都是一大课题。
在中国，家庭教育对每个人的成长极其重要。类似“不能输在起跑线上”的观念，就培育起一代又一代“后浪”。年轻人当然值得羡慕，很小年纪就赶上了上学有豪车接送，学习知识用电脑、手机，报课外班、私教属于日常操作的时代。工作后，凭借更开阔的眼界，更宽松的经济条件，以及更自由的择业环境，让他们的生存土壤与前辈不可同日而语。但与此同时，年轻一代也开始背负起巨大的生活压力。显然，面对一个竞争性更强的环境，需要“后浪”更富有创新与开拓精神。
有时候，造车也是这样，那些前怕狼后怕虎的传统企业，和信心爆棚的后起之秀比起来，活得可能根本就不是一种心态。后来者自然是盯着前者的软肋打，而传统车企有意无意会利用行业话语权和经验与新兴车企保持距离。这里没有谁打败谁的问题，打铁只凭自身硬。经营企业与做人一样，无论“前浪”还是“后浪”，在通往成功的路上都应该有个好心态。
李
李楠工作室 创始人
《李楠说道》主播/制片人
后浪无非是在作用着一个运动的循环，这个循环就是进化，前浪也好，后浪也罢，相对于月亮来说，我们都是水。
但时代的进步，社会的发展则需要这样的浪，所以不管是汽车制造业，还是其它什么，我们都需要推动，才会有新的生机，就犹如退潮之后海滩上的硕果，所以这是自然规律，没有需要与不需要之分，只是我们希望的后浪是刚劲有力，积极向上的，废柴的后浪也看不到清晨海滩上的海鲜。
崔珺
“先智卓思”创始人、
“车研社”/“马王爷撩车”创始人
没有前就没有后，同样，后来的没有前又怎么叫后，有因必有果。所谓“后浪”无非是后来人给自己“加封”的诨号，后浪都想把前浪拍在沙滩上，可是他们不会去想，当他们追上前浪时，下一秒自己就变成了前浪，瞬间被后浪拍在同样的地点。所以不管前浪，后浪，尊重是最起码的。因为无数前浪已经给后浪摸清了路，没有尊重，浪都不是，何况是人？这对人，对企业都是最基础的品格。没有尊重之心的的人或企业都将被前，后浪泛起的浪花淹没。
张琦
北京交通广播《汽车天下》
制作人、主持人
同意崔老师说的对于前浪的尊重之心。其实前后都是相对的，任何的人都在若干年前做过后浪，踌躇满志，朝气蓬勃；也会在若干年后做前浪，使命使然。围城中的人是看不清自己所处的位置的，我在带实习生的时候，惊讶于我十几年前犯过的错误他们如出一辙的犯着，但是，后浪就是需要去经历这些才能够成长去变得更优秀更独立，前浪希望用自己的经验去缩短他们成长的时间，但是这都是强求不来的事情，有些事，真的得亲自去经历。后浪多好，还有大把的时间可以挥霍和经历，但是经历过了，一回头，后浪也变成了前浪。
保罗
Cars01创始人 微博达人PS3保罗
一代人有一代人的优势，当然也有逃不开的局限，小到个人大到企业都是如此。在汽车行业里，有无数的公司在不同时期诞生，现在有超过百年的公司，也有刚创立几年的初创企业，还有无数已经消失在历史长河中的品牌。不管是先来的还是后来的，终归要交由市场检验，老公司也可能因为市场的改变未能适应趋势而被淘汰，新公司也可能因为缺乏经验和管理能力导致项目失败。在现在这样一个更加开放的社会里，机遇和挑战都是一样多。
周展
优酷汽车频道主编
其实，在汽车行业里现在要界定前浪后浪还是挺简单的，大致传统燃油车可以被定义为前浪，而电动车可能就是很多人眼里的后浪了。如果我们从这个纬度来看，汽车行业的后浪目前还只是浪头比较猛，水花比较大，但真要想把前浪拍死在沙滩上，且还真不一定。这就像海浪在自然界的真实成因，推动前浪的其实并不是所谓的后浪，而是来自引力，风力等各种外力，一旦这些因素消失，那么后浪很可能就风平浪静。而现在，当年为电动车造风的风口似乎正在逐渐收小，于是你也能明显感受到电动后浪开始变得温柔，而目前超低油价，可能真的会让这股起汽车制造的后浪不再咄咄逼人呢。
-END-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。