长城汽车整车厂用哪里的芯片

‘壹’ 谁知道各大汽车制造商使用的主要芯片

瑞萨芯片在汽车电子中用的比较多，其他的萨普拉斯、st都有用到

‘贰’ 国产车的芯片从哪来

中国汽车的芯片产产自欧美。

我们汽车上用的芯片90%都是国外进口的，我们关注新能源汽车、智能网联汽车、三电控制器、车载网络、先进的激光雷达、自动驾驶的预控制器，我们所用的这些计算、控制、安全、存储，包括功率，包括感知这些芯片，90%都是国外进口的。

中国的自主品牌车企，包括最近几年新成立的新能源车企，所需要的车用芯片几乎都是来自于进口，超过98%的半导体芯片从欧美供应商够得！

在新冠病毒的影响下，目前各大汽车公司的存货芯片用完后，有可能进入停产状态！

从小道消息得知，欧美准备起草一个秘密方案，可能会命令半芯片供应商全面停止向中国汽车公司提供晶片，因此，国内汽车厂家可能面临华为一样的境况！

由于智能网联汽车发展尚处在初级阶段，且没有成熟的模式可以借鉴，整车企业在计算平台设计中，虽然处于主导地位，但并不代表车企要深入参加所有的研发环节，很多方面也并非是车企的领域，因此车企应该根据自身能力量立而行。

整体看专家提出的观点，都可以归结为一句话：破解芯片难题并非一日之功，而需要付出长期艰苦的努力。

‘叁’ 国产汽车智能芯片异军突起 能否挑落Mobileye与英伟达

地平线还发布了集成全场景自动驾驶和车内外联动体验于一体的Horizon Matrix SuperDrive整车智能解决方案。Horizon Matrix SuperDrive基于征程5打造，融合47个传感器，可互为补充，能够满足高速、城区、泊车以及智能人机交互等全场景整车智能需求。

写在最后

所以可见我们国内的自主芯片公司秉持着开放、开源、合作共赢的态度拥抱整个行业客户。全球自动驾驶快速发展的今天，自动驾驶芯片的需求正在快速增长，高算力、高效能的自动驾驶芯片更是十分稀缺。市场的巨大需求让黑芝麻以及地平线等初创公司快速崛起。

同时，国内企业的大举进入，将不断影响全球自动驾驶芯片的格局，在芯片设计上掌握更多的主动权。我们可以预见一个美好的未来，期待有更多我们的国产芯片量产上车。

‘肆’ 汽车芯片是哪个国家生产的,

有些是德国。

近期以来，“缺芯”成为全球汽车产业最大的难题。全球知名数据提供商IHS Markit预测，因全球汽车芯片短缺，2021年第一季度，汽车产量将比最初预期少约67.2万辆。

到今年底，汽车总产量将削减96.4万辆。目前，包括通用、大众、丰田以及福特在内的汽车巨头都已受到芯片短缺的波及，被迫面临减产。

那么，全球汽车行业陷入芯片危机，将带给中国什么机会？从长远看，汽车行业正迈向电动化、智能化和网联化，对芯片的需求会越来越大。

而我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5%，关键零部件进口比例更是超过90%。所以说，这是中国企业的缺位，也是中国企业的机会。今天，张通社就给大家盘点一下汽车芯片领域的供应商们，看看其中有多少国产芯片玩家，正在抢占芯机遇。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

‘伍’ 长城汽车部分生产线将面临停产，缺芯问题有多严重

这个并不是空穴来风，已经有很多家媒体进行报道，长城汽车在接下来的两个月当中，会因为缺乏芯片而不得不进行停产。其实因为缺乏芯片的，而停产的车子不仅仅是长城汽车，包括了这个丰田、本田，还有这个大众。因为新型冠状病毒疫情的爆发没有得到有效控制，所以有的国家在生产半导体的时候遭遇到了停工、暂停生产，所以涉及到了很多汽车厂商对于国内新能源汽车同样也遭遇到了缺乏芯片的困扰。这个不是局部的问题，是整个汽车行业都会面临到缺乏芯片的一个问题，虽然国产的芯片正在迅速推出，但有的还没有能够跟得上相应的技术指标和相应的质量要求。

缺乏芯片的严重性，那么就是导致汽车停产，这是最直观的一个问题。当然还有比较严重的，那么就是因为缺乏芯片导致工人下岗，导致工人没有事做自然就会出现没有了收入来源。另外因为缺乏芯片，停工停产，同样也会影响整个产业的一个振兴，影响汽车的营销，关系到整个汽车链条。

‘陆’ 长城汽车或战略投资地平线进军芯片产业，你看好它的布局吗

非常看好，因为汽车智能化在全球已经成为了一种趋势。

海外售后服务已成为长城发展战略的重点之一，在国际市场，公司一向以稳健经营而着称，扎扎实实、注重实效，注重良性的市场开发。长城汽车通过不断加大海外售后服务力度，为中国品牌在国际上留下了良好口碑。2005年，长城针对海外市场的售后服务活动——Victor(威科特)计划启动，目前已在出口的60多个国家建立了400余家维修网点，保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内。还在辐射范围广的市场建立了零部件中心库，同时派驻的几十名巡回服务代表在第一时间解决了客户的后顾之忧和服务网络的技术难题。为规范中国汽车出口的市场秩序起到了带头作用。

现在的长城汽车，拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，公司的研发能力体现在海外上，是产品“一国一策”“点菜式开发生产”。长城面对的是60多个国家，

长城的产品定位是全球化的，到2007年要实现产品结构的多元化，除了皮卡、SUV，也要在在轿车、MPV领域抢占国际细分市场。”

‘柒’ 长城汽车澄清：重庆、徐水两大生产基地并无停产计划

长城汽车股份有限公司关于媒体报道的澄清公告

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

重要内容提示：

● 媒体刊登报道提及长城汽车股份有限公司（以下简称“本公司”、“长城汽车”）受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6 月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗 H6、长城炮、坦克 300 等在内的多款热门车型。

● 经核实，上述新闻报导并不属实。本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况，本公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。

一、报道简述

媒体刊登报道，提及下述内容：

受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克 300 等在内的多款热门车型。

为保证信息披露的及时性、公平性，维护广大投资者的利益, 本公司董事会迅速开展全面调查，核实相关事实。

二、澄清声明

经核实，上述新闻报导并不属实。本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况，本公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。

‘捌’ 长城汽车进军芯片行业，将给我国的芯片业带来怎样的帮助

我国的半导体行业起步较晚，在技术和设备方面都有很大的差距。虽然如此，但是我们却在一直追赶，如今国产光刻机已经突破28纳米，越来越多的企业走上自主研发芯片的道路。虽然目前我国芯片产业的发展仍需面对需求旺盛、供给不足、人才短缺等诸多挑战，但我国芯片的自主研发和量产势在必行。2月8日，长城汽车宣布，完成了对北京地平线机器人技术研发有限公司（简称"地平线"）的战略投资，这意味着其正式进军芯片产业。长城汽车表示，将通过战略投资、战略合作及自主研发等方式，在芯片产业发展。不难看出，国产芯片之路越来越被看重，越来越多的企业参与其中。针对国外行业的垄断这种情况，国内车企中的比亚迪、上汽等已经先后入局车规级芯片领域，长城与地平线的联手也再次证明，自主车规级芯片已在路上。此次长城汽车进入芯片业，加快了长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐。在国家政策的推动下，我相信我国的芯片行业必然将要迎来腾飞时刻。

‘玖’ 长城汽车投资地平线，为什么主机厂纷纷进军芯片产业

随着全球疫情的蔓延，也导致诸多产业出现了停产或是芯片供应不足的危机，其中以汽车芯片产能供应不足所带来的问题，也促使汽车主机厂们在被迫的形势下做出新的改变。长城汽车股份有限公司在2021年的新战略投资下与北京地平线机器人技术研发有限公司联手合作，在高级辅助驾驶、高级自动驾驶和智能座舱多个模态的芯片方面进行研发合作，这也标志着长城汽车正式进入芯片产业。