汽车发动机如何克服死点的

① 蒸汽机车停车时如何克服运动死点

左右两个曲轴会错开90度，因此其中一个位于死点的时候，另一个正好在中间。

② 什么是死点位置请简述可以用什么方法克服

机构起动时应避开死点位置，在运动过程中可利用惯性渡过死点。

③ 为什么拆活塞式发动机气缸时要找上死点，作用是啥

发动机开始工作时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压

④ 如何克服平面机构死点位置的方法

利用飞轮的运动惯性，使机构按原来的转向通过死点位置。也可采用相同机构错位排列的方法通过死点位置。例如：缝纫机曲轴上的大带轮，就兼有飞轮作用。

利用飞轮的运动惯性来通过死点位置；再如机车车轮联动机构，就是利用左右两组曲柄相错90°的机构顺利通过死点位置的。

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对于以传动为主要目的机构而言，死点位置显然是有害的，必须有克服死点危害的办法。而有些机械却可以利用死点，满足工作中的某些特殊要求，这时死点位置变得有利了。故正确认识死点位置，在机构中科学设计，合理利用有重要现实意义。

机构死点位置的实质是从动件上的压力角等于90°，推动从动件运动的有效力为零（如为转动构件，则该位置的传力构件对从动件的有效转矩为零）——此为动力特性。机构在此位置的卡死或运动方向的不确定为其运动特性。

⑤ 什么是机构的死点位置用什么方法可以通过死点位置

当从动件上的传动角等于零时，驱动力对从动件的有效回转力矩为零，这个位置称为机构的死点位置，发生死点的位置为连杆与曲柄的平面连杆机构共线位置。

在曲柄轴上安装飞轮，利用飞轮转动的惯性，使机构冲过死点位置，如缝纫机上的飞轮（即大带轮）和发动机曲轴上安装的飞轮。如单缸内燃机上采用安装飞轮的方法，利用惯性使曲柄转过死点；缝纫机也是借助于大带轮的惯性通过死点的。

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在曲柄摇杆机构中，当摇杆是活动部件时，死点是曲柄和连杆共线的位置。双曲柄机构死点位置判断：双曲柄机构为双曲柄机构时，满足下列条件：最短杆和最长杆之和小于或等于其他两杆之和；以最短杆为框架以获得双曲柄机构。

四杆机构是否具有死点位置，取决于连杆是否能与旋转从动件（摇杆或曲柄）共线运动，或是否垂直于运动从动件的运动导轨。当原始零件与连杆对齐时，它处于极限位置。在极位附近，由于从动件的速度接近于零，可以获得很大的增力效果。

⑥ 汽车发动机熄火的原理是什么

燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质。

沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳。

不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。导致发动机熄火。

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预防熄火

熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇到过。

虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的轻重，离合器自由行程的长短，如果踏板位置不合适可以进行调整。

⑦ 单缸内燃机如何克服死点

柴油机是依靠飞轮储存能量。

⑧ 如何克服死点位置对机械运动的影响

死点有很多种类
比方说四杆机构吧，汽车发动机就是一个很好的解决方案。多个连杆，不同的夹角，当一个连杆在死点位置，其他连杆可以工作。

⑨ 汽车发动机在启动和运行时怎么通过死点位置

请问，您说的是活塞的位置还是曲轴转角？
如果是活塞正常情况不能高于上止点（上死点）和低于下止点（下死点）。
如果是曲轴位置，通过死点位置则是依靠飞轮惯性实现的！