成品汽车座椅一般会有哪些缺陷

❶ 汽车座椅为什么设计的不舒服

因为每个人身高身材不一样，高个子坐着舒服矮个子的就不舒服，瘦子坐着舒服胖子就不舒服，所以要设计成适合所有人的，座椅首先要能坐下，然后才考虑舒服的问题

❷ 汽车座椅 座垫 危害

汽车座椅是发泡的，外包布衣或真皮！
坐垫一般都是普通填充物，比较软.
一般家用或货车座椅都带升高器，可自由调节高度，实际上无需利用坐垫来垫高。
座垫影响驾驶安全性，尤其是长时间极易疲劳驾驶.

❸ 在网上定制的真皮座椅会影响舒适度吗

如果是真皮的话，没影响。
如果给你的是对身体有害的合成革，那就麻烦了~~
真皮是指天然皮革，由动物皮加工而成。假皮革是指合成革或其它貌似真皮，实际是由化工原料人工合成的产品。自合成革出现以来，就一直模拟模仿天然皮革，经过多年的努力，在各种特性上已与天然皮革非常接近，尤其是在外观上几乎使人难以分辨。
但天然皮革的结构非常复杂，要想人工天衣无缝地模仿出来，目前条件下还是很困难的，甚至是不可能的。虽然假皮革有时也会“以假乱真”，但掌握了鉴别方法，就可将真假皮革分辨出来：
1、看：首先应从皮革的花纹、毛孔等方面来辨别，在天然皮革的表面可以看到花纹、毛孔确实存在，并且分布得不均匀，反面有动物纤维，侧断面，层次明显可辨，下层有动物纤维，用手指甲刮试会出现皮革纤维竖起，有起绒的感觉，少量纤维也可掉落下来，而合成革反面能看到织物，侧面无动物纤维，一般表皮无毛孔，但有些有仿皮人造毛孔，会有不明显的毛孔存在，有些花纹也不明显，或者有较规则的人工制造花纹，毛孔也相当一致。天然皮革的形状是不规则的，厚薄也不均匀，其表面往往或多或少、或轻或重的存有一些自然残缺，其表面光滑细致程度不一，一般边腹部松弛，全料面革有明显的毛孔和花纹，革里一般有绒头。而合成革厚度均匀，表面平滑，无自然残缺，其毛孔和花纹也很均匀，革里一般无绒头。
对于皮革成品，要区分真假皮革比较困难，特别是面积小、结构紧密、看不到里面的革制品，对这类产品的辨别方法是：（1）先看外表，质地均匀、无伤残、无粗纹，无任何缺陷的可能是人造皮革；而真皮革的质地都有一些差异，特别是革制品的主要部位和次要部位的结合处差异应明显些；（2）再仔细观察毛孔分布及其形状：天然皮革孔多且深不宜见底，略为倾斜；而毛孔浅显垂直的可能是合成革修饰面革。（3）从横切面上看，天然革的横断面纤维有其自身特点，各层纤维粗细有变化。而合成革的纤维各层基本均一，表面一层呈塑料膜状。
2、摸：真皮用手触摸，滑爽、柔软、丰满、有弹性，将皮革正面向下弯折90度左右会出现自然皱褶，分别弯折不同部位，产生的折纹粗细、多少，有明显的不均匀，基本可以认定这是真皮，因为真皮革具有天然性的不均匀的纤维组织构成，因此形成的折皱纹路表现也有明显的不均匀。而一般人造合成革面发涩、死板、柔软性差，手感像塑料，回复性较差，弯折下去折纹粗细多少都相似。
3、嗅：天然皮革具有一股很浓的皮毛味，即使经过处理，味道也较明显，而人造革产品，则有股塑料的味道，无皮毛的味道。
4、其它检测方法
滴水试验：吸水性强的明显的为天然皮革，反之可能为人造革。
拉力与弹性试验：天然皮革有很好的弹性与拉力，反之即是人造革。
吹气试验：可对准皮革的反面带口水吹气，在正面出现渗漏，正是因为真皮具有这种“防逆性能”，当您穿上皮装时，防寒效果非常明显，又形成了很好的透气性，这就充分体现了真皮的价值。
燃烧鉴别法：主要是嗅焦臭味和看灰烬状态，天然皮革燃烧时会发出一股毛发烧焦的气味，烧成的灰烬一般易碎成粉状，而人造革，燃烧后火焰也较旺，收缩迅速，并有股很难闻的塑料味道，烧后发粘，冷却后会发硬变成块状。

❹ 买汽车座椅需要注意哪些问题

分情况对待。有的座椅包的皮其实不是真皮，而是人造革类似的材质。
真皮座椅是指座椅的面料采用真皮，汽车真皮座椅(北京龙椅真皮)的使用虽然已经不再是一种品位的象征，但同一款车型推出的不同款还是会因真皮和普通的布料座椅来区别它的身份高低。
一、避免尖锐物对真皮座椅的损伤。驾驶人员应该尽量少携带尖锐物体，而乘坐人员也应该将易对真皮座椅造成损伤的尖锐物体远离真皮座椅。
二、定期保养二手车的真皮坐椅，清洗真皮座椅能够避免真皮过早老化，车主应及时清理真皮上的油污以及灰尘，对真皮座椅的使用寿命有很大的延长作用。因此，定期清洗真皮座椅是很有必要的。
三、使用座椅套垫来保护。注意远离热源(例如烟头)和强太阳光；因此，在对真皮座椅进行保养的时候，首先要给汽车进行贴膜工作。在汽车内部，可以给汽车座椅添加座套垫等。平时停车尽量选择阴凉处，避免长时间曝晒在太阳光下使皮革褪色、干裂。
真皮座椅天天同人体接触，最大的缺点就是易粘上油脂、汗水、灰尘等污渍，也不耐尖锐物体的划伤。如果经过长期使用和阳光照晒而保养不到位的话，皮质容易发硬或龟裂，因此车主必须小心使用和认真保养。

❺ 皮质汽车座椅不建议再套座椅套，你知道这是为什么吗

一些高端车的座椅上会配有安全气囊，如果座椅注明又SRS或AIRBAG的标的，绝不能加座套。如果不幸遭遇事故，这种包裹式座套会影响侧气囊的展开，所以后果可想而知。所谓织物指的是化纤物质为主材的纺织物，可以理解为各类型的布料；不过座椅内部的填充物自然还是海绵，织物只是覆盖在表层起到抗磨损和装饰作用。

如果座套是包裹式的就会影响侧气囊的展开，众所周知，气囊是通过火药引爆的。那么如果气囊的能量没有释放，就会造成很大的伤害。那就最好不要安装座椅套，个人觉得完全没必要，布座椅更舒适，缺点就是不好打理，家里小孩要是十岁以上的完全可以不要包皮，买套便宜的座垫就可以了，记得就便宜的坐垫，驾驶位长期坐可以加个10块钱的网孔靠背就可以了。

❻ 选择汽车座垫的时候你会考虑哪些因素

很多车友认为坐垫是织物座椅专属，真皮座椅本是用来享受的，无须座垫，实属误区。

下面我们分别介绍一下汽车坐垫的功能及作用。

汽车坐垫的功能有以下几点：

1、保护原车座椅，防脏、防磨损、防老化。

坐垫的厚度用于增加舒适性或者保温性能，即便是最普通的坐垫厚度也相当于座套的三四倍甚至更多，而且坐垫可以融入更多人性化设计，比如增加腰靠设计，增加侧靠设计，及更多创新型版型设计。座套最初只有单层布料，但碍于单层布料做出的座套不挺实，缺乏美观性，所以部分座套厂家开始增加了座套厚度，但只为增加美观性而为之。且座套型随座椅，无法融入更多功能性设计，是座套发展的最大瓶颈

3、座套均为专车专用，坐垫多为通用型

按目前市场情况来看：汽车座套100%为专车专用型，都是按照原车设计，加之布料较薄，贴合度很好，而且包裹性更强。

❼ 奔驰车座椅使用的artico合成革与真皮椅的差别在哪

合成革，通俗来讲就是超纤皮，超纤就是由一层高性能PU（聚氨酯树脂）和超细纤维基布贴合而成，它的构造是与真皮最接近的，比普通人造革更接近天然革。广泛用于制作鞋、靴、箱包和球类等。属于第三代人造革，具有优良的性能。

真皮是使用动物的皮制作加工而成的，概念上相对于人工使用化学纤维材料制成的人造革。市场上所说的真皮一般是头层皮、二层皮、合成皮三种之一。三种皮的价格依次递减。

第一，外观。超纤皮的外观非常接近真皮（很多是模仿真皮做的），但是仔细一对比，真皮皮面的毛孔比较清晰，纹路比较自然；而超纤皮因为是人造表皮，没有毛孔而且纹路更加规律整齐。而且，低端的超纤皮表层可能会有塑胶感。

❽ 汽车内饰有哪些性能要求

汽车用纺织品由于其使用环境、使用特点的限制，以及出于安全方面的考虑，一般要求有耐磨性、耐光性、阻燃性、拒水拒油性能和抗雾化性能。此外，汽车内饰织物还应具有良好的染色牢度、导热、透气透湿等其他性能。
1.阻燃性
纺织品是易燃品，在燃烧过程中不仅会释放大量的热，而且还会产生有害气体，危害人体健康和生命安全。汽车用纺织品的纤维中，极限氧指数低于 20 的有棉、丙纶、腈纶等，属于高燃纤维；在 20~26 之间的有羊毛、锦纶、聚酯等，属可燃纤维；在 26~34 之间的有芳纶、改性腈纶，为难燃纤维；36 以上的有氯纶、玻璃纤维等，属不燃纤维。
汽车内饰材料特别是纺织品必须要有很好的延燃性和阻燃性。这样一旦汽车发生火情危险后就能保证乘客有足够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。车用纺织材料中可能会用到各种纤维，它们的组成和化学结构各不相同，其热性能和燃烧性能也都不一样。目前的阻燃整理剂只能使用于部分合成纤维，不能用于所有的合成纤维。在汽车用纺织品中，聚酯的使用量最大，约占 50%以上。聚酯纤维在熔融时具有良好的热收缩性，接触火焰后会有熔滴效应而使纤维本身不易燃烧，但目前聚酯纤维一般会经过很多化学处理或与其他织物混纺，这就会妨碍纤维熔融时的熔滴效应。目前用于聚酯纤维的阻燃剂，主要为磷系阻燃剂。
2.光和抗紫外性能
现代汽车中为了满足采光及汽车轻量化的要求，窗面玻璃开始占据大量面积，这导致汽车内部空间会受光照的影响。随着太阳升起，在某些极端气候条件下，车厢内部温度可达 130℃；随着太阳的降落，车内温度下降而大大地影响车厢的相对湿度。如此大的冷热循环可能会影响到织物的褪色和降解，不仅影响材料的使用寿命，而且纺织品褪色后会大大影响织物美观性。因此要求汽车用纺织品必须具有较好的耐光性及抗紫外性能。
纺织材料在长期受到紫外线辐射、湿热的作用下会引起降解。天然纤维的抗紫外线性能较差，棉织物抗紫外效果最差，羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纤维的抗紫外性能一般优于天然纤维，聚酯、腈纶纤维的抗紫外线性能较好，腈纶的耐磨性稍差，因而实际应用不多，涤纶的抗紫外性能最好，且具有很好的耐磨性，实际应用较多。为了提高汽车内饰织物的抗紫外、耐光性能，有必要对汽车内饰织物进行抗紫外整理，以降低内饰织物的降解并延长产品的使用寿命。
3. 耐磨性
耐磨性是对汽车座椅面料最重要的要求。织物结构、纱线类型、整理方法以及是否涂层等因素都会影响面料的耐磨性。座椅面料一般情况下要使用至少 2年的时间，某些时候，可能会使用超过 10 年甚至更久，因此汽车座椅面料需要具有较高的耐磨性能，使其在使用过程中不起球、不勾丝以保证座椅的美观性。聚酰胺纤维作为早期主要使用的座椅面料，主要存在耐光性不足的缺点，因此现在汽车座椅面料已很少使用聚酰胺纤维。由于聚酯纤维不仅具有较好的耐磨性，而且其耐光、抗紫外性能也较好，因此现在的座椅面料主要原料是聚酯纤维。此外，座椅面料也会用到聚丙烯纤维，一些高档车内的座椅面料会用到羊毛纤维。棉纤维在天然纤维素纤维中具有更好的耐磨性，但是其耐光性一般，日晒 940h后，强力损失可达 50%以上，而麻纤维不仅具有较好的耐磨性，且具有质轻、强度高、伸长小、吸湿、透湿、透气性好、耐热、耐腐蚀等特性，因此一般用于防尘罩、包装架、车顶呢及地毯隔离底层等。
4.抗雾化性能
汽车内饰材料会在使用之前经过各种功能整理，并且在安装过程中会用到黏合剂，因此成品汽车内饰材料内可能含有许多低分子的易挥发物，这些易挥发物在受热的时候会挥发出来凝结在车窗及挡风玻璃上，在其表面形成一种“雾凇”现象。车窗玻璃上的“雾凇”很难去除，会严重影响司乘人员的视线，并且悬浮于空气中的挥发物有可能会被吸入人体，进而影响人们的健康安全。因此，汽车内饰织物必须具有一定的抗雾化性能。若织物没有经过长时间的拉幅定形，则会因为在纱线织造、染色和后整理等过程中所用的化学试剂积累而产生严重雾化，这个问题必须严格控制。绒类织物正面的纤维表面积大，雾淞现象会更严重。
5.拒水拒油及防污性能
汽车作为人类常用的交通工具，在使用过程中难免沾水、油和沾污，由于汽车内饰织物都是固定在车内，往往不易拆卸下来进行清洗，或者，即使能拆下来也会非常麻烦，并不能像普通纺织品一样能够经常洗涤，所以汽车内饰织物必须具有拒油、防污易去污功能，因此，对汽车内饰面料进行拒水拒油整理是非常必要的。汽车内饰织物在使用过程中的，主要可能会沾染油、水、饮料等液体污垢和灰尘、沙土等固体污垢。纺织品上的污垢主要存在于纤维或纱线之间、织物表面等地方。