主机厂如何防止汽车线束被打坏

1. 如何防止汽车线束端子单根受力

这主要是工人的操作手法问题，其次还有工艺设计不合理的地方，导线优化到位的话，这种情况可以大大减少，制作相应的作业指导书，对工人进行培训

2. 汽车线束烧蚀，是哪些原因造成的

汽车的使用在世界各地都非常普遍，而汽车线束是整个汽车的动力来源，所以汽车线束的质量非常重要。但是，经常发生因为汽车线束烧毁而导致整车故障的情况，如果汽车线束在高速行驶中被烧毁，那后果不堪设想。那么到底是什么原因导致汽车线束烧毁呢？

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。

3. 如何提高汽车线束设计的可靠性

1.电线的保护要做好，保险丝的设计方面的工作
2.线路的布置要做好，避免磕磕碰碰的
3.部件的选型的要选择可靠性高的部件。避免中途出事

4. 汽车线束怎么预防端子开口大问题

1、 回路线转运，端子增套保护杯
回路压接后的端子会经过周转，周转过程中存在磕碰挤压，造成端子被挤压变形，因此需套保护杯来进行防护。保护杯口径有30、40、50、70、80mm，深度最大有160mm，我们根据实际状态灵活选择不同型号的保护杯。
2、护套分装工位料架增加防落地保护兜
有些汽车线束的回路线尺寸偏长，像底盘线束，最长回路可达到6090mm，在护套分装工位，易出现拖地情况，料架增加保护兜，可有效防止端子拖地，减少了端子被踩风险。
3、电测台电检治具需有防歪格栅
电测工位是检验线束导通的关键工位，电测台的监控与维护也非常重要，电测台上的检测模块有防歪格栅，可有效防止对插过程中的不对正，造成公端子被对顶变形。

5. 汽车线束端子应该怎样防止变形

1、 回路线转运，端子增套保护杯
回路压接后的端子会经过周转，周转过程中存在磕碰挤压，造成端子被挤压变形，因此需套保护杯来进行防护。保护杯口径有30、40、50、70、80mm，深度最大有160mm，我们根据实际状态灵活选择不同型号的保护杯。

2、护套分装工位料架增加防落地保护兜
有些汽车线束的回路线尺寸偏长，像底盘线束，最长回路可达到6090mm，在护套分装工位，易出现拖地情况，料架增加保护兜，可有效防止端子拖地，减少了端子被踩风险。

3、电测台电检治具需有防歪格栅
电测工位是检验线束导通的关键工位，电测台的监控与维护也非常重要，电测台上的检测模块有防歪格栅，可有效防止对插过程中的不对正，造成公端子被对顶变形。

6. 悲催了，老鼠咬断了几根线，4S店说要换整车线束，估计5000大洋

首先，线束无法维修只能更换这是4S的操作要求，如此提出也是合情理。那么是不是一定要换呢，能不能修呢。应该说，可以修，但是要看什么线。汽车产品关乎安全大事，如果说断的线是普通的控制线，比如室内灯光，门窗控制等，可以自己接或者维修，但必须是焊接并做好绝缘防潮。你的线主要是涉及到了ABS功能，这是一个刹车防抱死系统，如果相关线在高速行驶的时候出问题，最直接的后果就是你小命可能没了。所以，5000块钱重要还是生命重要，自己衡量。

7. 请问汽车线束烧蚀故障问题怎么排除

汽车的线束出现烧蚀故障，可以通过熔断丝的断裂来排查故障的具体所在位置，因为熔断丝是用于保护汽车的电路的，当汽车的电路出现故障首先燃烧熔断丝。厂家在设计汽车线束时，没有执行线束的制造标准，使线束不达标，或者在组装线束时扭曲线束过紧，导致线束断裂。

汽车线束烧蚀故障问题怎么排除

汽车限速断裂的原因分为内部原因和外部原因，内部原因有汽车的主线束分配的支线设计过短，导致汽车在行驶过程中线束断裂。外部原因有线束进行改装，导致线束发生断裂。或者线束被刮蹭，导致断裂现象。修复的方法有将烧坏的线束绝缘层断离，将导线两端剪掉，用同规格同长度的导线重新连接好。

汽车线束烧蚀故障问题在修理中必须遵守修理规范,遵循汽车低压线路的线色、代号及编号布置的规范布线,绝不可以采取故障问题排不了就另行接电源线,或某一线段损坏 ,使用无论颜色、不论粗细、随意换线的方法,人为引起整车线路混乱、故障问题增加的后果。

8. 常见的汽车线束问题有哪些

汽车线束会出现的故障一般有插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等
由于电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显着下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。汽车线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。这就是自然损坏的原因，但是除了这个还有可能是电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。也有可能装配或检修汽车零部件时,金属物体将电线束压伤,使电线束绝缘层破裂；电线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪电线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏汽车线束。
所以，要经常对汽车线束进行检查，不然会给生活带来许多的不便。

9. 线束设计规范

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。

汽车电线束的设计

电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。

电线束的设计流程和制造流程

(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。

(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。

(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。

(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。

(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。

二维线束图设计要点

配电盒

配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。

导线的选取

(1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。

(2)发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。

(3)行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。

(4)自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好。

(5)弱信号传感器要用屏蔽导线，例如电喷系统中的传感器、CAN回路、ABS中的轮速传感器；收音机的SPEAKER回路、安全气囊中的相关传感器(如碰撞传感器)等。

(6)门内线耐弯曲性要求高等。

插接件的选用

(1)插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性。

(2)根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

(3)发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。 在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。

(4)为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好选用镀金件以保证安全可靠性。

线束包扎方式

线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。其选择原则如下：

(1)发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

(2)发动机舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高温的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。

(3)仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。

(4)门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。

(5)底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。