美国汽车缺芯公司有哪些

1. 全球范围内的芯片短缺。车企都是怎样做的

今年第一季度，全球芯片短缺，对汽车制造商产生了深远的影响。最近，福特，丰田，菲亚特克莱斯勒和日产汽车表示，由于芯片短缺，它们将在2021年减少汽车的产量。在此之前，本田刚刚宣布将由于芯片紧张而减少在日本的部分产能。 福特 汽车发言人凯利·费尔克最近表示，福特受影响的路易斯维尔装配厂雇用大约3,900名员工生产福特（国内版本称为Maverick）和林肯冒险家海盗船SUV 。

大众汽车汽车早在2020年12月表示，该公司正面临芯片供应短缺的问题，并将调整其在中国，北美和欧洲的生产。 当前，由于手机，个人计算机和家庭办公室用游戏机的高销量，全球芯片的生产能力已被降低。 ，主要的芯片公司供不应求，主要的汽车 芯片供应商（例如荷兰的恩智浦半导体）表示，汽车生产从疫情中反弹的速度比预期的要快，

瑞士信贷分析师丹尼尔·利维在一份研究报告中表示，芯片供应量是可能会限制汽车行业的最新生产，并且一些汽车公司正在优先考虑高利润汽车的生产。此外，丹尼尔表示，美国监管机构将中国最大的芯片铸造公司列入了黑名单，这导致全球芯片的铸造公司争相寻找新的合作伙伴。

2. 白宫召集大企业开芯片峰会，哪些行业面临芯片短缺

由于受到了疫情的影响，导致半导体行业受到了非常严重的影响，竟然导致了芯片的产能受到了非常大的影响。最近一段时间白宫召集了大企业开新片峰会引起了不少朋友们的关注，而在这种情况之下，也有很多朋友都产生了特别大的好奇芯片，到底会对哪些行业产生比较大的影响呢？

虽然芯片目前的产能受到了比较大的影响，并且对于我们的生活乃至于科技发展受到了很大的影响，但是相信随着大家共同努力，一定能够更好的解决这种情况，这样的情况，虽然在短时间之内并没有办法得到改善，但是只要我们不放弃希望，并且继续进行努力，那么就能够让这种情况得到改善的时间提前，而等到问题得到改善之后，全人类的发展也将会进入到一个新的高度。

3. 全球多家车企因为缺芯而被迫减产，半导体芯片为何供应不足

美国广播公司称，受疫情影响，全球半导体芯片供应短缺，汽车行业也受到影响。本月8日，福特表示，由于半导体芯片短缺，其在肯塔基州的生产线将被迫提前停产。日产还表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们调整日本工厂的产量。菲亚特克莱斯勒近日宣布，将暂时关闭其在加拿大安大略省的工厂，以及在墨西哥的一家小型SUV工厂。大众汽车去年12月曾表示，由于半导体芯片短缺，将调整在中国、北美甚至欧洲的生产，并将在今年一季度实施。此外，丰田、本田等车企也受到不同程度的影响。

汽车芯片生产周期长，生产能力难以规划。这个问题在正常年份也可能存在，只是我们没有注意到。另一方面，如果规划不好，仓库和废品都会有压力，所以是把双刃剑。上述跨国汽车零部件企业在华高管告诉记者。值得注意的是，5月份以来，中国车市持续回暖。虽然一季度市场情绪悲观，但二、三季度整个行业明显感受到了汽车市场需求的逐步释放。在这一过程中，随着中国需求的增长和其他市场的逐步复苏，出现了汽车零部件的局部短缺。据一些零部件企业高层介绍，如果按照汽车厂商原有的产能规划，芯片供应问题不大。然而，由于新的产能，我们需要向半导体公司追加订单，这需要69个月的更长时间。然而，值得注意的是，汽车需要较长的产品开发和验证周期，汽车芯片也是如此。而且，由于Tier1的话语权很强，汽车企业很难调整供应商体系。

4. 美国有哪些汽车公司

美国汽车品牌有凯迪拉克、福特、克莱斯勒、GMC、吉普、雪佛兰、别克、悍马、林肯、道奇等众多汽车品牌。

一、凯迪拉克

凯迪拉克汽车选用的着名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。

虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。

别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。

5. 汽车芯片全球大缺，知名厂商停工，一部车需要多少芯片

众所周知，汽车的制造是一个非常复杂的过程。光是零件都有好几万个，而且绝大部分的组装都是由人工组成的，绝非机器能胜任的。

目前全球车载MCU的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器。

与消费类市场不同，工业、汽车类芯片存在产品品类和型号多而杂，但是单个细分领域的需求量不高。

汽车类芯片，要求的是高可靠、满足车规，但是一个车的一个部件只需要一片需求，而车用芯片的寿命一般要用十年，与消费电子每年甚至每半年就要更新换代的量不可同日而语。

所以，一辆汽车是凝结了成百上千的科学家智慧的结晶才做成的。

6. 全球芯片短缺加剧，多家美国车企暂时关厂，芯片短缺的情况有多严重

由于全球范围内汽车芯片的短缺情况越来越严重，已经大大影响到了小伙伴们提车的进度，那么汽车芯片紧缺到底到什么程度呢？小编今天就来跟大家聊一聊。

小编认为从这件事件上，我们国家也应该马上开展一些措施，马上对于芯片技术立项进行研发，并且在各大高校开展相关的课程专业，培养一系列的芯片技术人才加强自己的芯片技术储备，同时可以跟外资芯片厂开启合资建厂的模式，用资金以及土地成本来换取一些芯片技术。

只有我国真正掌握了各种高科技技术，才可以在世界上拥有更多的话语权。

7. 因芯片短缺 现代汽车美国工厂暂停生产

易车讯 近日，现代汽车表示，由于芯片短缺，现代汽车美国工厂已从6月14日起停工一周，并进行工厂维护工作。

现代汽车在一份声明中说，“现代汽车公司在美国阿拉巴马州的工厂将从6月14日起暂停运营5天，不过这一决定只会影响现代的汽车装配线。”在停产期间，现代汽车将进行工厂维护，预计将从6月21日开始全面恢复生产。

而起亚在美国乔治亚州的工厂生产汽车发动机的装配线将继续运营。

8. 蔚来因缺芯停产5日，全球汽车产业停产潮恐再来袭，芯片短缺的原因是什么

大家都知道芯片影响着很多行业，可以说芯片是很多个行业的核心部件儿。汽车以及手机的制造都离不开一个小小的芯片。而芯片制造的背后是很多工艺，很多技术的综合体。

而此次未蔚汽车因为芯片的短缺的原因，决定停产5个工作日。蔚来汽车因为缺少芯片供应导致第一季度的产量下降了很多。未来汽车的月产量能生产1万辆电动车，但是由于芯片短缺的原因，只能生产7500辆。像这样影响产能的阻力，可能要过几个月才能消退。

9. 为何奥迪、大众等汽车品牌，会出现“缺芯”的难题呢

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

奥迪位于比利时的工厂

Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。

随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”

他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。

Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。

除奥迪品牌之外，大众集团曾在表示，受芯片短缺影响，其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。

《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。

全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。

英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则比较多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对比较大，因而存在短缺也有可能。而这些芯片的生产企业还是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片更加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供应商，一旦短缺根本没有替代。即使有替代，对研发和生产流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车东西。

按照他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是如果要替换一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各种测试全部需要重做，极其复杂，所以车企只能停产等待。

再次，即使都是主动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。