汽车租赁公司如何转型才能存活

1. 汽车俱乐部的怎样以商业化获得最大的收益

汽车俱乐部的盈利点，其实有很多。但最大收益还要看你的定位。是想做成维修为主，还是救援为主，还是活动为主。每个方向的收益各不相同。
数年前业界就在讨论汽车经销商转型的话题，比如将盈利模式从销售新车转往售后和延伸业务，但受到主业的限制，单店的盈利是有封顶的。从各国汽车经销店盈利曲线对比可以看出，目前中国的汽车经销商除了二手车、改装等少数业务不如欧美等发达国家的同行，其他业务利润水平已经基本一致。换句话说，精耕细作和挖掘潜力是必须的，但是常识教训我们，一块试验田再精耕细做也达不到“亩产两万斤”。
中国的汽车经销商投资者往往都缺乏经验，很多投资是冲着短线利益来的，过去既然80%的利润来自销售，那么经销商还把精力放在销售里面就是市场竞争的必然结果。现在卖新车不挣钱了，甚至卖一台亏一台，自然会开始在售后服务上想办法。所以中国汽车经销商的利润来源和服务水准要变革，首先得是大环境发生变化。从目前的利润结构来看，销售利润依然能支撑起高昂的4S店的经营，但未来的趋势，或许将会围绕消费者的衣食住行形成新的商业模式，也未必不可能。从目前一些高端豪华品牌来看，这种趋势正在发生。比如青岛的福日集团，在经营豪华车的同时，也经营游艇、海景房、飞机俱乐部等奢侈品，从而将单一的汽车产品链，打造成立体化的围绕消费者生活链进行的商业模式。
当然，从汽车厂家的利益角度考量，4S店模式是相对而言品牌和利益最大化的模式。因此，厂家苦心经营和推广4S店模式顺理成章。而如果沿着这一思路生发开去，我们也能理解，为何汽车厂商对直营模式如此热衷，诸如丰田通商、东风日产的东风南方、广本的广汽汽贸等直营子公司，除了能扩大厂商在渠道上的利润来源，还能有助于厂商了解渠道终端市场，必要时候，甚至能通过收购和兼并其他倒闭的经销商，达成厂商利益一体化的盈利模式。

2. 出租车行业前景如何

前景是不错的。

但出租车市场不会消失的，因为出租车由国家统一监管。所有车辆都有注册。对乘客的安全保障最高。其次就是大部分出租车司机熟悉城市的每个角落，方便乘客及时送达。还有就是老年人与部分很少使用手机的人不会去选择出租车以外的交通方式。

出租车作为传统公共交通的补充，其存在由来已久，不过出租车行业一直都受政府管控下的经营许可与总量控制管制，并且其价格和行车区域同样受控。而且司机想要取得出租车经营权必须以高价购买经营许可证，在一般城市里，想要买到经营许可证也不是那么容易的。

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随着网约车的兴起，出租车曾经一家独大的美好局面已经彻底被打破，而且未来网约车不会消失，会伴随着出租车、顺风车等客运形式共同存在，只是经营环境会越来越规范。

当前非法网约车遍地的乱象会逐步改善，因为相关的政策和规定都在研究出台中。所以全国各地的出租车行业竞争压力越来越大这是普遍的事实，也是广大出租车司机必须要勇敢承认的事实。

3. 我国目前的汽车租赁市场和公司相关资料

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

将买车、养车的包袱全丢给汽车租赁公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。据统计，一年下来，像桑塔纳2000这样的普通车，购车要比租车多花费10000元修理费，即以租车代替买车，成本就可以下降3成。另外，租车还为企业节省一笔管理成本，其根本原因在于对企业管理上“成本可控”理念认可——采用租赁，随时可以调整开支，风险小，灵活性强，是降低成本的最好办法。那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。客户们还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。

租赁成汽车业发展润滑剂

据了解，我国的汽车租赁行业从上世纪90年代开始起步，目前国内注册的汽车租赁企业就有5000多家，可以提供汽车日租、汽车月租、道路救援、送车上门、顺风车、异地还车等多种服务，逐渐为个人、家庭和企事业单位所接受。

据统计，早在2007年，中国就拥有超过1.6亿的“本本族”，即有驾驶证但尚没有购置私家车的人群，这些人普遍具有强烈的购车意愿。如果完全靠私人购车来满足，无疑会给环境、城市管理等方面带来很多负面的影响。据相关预测数据，中国汽车租赁产业每年均以20%到30%的速度增长，2010年的全国租赁车辆数目预计将达到21万辆。到2015年，国内汽车租赁市场的车辆需求将达到30万到40万辆，营业收入将达到180亿元。汽车租赁作为一条在汽车流通领域中连接生产和需求的重要渠道，目前正发挥着越来越大的作用，除了提供实惠和便利外，也是一种资源共享，绿色、低碳的出行方式。按照成熟汽车市场的惯例，汽车后市场的利润将远高于前市场，后市场与汽车前市场的利润分配比例为7：3。因此业内人士普遍认为，新兴的汽车租赁业将是整个产业健康发展的最好润滑剂和助推器，拥有很大的发展前景。

汽车租赁行业步入“春天里”

以汽车租赁业最为发达、竞争最为激烈的北京为例。治堵新政后，摇号上牌对机动车交易有强烈的制约抑制。无论是新车还是二手车汽车经销商，都面临着业务转型，开源渡难关。其实，很多二手车经纪公司对于汽车租赁业务已经轻车熟路，新政前后收购来的二手车出手难度加大，自营租赁或与汽车租赁公司合作将是一种降低库存二手车闲置率的良策。

治堵新政在抑制汽车销售的同时，也抑制了大量有用车需求的消费者，摇不到号，上不了牌，租车自然就成了不得已的权宜之计。从国外经验来看，欧美国家租赁汽车甚至超过出租汽车数量，二者的比例大致为7：3，所以汽车租赁公司是每年新车销量的最主要购买者，美国三分之一的销量就是由汽车租赁企业消化的。相比，中国在这方面还有相当大的提升空间。

经过近十年的发展，中国汽车租赁业培育并发展成熟了一批龙头企业集团，这些企业也陆续达到规模经济，全国化布局初具雏形，业务服务趋向相对规范，行业整体进入良性发展期。

一嗨租车董事长章瑞平说，对于租车行业来说，限车令出台将会给租车更大的发展空间。在购车门槛和成本增加后，不少人将会选择租车出行。

治堵新政出台前年销89万辆新车，出台后每年限制销售24万辆新车，这两者之间的巨大落差，正是北京车市发生转变的一个最清晰体现，没有摇中号牌又有用车需求的消费者，自然将租车提到重要位置。

神州租车高级副总裁钱治亚坦言，北京限车会刺激租车需求的爆发，某种层面甚至会上升为一种刚性需求，对于汽车租赁企业来说是很好的市场机会。

事实上，包括神州租车在内的国内发展势头较好的几大租车公司，最近两年相继获得风投青睐，大手笔注资此起彼伏，各家公司规模不断壮大，国内租车行业已进入跑马圈地的“胶着”竞争阶段。

以总部位于北京的神州租车为例，自2010年8月联想控股宣布12亿元现金入资后，其市场举措频出。先是全线产品直降30%～50%，直接拉动全国范围内的汽车租赁价格回归；紧接着斥资2550万元收购上海华东租赁，布局华东市场；去年11月，更是抛出了中国汽车租赁史上最大的单笔车辆采购订单，金额高达6亿元，新采购6000辆运营车辆，目前已投入运营。

4. 未来5年出租车的前景是什么

在地方新政实施后，大量司机将会逃离，汽车租赁公司经营压力倍增，网约车平台订单量大幅下跌，最大受益者无疑将是传统出租车。

据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过市场调节，才能满足人们日益增长的出行需求。

网约车地方新政虽然限制了专车的发展，但出租车行业发展要健康持续，还需激发市场活力打破现有垄断，而不是靠政府打压专车才能发展。

对网约车平台来说，共享汽车模式已濒临破灭，未来转型为高端网络出租车公司或是一条出路。