如何定义汽车研究院

❶ 你好，请问能详细介绍下苏州汽车研究院的情况么汽车硕士

清华大学苏州汽车研究院[1]成立于2011年3月，旨[2]在促进科技成果产业化、服务区域科技创新和经济发展，推动学校与地方政府、吴江经济技术开发区的紧密合作。根据协议[3]，苏州汽车研究院将发挥清华大学的学科优势和人才优势，开展新能源汽车等相关技术和产品研发、技术成果转化、高端人才培养等；吴江经济技术开发区将发挥区位优势，通过技术创新、科技成果转化和专门人才培养，促进开发区经济转型和产业发展，使开发区成为汽车技术、人才和产业的集聚地；将清华大学苏州汽车研究院建成国际一流的汽车技术与产品创新基地、汽车及零部件检测和认证基地、汽车高新技术企业孵化基地以及汽车产业高端人才汇集和培养基地，有利于探索促进吴江结构调整和发展方式转变的新途径，更有利于发挥人才智力资源在经济社会发展中的支撑和引领作用。

❷ 中国保险汽车研究院

基于消费者诉求，在政府的推动下，商车险改革在国内推行已有一年多的时间，资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配。费率改革渐入深水区，但是对于车险保费厘定，与车险相关的安全指数，消费者又知之多少呢？4月6日，在重庆举办的“中国保险汽车安全指数媒体说明会”对中国保险汽车安全指数作了详尽说明。
在国外发达国家的汽车保险保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。基于此，早在去年11月，在中国保险行业协会（以下简称“中保协”）指导下，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）与中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）就联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”。此次保险、汽车行业跨界合作研究，在借鉴国外成熟经验的基础上，完成了中国保险汽车安全指数顶层设计。
中国汽车工程研究院董事长李开国表示，安全指数是从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑，另外通过测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。
安全指数体系内容包括四个方面，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性：
1）耐撞性与维修经济性指数：耐撞性方面，通过国际汽车维修研究理事会（RCAR）低速工况测试，对车辆前、后部的零部件受损情况及受损程度进行统计分析;维修经济性方面，通过评估RCAR低速工况试验后车辆的维修费用（材料、钣金、喷漆），评估车辆的相对维修经济性。
2）车内乘员安全指数：车内乘员安全指数体系设计，参考美国美国公路安全保险协会（IIHS）高速测试标准，通过正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤等典型工况的实车试验，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态等数据并进行评价。
3）车外行人安全指数：车外行人安全指数，参考全球行人保护测试规范，试验项目制定的依据是行人事故中的损伤分布和严重程度数据。行人事故中主要的损伤是人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害。通过对行人的伤害指标评价车对车外行人的安全系数。
4）车辆辅助安全指数：车辆辅助安全指数主要参考IIHS紧急制动规程，从事故防止的有效性和损伤减轻的有效性两个维度，对紧急制动性能进行测试评价。
安全指数相较于国内的CNCAP又有何区别呢？中国汽研总经理万鑫铭回答记者时说，安全指数与CNCAP的出发点是一样的，都是从保障乘客安全出发，但是关注点不一样，安全指数更加关注与乘客直接相关的“钱”的问题，也即保费，通过安全指数，险企保费计价就有了行业基础，车主的使用经济性也就有了衡量的标准。
对于“与安全指数相关的所有测试标准由谁制定的问题”，中国汽研专项工作部的郑孟如此回答：“会与保险行业共同探讨，而不是完全有自身制定，另外引荐成熟国家的标准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已经着手从国情况出发，制定更加符合中国国情的标准。”另外针对如何选择测试车的问题时回答说，目前选车考虑的几个主要维度是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。记者现场了解到，中国汽研每年投入测试的资金都相当大，并且都是自己出资购买测试车型。
安全指数关乎消费者的权益，那么各项安全指数的测试具体由谁执行呢？记者了解到目前成立有安全指数管理中心，打造京渝双实验基地。国家机动车质量监督检验中心（重庆）中心副主任阮廷勇向记者介绍说，北京实验室以耐撞性和维修经济性指数为主（低速），重庆实验室以车内、车外、辅助安全指数为主（高速）。联合试验测评能力已经覆盖“指数”包含的所有项目。
“安全指数不仅为险企提供保费估价的依据，为消费者车险保费厘定提供参考，更重要的是，将督促车企从自身提高质量标准，对于进口车针对中国消费者存在的不公平待遇现象将是有力的打击方式，安全指数的出台，也是对进口车简配的有力回绝，切实保护消费者权益。”万鑫铭总经理如是说。

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❸ 中国汽车研究院是国企还是央企

中国汽车研究院应该属于央企，是研究汽车的一个最高的一个行政机关

❹ 北京汽车研究总院有限公司的研究内容

主要从事汽车整车（包括乘用车、越野车）、关键零部件的研发及混合动力等新技术的研究。目前，北京汽车研究总院下设乘用车和越野车两个工程院，同时，设有造型部、新技术研究部、试制试验部、CAE部等21个部门。
北京汽车研究总院将在“十一五”期间，组建一支整车开发体系完备、高素质的开发团队，完成投资16.87亿元人民币，在顺义汽车工业园区内建设一个面积15.8万平方米，初步具备产品工程中心、产品研究中心、造型中心、试制中心、试验中心、综合配套等多功能的北京汽车自主研发基地。

❺ 清华大学汽车研究院是什么机构

清华大学苏州汽车研究院成立于2011年7月，属于事业单位，致力于汽车整车及零部件关键技术的研发和服务，围绕新能源汽车、汽车电子与控制、汽车NVH与轻量化设计、汽车材料与制造、汽车产业宏观发展战略等领域，联合共建开放式科研平台和检测平台

❻ 奇瑞汽车研究院是做什么的

我在的时候分很多个部，一般都是基础研究，这是奇瑞和其它汽车公司最大的不同之处，一般只有国际巨头才做这个研究。如有变速箱部、材料研究部、电控研究部等。

❼ 东风汽车工程研究院和东风汽车公司技术中心有什么区别

很早以前，东风汽车工程研究院和技术中心是一套的，对外叫做东风汽车工程研究院，对内叫做技术中心
东风汽车工程研究院现在已经改制了，襄樊分院好像现在是国家汽车质量监督检验中心(襄樊)，合资后被拆解了好几块
提供项目规划咨询、工程勘察设计、工程总承包、工程项目管理、工程监理是东风设计研究院，原来的第二汽车制造厂工厂设计处

❽ 中国汽车工程研究院的研究院-职能

本院拥有强大的研发和试验检测能力，业务范围主要涉及各类汽车产品的开发、设计与研究，各类汽车整车及总成、零部件的试验研究与质量检测，汽车试验设备的开发与研制，新材料、新工艺的试验与应用研究，汽车行业科研成果鉴定，燃气汽车、专用汽车及其关键零部件的开发研究、生产销售，汽车产品技术法规和质量标准的制订、修订及产业政策的研究，编辑出版全国性期刊杂志《当代汽车》。

❾ 比亚迪汽车研究院是干嘛的

还算不错，应该是研究ECU，即行车电脑，也可能是搞搞行车测试数据分析，也就这些还能贴上计算机，还有现在汽车上CAN总线也很流行，也应该有用武之地。

❿ 北京汽车总院是什么样的研究院呀 好吗

北京汽车研究总院简介

北京汽车研究总院是北京汽车工业控股有限责任公司为实现北京汽车工业集团化发展战略目标，构筑自主研发平台，提升自主创新能力，打造“北京”汽车自主品牌而出资组建的独立法人实体。
北京汽车研究总院将遵循自主创新，充分发挥、利用、整合北京优势资源的思路，整合北汽福田汽车股份有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰.戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北京汽车研究所有限公司，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国农业大学、北京工业大学、北京长城华冠汽车技术开发公司、北京精卫全能科技有限公司、简式国际汽车设计有限公司、中国科学院电工研究所、北京北方车辆研究所、交通部试验场等16家单位，开展整车开发、前瞻性技术研究、基础理论和共性开发技术研究，构建多层次的自主创新体系，实现政、产、学、研、民和谐发展。
北京汽车研究总院已建立院、部、室三级管理机构，下设车型、车身、底盘与动力总成、试制实验、项目管理、新技术研究等9个部；总布置、造型、CAE、汽车电子等22个室，现有员工近百人，初步形成以军车为主体的轻型越野车和SUV车的整车平台开发能力。目前，正以混合动力汽车技术为突破口，开展新能源汽车、汽车电子等先进的共性关键技术研究，旨在提升北京汽车产品的技术含量，实现北京汽车的高附加值，满足北京汽车工业快速发展的需求。
北京汽车研究总院将在“十一五”期间，组建一支高素质的800人的开发团队，完成投资5-6亿元人民币，在顺义汽车工业园区内建设一个面积八万平方米，初步具备实验、试制、检测、研发、办公等多功能的北京汽车自主研发基地。
北京汽车研究总院将不断努力，建成未来国内一流，国际知名的汽车研发机构。成为适应北汽集团发展的产品开发中心；为集团内企业和社会提供科技服务的基础理论和共性技术研究中心；协调北京汽车工业发展的技术管理和规划中心；采集、存储汽车相关数据，为北京市服务的汽车信息中心；汽车产品及零部件试验检测中心。为推动北京汽车又好又快发展，成为首都经济高端产业的重要支柱和现代制造业的重要支柱产业做出贡献。
北京汽车研究总院在新的办公地点，北京小红门北口南入住。首批入住办公的人员是原北京奔驰产品部为开发军委，科委BJ2S项目的工程师。
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