汽车有故障报警如何复位

㈠ 汽车仪表故障灯怎样消除

这个具体根据实际情况。有些时候故障灯亮，熄火重新启动就可以熄灭。如果常亮，就需要具体检测读取故障码，有针对性的维修。然后用电脑清除故障码就可以。

发动机故障灯亮有两种情况：

（1）：黄色符号灯，说明发动机有故障，但是该故障不影响发动机的正常工作，但是到必须进行检测和维修了；

㈡ 胎压报警怎么复位可以自己操作吗

汽车在我们生活中发挥着不可忽视的作用，但每年在我国因汽车驾驶造成的交通事故不在少数。这就需要驾驶员在驾驶过程中提高警惕，专心开车，尽力避免交通意外的发生带来人员的伤亡。除此之外车主在驾车出行前也要对汽车内部相关的机器进行检查，那车主在面对汽车胎压报警时应该怎样进行复位？

车主在驾驶时一定要养成将安全带记好的习惯，因为安全带对行车安全是十分重要的，许多交通事故发生后造成人员惨重伤亡很大一部分原因就是驾驶员没有在驾驶中系好安全带。在汽车驾驶时驾驶员一定要学会通过后视镜观察车辆左右以及后方的车辆行驶情况，这样可以有效的减少交通事故的发生。

㈢ 汽车故障灯怎么消除解除

一般汽车故障灯亮起时，是不能进行手动消除的，通常都是要到4S店使用故障检测仪进行故障排除后才能消除。
一般来讲，发动机故障灯亮有两种情况：
1、黄色符号灯，说明发动机有故障，但是该故障不影响发动机的正常工作，但是到必须进行检测和维修了；
2、红色符号灯，说明发动机有严重故障，正常情况下需要马上报修的，如果在特殊路况下，可以应急行使的，但需要时刻留意发动机的工作状态。如果水温过高或者机油压力报警灯亮起，如果明显地感受到车辆存在故障，应立刻靠边停车，打电话给维修站请求救援，避免影响发动机的使用性能。
车辆故障灯亮一般多是燃油排放系统造成的，在故障灯亮的时候对车辆进行启动、灭车，启动、灭车进行三次后再启动车辆您观察故障灯是否还是点亮，要还是点亮就需要及时到店里检查故障码，看是发动机的问题还是传感器故障，要不亮可能为偶发故障可以不用及时到店检查。
发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。发动机故障灯亮的内在原因有燃油质量不好，发动机汽缸内部不干净、有沉积的积碳。

㈣ 起亚智跑胎压故障灯怎么复位

方法如下：

1、踩下汽车的刹车脚踏板，准备启动汽车的发动机。

(4)汽车有故障报警如何复位扩展阅读

智跑由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔亲自操刀设计，外观华丽而不繁杂、刚劲而不呆板，流线型轿跑设计配合起亚虎啸式家族脸谱，勾勒出与众不同的干练和动感；

起亚θ II系列汽油发动机配合智能化6速手自一体变速箱使动力输出更强劲、燃油更充分，极易激发驾驶激情和乐趣；

此外，在泊车、安全等诸多方面，智跑搭载了上、下坡辅助系统等多项高科技配置，充分实现了整车智能化。可以说是车如其名，智跑以突破创新、活力非凡、勇当先锋的产品特性，为消费者开启全新精彩的智慧人生。

㈤ 18款哈弗h6胎压监测故障灯怎么消除（复位）

如下：

1、首先需要做的是把哈佛h6汽车启动，接着按下车辆显示屏上的车辆信息按钮。

2、然后需要在哈佛h6接下来的设置界面中选择轮胎即可。

3、然后需要再在哈佛h6的轮胎设置的界面中选择SET即可。

4、等到出现哈佛h6下图所示的界面是选择确定即可。

5、最后哈佛h6汽车的“胎压监测初始化”完成以后，哈佛h6汽车的胎压灯就完成复位了。

介绍

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市,提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

2017上海车展上，新一代哈弗H6正式上市，新车推出两种动力共计6款车型，售价区间为11.88-14.68万元。新车基本延续现款设计风格，最大变化在于增加2.0T+7速双离合的动力总成。

㈥ 故障恢复方法 告警

‍测试环境中出现了一个异常的告警现象：一条告警通过 Thanos Ruler 的 HTTP 接口观察到持续处于 active 状态，但是从 AlertManager 这边看这条告警为已解决状态。按照 DMP 平台的设计，告警已解决指的是告警上设置的结束时间已经过了当前时间。一条发送至 AlertManager 的告警为已解决状态有三种可能：1. 手动解决了告警2. 告警只产生了一次，第二次计算告警规则时会发送一个已解决的告警3. AlertManager 接收到的告警会带着一个自动解决时间，如果还没到达自动解决时间，则将该时间重置为 24h 后首先，因为了解到测试环境没有手动解决过异常告警，排除第一条；其次，由于该告警持续处于 active 状态，所以不会是因为告警只产生了一次而接收到已解决状态的告警，排除第二条；最后，告警的告警的产生时间与自动解决时间相差不是 24h，排除第三条。那问题出在什么地方呢？

分析

下面我们开始分析这个问题。综合第一节的描述，初步的猜想是告警在到达 AlertManager 前的某些阶段的处理过程太长，导致告警到达 AlertManager 后就已经过了自动解决时间。我们从分析平台里一条告警的流转过程入手，找出告警在哪个处理阶段耗时过长。首先，一条告警的产生需要两方面的配合：

• metric 数据

• 告警规则

• 将 metric 数据输入到告警规则进行计算，如果符合条件则产生告警。DMP 平台集成了 Thanos 的相关组件，数据的提供和计算则会分开，数据还是由 Prometheus Server 提供，而告警规则的计算则交由 Thanos Rule（下文简称 Ruler）处理。下图是 Ruler 组件在集群中所处的位置：



首先，图中每个告警规则 Rule 都有一个 active queue（下面简称本地队列），用来保存一个告警规则下的活跃告警。

其次，从本地队列中取出告警，发送至 AlertManager 前，会被放入 Thanos Rule Queue（下面简称缓冲队列），该缓冲队列有两个属性：

capacity（默认值为 10000）：控制缓冲队列的大小，

maxBatchSize（默认值为 100）：控制单次发送到 AlertManager 的最大告警数

了解了上述过程，再通过翻阅 Ruler 源码发现，一条告警在放入缓冲队列前，会为其设置一个默认的自动解决时间（当前时间 + 3m），这里是影响告警自动解决的开始时间，在这以后，有两个阶段可能影响告警的处理：1.缓冲队列阶段2.出缓冲队列到 AlertManager 阶段（网络延迟影响）由于测试环境是局域网环境，并且也没在环境上发现网络相关的问题，我们初步排除第二个阶段的影响，下面我们将注意力放在缓冲队列上。通过相关源码发现，告警在缓冲队列中的处理过程大致如下：如果本地队列中存在一条告警，其上次发送之间距离现在超过了 1m（默认值，可修改），则将该告警放入缓冲队列，并从缓冲队列中推送最多 maxBatchSize 个告警发送至 AlertManager。反之，如果所有本地队列中的告警，在最近 1m 内都有发送过，那么就不会推送缓冲队列中的告警。也就是说，如果在一段时间内，产生了大量重复的告警，缓冲队列的推送频率会下降。队列的生产方太多，消费方太少，该队列中的告警就会产生堆积的现象。因此我们不难猜测，问题原因很可能是是缓冲队列推送频率变低的情况下，单次推送的告警数量太少，导致缓冲队列堆积。下面我们通过两个方面验证上述猜想：首先通过日志可以得到队列在大约 20000s 内推送了大约 2000 次，即平均 10s 推送一次。结合缓冲队列的具体属性，一条存在于队列中的告警大约需要 (capacity/maxBatchSize)*10s = 16m，AlertManager 在接收到告警后早已超过了默认的自动解决时间（3m）。其次，Ruler 提供了 3 个 metric 的值来监控缓冲队列的运行情况：

thanos_alert_queue_alerts_dropped_total

thanos_alert_queue_alerts_pushed_total

thanos_alert_queue_alerts_popped_total

通过观察 thanos_alert_queue_alerts_dropped_total 的值，看到存在告警丢失的总数，也能佐证了缓冲队列在某些时刻存在已满的情况。

解决通过以上的分析，我们基本确定了问题的根源：Ruler 组件内置的缓冲队列堆积造成了告警发送的延迟。针对这个问题，我们选择调整队列的 maxBatchSize 值。下面介绍一下这个值如何设置的思路。由于每计算一次告警规则就会尝试推送一次缓冲队列，我们通过估计一个告警数量的最大值，得到 maxBatchSize 可以设置的最小值。假设你的业务系统需要监控的实体数量分别为 x1、x2、x3、...、xn，实体上的告警规则数量分别有 y1、y2、y3、...、yn，那么一次能产生的告警数量最多是(x1 * y2 + x2 * y2 + x3 * y3 + ... + xn * yn)，最多推送（y1 + y2 + y3 + ... + yn）次，所以要使缓冲队列不堆积，maxBatchSize 应该满足：maxBatchSize >= (x1 * y2 + x2 * y2 + x3 * y3 + ... + xn * yn) / (y1 + y2 + y3 + ... + yn)，假设 x = max(x1,x2, ...,xn), 将不等式右边适当放大后为 x，即 maxBatchSize 的最小值为 x。也就是说，可以将 maxBatchSize 设置为系统中数量最大的那一类监控实体，对于 DMP 平台，一般来说是 MySQL 实例。

注意事项

上面的计算过程只是提供一个参考思路，如果最终计算出该值过大，很有可能对 AlertManager 造成压力，因而失去缓冲队列的作用，所以还是需要结合实际情况，具体分析。因为 DMP 将 Ruler 集成到了自己的组件中，所以可以比较方便地对这个值进行修改。如果是依照官方文档的介绍使用的 Ruler 组件，那么需要对源码文件进行定制化修改。

㈦ 胎压报警灯报警车上没找到复位键怎么消除报警

很多车主在遇到胎压灯点亮的时候都会非常的慌张，明明车辆4个轮胎的胎压数值都已经检查无误，但是车辆的胎压灯依然存在，那么这个时候我们可以进行接下来的操作来清除胎压报警灯。

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胎压复位的方法
1、胎压灯点亮主要是因为车辆的轮胎胎压出现异常，要么是轮胎被扎漏气，要么是胎压传感器损坏导致，但是不管是哪一种情况，在清除胎压报警灯之前，都需要检查并校准车辆4只轮胎的胎压。

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2、对于大部分的国产车来说，胎压灯如果点亮的话，只需要校准好4只轮胎的胎压之后，在上路行驶一段距离，车辆的胎压模块就会自动识别并复位胎压报警灯。

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3、胎压复位按钮，有的车型都会在车内配备专门的胎压复位按键，一般位于车辆的档位杆、主驾驶OBD附近以及副驾驶手套箱里面，当胎压灯点亮的时候，只需要长按胎压复位按键3秒以上，就可以复位胎压报警灯。

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4、仪表和中控车机菜单页面复位，在仪表或者车机界面调出菜单页面，然后选择胎压复位选项，进入胎压复位界面之后选择复位即可。

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5、解码器复位，选择专用的胎压复位仪，通过OBD接口连接车辆，选择正确的车辆型号以及年份，然后根据解码器的要求一步步操作即可。

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6、更换损坏的胎压传感器，如果车辆胎压传感器损坏无法识别的话，就会导致车辆的胎压灯始终点亮且无法消除，此时需要检查、更换并激活全新的胎压传感器才行。

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END
如果车辆胎压报警的话，基本都是因为车辆轮胎胎压数值出现问题导致的，此时我们需要及时检查并校准胎压数值，避免造成车辆轮胎损坏或者其他安全问题。

㈧ 汽车胎压灯亮了怎么复位

你好！胎压灯亮了，说明胎压监测系统检测到故障发生。如果你是在开车过程中发现胎压灯在闪烁，请保持镇定，不要慌张，降低车速并避免快打方向盘和急刹车，然后行驶至安全位置停车进行检查。
“胎压灯亮了如何自行复位？”
检查车辆轮胎出现缺气的话，如果车上有充气泵，可以对每个轮胎进行测压并补充气压。如果没有相关工具，则要确保轮胎有足够的气压慢慢行驶至加气处（轮胎在缺气情况下继续使用可能会加重伤害，甚至有可能导致事故发生）。
等到胎压调整到正常状态时，我们可以对胎压灯进行复位（部分车型胎压监测能检测到胎压正常便熄灭胎压灯）。除了利用专门的解码仪来清除故障码实现胎压灯复位外，对于那些有胎压复位按键的车型来说，我们也可以在胎压正常的情况下手动操作。如图所示为常见的胎压复位按钮。
具体操作方法：
1、打开启动点火开关，长按长按胎压监测复位按钮，听到“咚”的一声之后放开；
2、此时胎压监测系统就会存储此时的正常胎压数据，然后自动清除原先的数据；
3、最后仪表盘的胎压灯熄灭。（注意，该方法只在某些车型上适用，具体请参照自己车辆的使用说明）
除了上面这种通过按键来清除胎压灯的方法外，有些车型还可以通过中控屏幕上的胎压监测功能来进行设置，下面我们以大众途锐例来进行方法说明。
1、车载智能系统上的胎压监测功能只有在车辆停止时进行设置；
2、打开点火开关，通过转向柱开关或多功能方向盘上的切换按键进入到组合仪表菜单，选择“舒适系统设置”，点击“轮胎压力”选项；
3、选择“压力监控”，此时仪表显示胎压监测状况，我们在设置里面选择存储轮台压力，点击确认；
4、充气压力存储后，完成胎压设定，警报灯熄灭。

㈨ 奔驰C200检查胎压报警，怎么消除该故障

爆胎时胎压报警毫无反应，怎么会一切正常呢？刘小姐满脸疑惑，立即拨打了维修顾问的电话，对方告知刚才在喷漆，暂时没法做胎检。
也就是说，销售顾问说检测正常时，4s店其实根本没有做检测。之后4s店通知刘小姐去取车，再次重申“钢圈和胎压灯检测一切正常”。
销售顾问可以对检测结论“信口开河”，4s店是否给她的轮胎作了检测，检测结果又是如何？刘小姐说也许只有天知道！
放气试验仍不报警，胎压报警系统为“花瓶”
事后，刘小姐在龙星行4s店实地看了一下她的奔驰检测经过，结果又有惊人发现！
工作人员当着刘小姐的面把轮胎的气放掉了一部分，行驶了数公里，胎压报警系统无任何反应。于是再放气试验，仍无反应。对此，4s店工作人员解释说，轮胎少气胎压报警系统是不会有反应的，除非是像钉子等物体将轮胎刺破，一边行走一边漏气胎压系统才会报警。
对于4s店工作人员的说法，刘小姐无法接受，因为奔驰销售人员说轮胎只要一碰到钉子就会报警，而现在放掉了很多气，轮胎气压已经明显不足，在这种情况下跑了几公里依然没有报警，说明胎压报警系统是个花瓶，是个摆设。另外，像奥迪等高档车，只要轮胎的气压一有变化，胎压报警系统马上就会反应，这也进一步证明该胎压报警系统有问题。
为何会爆胎也是刘小姐和4s店争论的焦点。
她的奔驰c200仅行驶了一千多公里就爆胎，对于爆胎原因，4s店也极尽推脱之能事。
从刘小姐提供的三段暗拍的视频文件上可以清楚地看到，4s店一位负责人解释说轮胎的爆炸原因有很多，比如，路面不佳、或有钉子之类的物体都可能导致轮胎爆炸。对此说法，刘小姐予以了反驳：黄埔大道的路况相当不错，又是市区的路，车速不可能太快，怎么会爆胎呢？在双方的争论中，原本声称只要碰到钉子就会立即报警的销售顾问悄悄地溜走了。
由于工作人员无法拿出令人信服的证据来证明该奔驰胎压报警系统在遇到爆胎时为何不爆，一位工作人员在咨询了技术主管后给出了这样的答案：奔驰c200这款车使用的胎压系统是模拟信号系统，即当气压不足时，汽车行驶一段时间后，信号才会反馈到系统中再给予提示。
奔驰c200装的胎压检测系统不是常规系统，而是模拟信号系统