汽车的前地线在哪里

⑴ 力爽点火线带有地线,那个地线有什么用的用在哪里

事实上并不是每部车换什么力爽缸线就一定会好的，心里作用多于实质。对某部分原本性能良好的车子来说，换此类缸线是弊大于利。
下面转一篇牛人痛批关于缸线，火花塞，地线改造的另一种说法：

[转帖]痛批伪专家，批“关于缸线，火花塞，地线改造的另一种说法”
地线, 火花塞, 专家, 转帖, 改造
关于车辆的高压线和地线的改装问题我在以前的帖子中已经阐述过，这里就不在烦述。有几个关键细节再和大家探讨一下。
1。大家不要“梦想”通过简单的改装就会使车辆的性能有飞跃式的提高。如果是这样容易就能达到目的，车辆生产厂家的专家们能不知道？车辆的生产厂早就这样做了。
也就是说2。4的无论怎样改也不会变成4。3的。

A: 性能的飞跃分质的飞跃和量的飞跃, 当然只花数千钱的成本不可能有质的飞跃, 如果这样就能办到的话, 发动机公司每年就不会投入这么多的钱去做R&D研发了, 有量的进步, 一样是一种成功. 一种满足. 至于<<车辆生产厂家的专家们能不知道？车辆的生产厂早就这样做了>>等等如此问题, 这么简单的问题还用回答吗? 这个问题最好拿到经济论坛去讨论, 在这里讨论实在没有意义.
呵呵, 你想把2.4改成4.3吗? 我K, 真有本事, 那个改装店都没有这么说过, ( 至少我们XX没有), 这么问你一下吧, 你知道宝马7系列中, 4.0排量和3.0排量的差价吗? 呵呵, 相信你有最基本的经济头脑……

2。关于高压线和火花塞的改装话题：
如果有人问你，同样一个爆竹，是用香烟点燃响还是还是用火柴或打火机点燃响？你会用异样的眼光看着他，你怎么会问这样“愚蠢”的问题？但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力，你也许会毫不犹豫的相信。
其实两个问题答案是一样的。

A: 呵呵, 你的例子实在是差强人意, 实在是外行看内行的一个典型了……. 点燃爆竹和开车的目的分别是听响和走动, 无论用火柴或打火机点燃同样一个爆竹，你听到的都是一声响, 同样你无论用什么样的火花塞/高压线, 好的也好, 次的也罢, 车不也一样的走吗? 这回答了你的第一个问题. ( 例子好无意义)
<<但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力>> , 更正一下, 更准确的说, 应该是: 应用更好的火花塞和高压线之后, 是能够找回发动机损失的功率/马力. 发动机的工作状况不是一成不变的… 机械的东西, 你知道吗? 我都不想说了……

大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的（有几千欧姆的电阻），这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果（应该是肯定）比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是靠牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。

A: 呵呵: 真是一个典型的外行, 首先<< 这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。>>, 真有意思, 第一次听到了这种解释: 什么叫: 防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）, 简直是一派胡言乱语, 呵呵, 他可真会昏了, 以为是有晶体震动啊!…….是同频还是变频…..呵呵, 我又是无语…….
我无言:
点火系统, 包括做为DISCHARGE的火花塞在整个工作流程中, 电流-I ( 真怕这个人不懂啊)实际是非常非常小的, 是点火电压( 电压-V ( 真怕这个人不懂啊) 相当高(2万伏~4万伏), 电压和电流是两个最基本的电学概念, 真不知道这个人是个什么学历……点火电压在不同的工况也是不一样的: 举四个最基本的发动机工况: 启动, 怠速, 急加速, 极速, 点火电压都是不一样的. 而回过头来看: 点火电压V很高, 而由于实际电流却很低,, 考虑P=V*I实际很低, 告诉你一个浅显的例证: 警察用的电棍, 电压很高, 电压很低, 靠高电压来打人起威慑, 而靠低电流来保证人身安全…… 这么浅显的道理相信能懂了吧
<<<点火线圈….停震（震荡线路停止工作）,现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是靠牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。 >>>
高压线只是一个导线, 它最大的作用就是传导, 明白吗? 而作为传导如此高压时, 由于其中最大的问题是防止由于高压产生的电磁泄露, 又称为EMI防护, 从而保护车辆中的电器的安全, 是行车电脑ECU稳定, 所以EMI是最需要考虑的问题: 原厂的线之所以加入阻尼电阻, 最大是由于成本和设计的问题, 成本控制不能使用足够厚和纯的硅橡胶, 线本体设计没有采用密绕线/亚磁铁芯, 等等. 最后的办法就是加入阻尼电阻, 最后达到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多说了…..
还可以告诉你, 如果你的点火线圈坏了的话: 好好查, 点火线圈的损害和高压线可能有联系, 但是没有必然的联系, 同时如果实在是有联系的话, 也绝对不分什么改装线和原厂线, 再说一下, 合格的改装线之所以价格昂贵, 全然是由于成本问题, 要保证足够好的EMI电磁防护, 又要保证性能的优势, 这就是一个最好的平衡……

3。关于地线的改装，电瓶的负极是通过易熔线和车体连接的，它的作用是当电路短路时熔断切断电源，防止电器火灾。如果再并上几条电线（地线），电路再短路时就不会熔断了。前几天在北京的京通高速公路上发生六车追尾有4车起火，希望这样的事不要发生在你的车上。

A: 我塞! 看起来你懂点电器知识, 知道个易熔线, 不过我猜测实际上你肯定就没有及格过:
1, 什么叫易熔线啊, 你以为是手工作法坊中保险丝啊, 实际在汽车电气中, 会有车用保险盒:
2, 电气学中规定: 无论是保险丝/还是保险/还是保险盒, 都应该是设置在正极/火线, 呵呵, 可不是负极, 汽车电气也不例外….明白了吗? 这个最基本的问题都不明白的话, 还评论个啥……
3, 如果再并上几条电线（地线），电路再短路时就不会熔断了, 真是一个天大的笑话……
4, 汽车起火自燃的原因很多, 都不外乎电火花+外泄露的汽油, 这要说的原因就更多了, 汽车的设计是一个非常系统的工程,,, 绝对不是在这里能谈得懂的, 呵呵, 要不也没有汽车保险中自燃险这大项了.
5, 可以绝对告诉你的是: 加装额外的地线, 对防止汽车自燃绝对是有百利而绝无一害的东西……

我K, 下面的话简直就是更看得我佩服得五体投地, 居然能如此分析, 如此上纲上线, ( 呵! 要是回到文化大革命, 这哥们绝对是冤假错案的最直接缔造者啊…..)

4。如何看待改装点火线路和地线的效果。
有的驴友可能要问，既然从理论上换火花塞和地线等不会有实质性效果的提高，为什么有的驴友改装后会感觉到动力提高呢？其实答案很简单，更换点火高压线和火花塞后改变了发动机的点火时间（正时）起到的效果，而并不是点火能量提高改善了发动机的动力。我们都知道，发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的。使用不同标号的燃油所需的点火提前角是不一样的。在汽车设计时为了适应不同地区的不同标号的燃油，点火提前角一般都设计在适应较低标号的燃油。也就是说你现在车辆发动机的点火提前角并不是你现在使用燃油标号的最佳值。这时如果你换了火花塞改变了点火正时可能发动机的动力就会改变。那为什么更换火花塞会改变点火正时（时间）呢？这是因为发动机的点火电压不是一个恒定值，而是一个点火周期内隋时间变化的上升曲线。这就使不同型号（间隙不同放电电压不同）在产生火花的时间不同，一般讲间隙小的火花塞点火提前，间隙大的火花塞点火置后。分析到这您知道了吧，其实不用更换火花塞和高压线，只要用适当方法调整一下点火正时（改电脑程序，或调整火花塞间隙）都能改变发动机的工况，不信您就马上调调试试。
A: 我真不想说什么, 更换点火高压线和火花塞和发动机点火正时有什么关系, 这么一个最基本的汽车知识, 不懂居然也好意思拿出来, ECU行车电脑根据发动机状况确定点火正时, 这个发动机状况包括工况, 爆震等…..
说你什么好呢?
我们有些驴友发帖说换了火花塞和高压线后效果不好（原话说是感觉火焖在里面）后来调整了火花塞间隙后效果好了，这就更证明了我的分析是正确的。

A: 什么叫你的分析正确, 胡说八道, 之所以调整火花塞间隙后效果好, 完全可能是火花的成长更加好, VOLTAGE REQUIRE更低导致点火系统的工作更好导致, 跟所谓的调整点火正时有TMD什么关系????

还有一个问题要提醒大家注意，现在的电喷加三元催化的发动机的点火时间都是按发动机最佳的环保指标来设定的（最环保时可不一定是发动机动力最佳时），而且是通过氧传感器来实现闭环控制的（就是说不论你怎样改变火花塞间隙都不会改变点火正时）。一些改装后的驴友反映说改过高压线和火花塞后只在突然加油急加速时有变化而在发动机（速度）稳定时，动力和没改前没有变化就证明了这一点。
A: 什么乱七八糟的

5。目前来讲任何改装和节油措施基本上都是“得不偿失”
仔细观察和分析现在的改装和节油技术后，得出的结果是没有一项能够成为有实质效果的主流成果。

A: 呵呵, 你真牛, 现有的改装都是“得不偿失” , DENSO得关门了, 发展什么0.4的铱金属火花塞啊, 没有用, 还花钱, 还费力….

从早年的水变油技术，到后来的加“奇魔”发动机终生保不大修（也不知倒当发动机需大修时还找得到“奇魔”的JS吗？），到今天的“三高节油王”。我还不知道有哪项技术可以作到节约的油费（维修费）可以抵得上采用他们的投入的。也许是我偏激了，如果哪位驴友确实收到了“省钱”的效果也请你把经验传授给我们的驴友们，也好让大家都受益 。

A: 这点, XX倒是的确同你的观点一致
XX从来不信水变油技术，也从来不销售任何所谓神奇的发动机添加剂……

总结: 之所以上诉回答语言偏激, 实在是看得都有无法在看下去之感觉, 实在有种知识被强奸的感觉. 不过能够如此振振有词的瞎说, 在平时实在也常见, 就好比某些一知半解的作者, 能写出: 换用好的火花塞后, 较强的点火会损害发动机....

⑵ 汽车搭铁线是什么原理，是不合咱们家用的电器接的地线是一样的意思再有那个汽车搭铁线接到大约都哪里

汽车的搭铁线，是负极。一般要走的线都是正极线或是感应线。整台车只有冷气得鼓风机是控制负极的。电池出来了，正极的线传遍每一个需要用电的角落或开关，负极则相反，电池出来就搭在车架上，发动机的负极线也是在车架上拉过去的。你上你要在车上做搭铁线的话，我看是没有必要的，只要你改装用品所拉的线不会发热就是安全的，如果会发热，而且很烫的话证明不够过流了。
家用的地线完全不同汽车。它有避雷和防漏电的作用。

⑶ 汽车外壳接地原理

将电力系统或电气装置的某一部分经接地线连接到接地极称为接地。连接到接地极的导线称为接地线。接地极与接地线合称为接地装置。

若干接地体在大地中互相连接则组成接地网，接地线又可分为接地干线和接地支线。按规定，接地干线应采用不少于两根导体在不同地点与接地网连接。

电力系统中接地的点一般是中性点。电气装置的接地部分为外露导电部分，它是电气装置中能被触及的导电部分，它正常时不带电，故障情况下可能带电。

装置外导电部分也称为外部导电部分，不属于电气装置，一般是水、暖、煤气、空调的金属管道以及建筑物的金属结构。

汽车供电系由蓄电池、发电机和典雅调节器组成，它是汽车电系的电源系统，为汽车电系提供足够的电功率和稳定的工作电压。

汽车供电系由蓄电池和发电机并联供电。当发电机运行时，它输出电流驱动直流负载，但是发电机的内部电容过大，从而它无法输出快速的开关电流。那么这个任务就得由蓄电池来完成。

另外，汽车接地系统首要考虑的问题就是要保证起动机正确运行，因此我们还得考虑起动机的要求。为了确保起动电机能够在寒冷的天气下动作。

其电流回路必须在电池负极到起动机接地（一般使发动机体）之间呈现为直流低阻特性。起动机和蓄电池的安装位置可能在这个地导体之间产生额外不利的电流回路。

(3)汽车的前地线在哪里扩展阅读：

汽车外壳接地原件包括车身金属体，发动机本体，配线以及蓄电池。尽管现在车身材料越来越趋向于使用复合材料或者塑料面板，但当今汽车车身仍然大面积使用金属。因为它的尺寸，形状和方便的布局（例如接近大多数电气设备）。

车身金属体在提供电流回路、参考电势、屏蔽和削弱噪声方面具有独到之处。要设计一个好的汽车接地系统，其目标就是使车身金属体的作用发挥到极致。

由于车身的外形独特，表面积大，因此它本身就是一个巨大的电容器，现已验证，车身金属体可以吸收高频小幅值电流。

然而，这样做存在普通阻抗耦合，特别是有电流穿过车身上接合的地方时。此外，如果把车身金属体作为通用电流回路，而不是做某些特定的电流回路将不单不能发挥其长处，反而会增加一个重要的辐射源。

车身金属体还可以屏蔽低频电容。在频率超过千赫的情况下，由于车身金属体本身具有一定的厚度，因此它也会对发动机盒起到一定的电磁屏蔽作用。

另外，它还是汽车与照明系统、外界ESD干扰以及其它车外的辐射源屏蔽的主要导体。然而，如果车身采用一般的构造，那么这种屏蔽无法实现的可靠电气整体性。

金属板之间的连接可能是靠焊点、非导体防腐插入层或非导体油漆。理想情况下，固定的金属板通过电气结合，可移动的金属板（车篷和门）是通过辅助导体（接地母线）连接的。车身金属体应该通过一个牢固的低阻抗线束连接到电池负极。

⑷ 一般说的汽车的 缸线，地线 分别是什么东西啊

大哥你这个问题问的实在太帅了， 缸线就是高压线， 点火的，插在火花塞上的那个，地线就是搭铁了，

⑸ 关于汽车接地线问题。

接地线就相当于一根零线，跟我们家用电是一样的，一根火线，一根零线也叫地线。
拖着一条铁链是为了防静电，
喇叭应该没什么接地线吧，有的话也是为了消除电流杂音的

⑹ GPS定位器的接地线接车上哪里

拖在车尾的那根线，，，