宝马vo码是什么

① 宝马e90加装氙气大灯需不需要加vo

你好像这款车肯定是需要加稳定器才可以的，一般家装之后先要加装镇流器，然后再加装解码器就可以了。

② 宝马SOS消除故障码怎么好一会有显示+异常

摘要 亲，您好！1、对于新车，可能原因有2个

③ 这需要输入vo账户密码什么意思

忘记vivo账号密码可以通过以下方法找回vivo密码：

1、进入以下链接点击忘记密码.链接：https://passport.vivo.com.cn/

2、输入要找回密码的帐号，然后点击“下一步”

3、选择您要找回密码的方式：邮箱找回、手机号码、密保问题找回（您的帐号支持哪些方式找回，则会在找回方式界面提示您选择），系统会给您选择的找回方式（邮箱、手机号码、密保问题）发送一个验证码，收到验证码之后，输入上去，点击下一步（注：密保问题找回，则需要输入三个正确的密保答案）

4、最后，设置一个新的密码，完成即可。

若无法通过以上方法找回vivo账号密码，可以进入以下链接进行账号申诉。链接：http://userappeal.vivo.com.cn/#/index

④ 宝马改nbt加后摄像头怎样刷vo

软件加摄像头vo码然后全车编程，前提是主机要支持

⑤ 如何用宝马诊断软件进行编程和设码

宝马新编程系统ISTA/P通过（FRM/CAS/灯光模块）读出车辆当前配置和当初的车辆订单是否一致，如车辆的底盘号码，车型等，确认一致后，再对车辆上的模块操作程序等级和当前仪器规定的等级对比是否一致，同时显示当前车辆软件等级，对所有没有达到等级的模块要求编程和设码(P/C)，对损坏的模块要求更换（R）
由于内部安装有ETK，所以提示更换时，直接提供旧的零件号和新的零件号码，对安装有许可证书的模块要求提供激活码和证书（A）,证书通过宝马内部网下载，通过U盘，经ISSS数据管理器导入，要想增加车辆配置，如加装DVD同样通过U盘将VO码导入。

⑥ 那位能告诉我奔驰EPC、宝马ETK的使用方法或者技巧

奔驰EPC：长按钥匙上的后备箱盖键可以开启后备箱，长按住开门键可以同时打开所有门窗。但是这个功能的前提是，你要离车够近，大概在两米以内。

宝马ETK：每一台宝马车都有一个车辆配置表，也叫FA文件，FA文件下面的每一个配置就是我们通常叫的VO，通常以3位代码代表一个功能配置。一个硬件不一定只有一个VO，有时候是由几个VO来定义一个硬件。

除此之外宝马的ETK车辆配置表根据车辆VIN后7位查询出厂配置表。连接车辆读取，E底盘的FA文件保存在CAS和FRM（或NFRM）这两个模块里面，F底盘的FA文件保存在CAS和ZGW网关电脑这两个模块里面。

(6)宝马vo码是什么扩展阅读：

宝马ETK检查或修改VO列表，都需要避免存在冲突，同一台车上只能一台主机，如果663小主机在VO列表里面，就不能加609大主机。

如dvd地区VO698和702就不能同时存在，某些美规才有的VO是不能在中规车上面出现的。另外某些配置只有在某些时间段才出现。

除此之外用错VO匹配车辆，如果涉及到动力系统，容易引发故障，比如很常见用了中规X5的VO去code了美规车，很容易就导致4X4失效报错，无法用ISID删除错误。

⑦ 什么是vo地址

struts+ hibernate 这种结构中，是不应该把Hibernate产生的PO直接传递给JSP的，不管他是Iterator，还是List，这是一个设计错误。

我来谈谈在J2EE架构中各层的数据表示方法：

Web层的数据表示是FormBean，数据来源于HTML Form POST
业务层的数据表示是VO
持久层的数据表示是PO，其数据来源于数据库，持久层的数据表示例如CMP

在一个规范的J2EE架构中，不同层的数据表示应该被限制在层内，而不应该扩散到其它层，这样可以降低层间的耦合性，提高J2EE架构整体的可维护性和可扩展性。比如说Web层的逻辑进行了修改，那么只需要修改FormBean的结构，而不需要触动业务层和持久层的代码修改。同样滴，当数据库表进行了小的调整，那么也只需要修改持久层数据表示，而不需要触动业务层代码和Web层代码。

不过由于Hibernate的强大功能，例如动态生成PO，PO的状态管理可以脱离Session，使得在应用了Hibernate的J2EE框架中，PO完全可以充当VO，因此我们下面把PO和VO合并，统称为PO。

先来谈谈ActionFormBean和持久层的PO之间的重大区别。

在简单的应用中，ActionFormBean和PO几乎是没有区别，所以很多人干脆就是用ActionFormBean来充当PO，于是ActionFormBean从JSP页面到Servlet控制层再到业务层，然后穿过持久层，最后一直映射到数据库表。真是一竿子捅到了底！

但是在复杂的应用中，ActionFormBean和PO是分离的，他们也不可能一样。ActionFormBean是和网页里面的Form表单一一对应的，Form里面有什么元素，Bean里面就有什么属性。而PO和数据库表对应，因此如果数据库表不修改，那么PO也不会修改，如果页面的流程和数据库表字段对应关系不一致，那么你又如何能够使用ActionFormBean来取代PO呢？

比如说吧，用户注册页面要求注册用户的基本信息，因此HTML Form里面包含了基本信息属性，于是你需要一个ActionFormBean来一一对应(注意：是一一对应)，每个Bean属性对应一个文本框或者选择框什么的。

而用户这个持久对象呢？他的属性和ActionFormBean有什么明显不同呢？他会有一些ActionFormBean所没有的集合属性，比如说用户的权限属性，用户的组属性，用户的帖子等等。另外还有可能的是在ActionFormBean里面有3个属性，分别是用户的First Name, Middle Name, Last Name，而在我的User这个持久对象中就是一个 Name 对象属性。

假设我的注册页面原来只要你提供First Name，那么ActionFormBean就这一个属性，后来我要你提供全名，你要改ActionFormBean，加两个属性。但是这个时候PO是不应该修改滴，因为数据库没有改。

那么在一个完整的J2EE系统中应该如何进行合理的设计呢？

JSP(View) ---> ActionFormBean(Mole) ---> Action(Control)

ActionFormBean是Web层的数据表示，它和HTML页面Form对应，只要Web页面的操作流程发生改变，它就要相应的进行修改，它不应该也不能被传递到业务层和持久层，否则一旦页面修改，会一直牵连到业务层和持久层的大面积的代码进行修改，对于软件的可维护性和可扩展性而言，是一个灾难，Actiont就是他的边界，到此为止！

Action(Web Control) ---> Business Bean ---> DAO ---> ORM --->DB

而PO则是业务层和持久层的数据表示，它在业务层和持久层之间进行流动，他不应该也不能被传递到Web层的View中去，而ActionServlet就是他的边界，到此为止！

然后来看一看整个架构的流程：

当用户通过浏览器访问网页，提交了一个页面。于是Action拿到了这个FormBean，他会把FormBean属性读出来，然后构造一个PO对象，再调用业务层的Bean类，完成了注册操作，重定向到成功页面。而业务层Bean收到这个PO对象之后，调用DAO接口方法，进行持久对象的持久化操作。

当用户查询某个会员的信息的时候，他用全名进行查询，于是Action得到一个UserNameFormBean包括了3个属性，分别是first name, middle name, last name，然后Action把UserNameFormBean的3个属性读出来，构造Name对象，再调用业务Bean，把Name对象传递给业务Bean，进行查询。

业务Bean取得Name(注意: Name对象只是User的一个属性)对象之后调用DAO接口，返回一个User的PO对象，注意这个User不同于在Web层使用的UserFormBean，他有很多集合属性滴。然后业务Bean把User对象返回给Action。

Action拿到User之后，把User的基本属性取出(集合属性如果不需要就免了)，构造UserFormBean，然后把UserFormBean request.setAttribute(...)，然后重定向到查询结果页面。

查询页面拿到request对象里面的ActionFormBean，自动调用tag显示之。

总结：

FormBean是Web层的数据表示，他不能被传递到业务层；PO是持久层的数据表示，在特定情况下，例如Hibernate中，他可以取代VO出现在业务层，但是不管PO还是VO都必须限制在业务层内使用，最多到达Web层的Control，绝不能被扩散到View去。

FormBean和PO之间的数据转化是在Action中进行滴。

BTW:

JDO1.x还不能像Hibernate功能这样强大，PO不能脱离持久层，所以必须在业务层使用VO，因此必须在业务层进行大量的VO和PO的转化操作，相对于Hibernate来说，编程比较烦琐。

当然咯，理论是一回事，实际操作也不一定非要这样干，你可以自行取舍，在实际项目中灵活一点，增加一点bad smell，提高开发效率。只不过在大型项目中最好还是严丝合缝，不然的话，改版的时候会痛苦的很滴。

⑧ 宝马3系用原车备份的fa来code之前改掉的vo码会恢复成原车的吗

正常情况是可以的

⑨ 宝马车架号怎么看车型，哪一年的

车架号的第十位代表车型年款 B 1981 K 1989 V 1997 5 2005 C 1982 L 1990 W 1998 6 2006 D 1983 M 1991 X 1999 7 2007

⑩ 全国首台新款宝马X7专业行车助手5AU完工，上海老程

前几天施工过一台新款X7的专业行车助手5AU，毕竟也是首台安装，刚开始安装走了一些弯路施工了几天才完工，为了后期在避免出现这样和那样的问题，把懂的和车友分享一下，配件的话，知道的，大概配件编号和所需要的配件都一一说了 经验很重要，希望后期一些车友和商家有点用，避免在走弯路，浪费时间 如果哪里写的不完整，大家一起补充完整，后期这个帖子有时间继续把一些施工细节，注意事项补充完整 这个帖子先讲讲5AS盲点监测安装所需要的配件，然后讲讲5DF ACC所需要的配件，最后在讲讲5AU专业行车助手所需要的配件
先上一张5AU效果图[色][色]
宝马新款3系X5X6X7这一代的车子安装盲点监测系统要比其他车型方便多了，这一代的盲点监测所需要的配件如下： 1.盲点镜片和控制模块1对 2.变道模块2个 3.无损对插线材一套 变道警告系统(SWW)在换道时给驾驶员提供帮助。变道警告系统 (SWW)在速度大于 10 km/h 时告知驾驶员在换道时可能出现的碰撞。为此，变道警告系统 (SWW)借助 2 个雷达传感器监控车后和侧面的交通情况。 变道警告系统具有下列优点： - 变道警告系统 (SWW)可以识别在换道时可能产生危险的交通状况。然后分 2 档 (外后视镜上的 LED 指示等、方向盘振动) 向驾驶员提示和报警。 - 例如当远处的车辆从后面快速靠近时，就存在这类交通状况。驾驶员自己，尤其是在黑夜中或恶劣天气条件下，很难评估这些状况。雷达传感器的工作不受天气以及光线条件影响。 - 当其它车辆处在死角内时，可能产生另外一种危险。只有驾驶员特别谨慎时，才能识别这种危险。变道警告系统 (SWW)的雷达传感器能够识别本车后方 60 米以内的其他车辆。位于邻近行驶轨迹上的车辆在不超过本车中间位置时都能识别到
宝马新款X5X6X7盲点镜片和控制模块1对，都是宝马原厂配件,
宝马原厂变道模块，后保险杆左右两边各一个，可以检测到后方来车
无损对插线材，稳定可
经过这一段时间对把宝马新款X7车型研究，新款X7专业行车助手的终于完美搞定，目前新款X7需要安装5AU专业行车助手，5DF ACC ，盲点监测5AS都可以安装
宝马新款3系X5X6X7安装盲点监测系统5AS时候，只需要把后保险杆两个变道模块上面的几根线，按照原厂线路图针脚位置接好就OK，在把后视镜上盲点镜片上的控制模块接一下，线路方面就可以了 编程的话：5AS 全车编程设码 编程设码好之后在把后备箱负极断电一下，这样就可以完美使用了
宝马新款3系X5X6X7所需要的配件除了安装ACC用的格栅不一样的，其他的配件都一样，格栅就用新款3的图片来说一下吧，总共7个配件，另外配件安装好之后，需要购买证书认证，购买不到的话，就安装不了[坏笑]，这代的MRR小探头，安装ACC需要证书认证，要不然硬件安装好之后，功能用不了[白眼]
ACC传感器和ACC控制单元是1个部件。 含自动熄火启动功能的主动速度调节 (ACC) 对静止目标作出反应并可实现下列功能： 通过发动机或制动干预进行距离控制和定速控制，直至进入静止状态 在短暂的停车时间 (1 至 3 秒钟) 后从静止状态中自动启动 自适应制动辅助系统 含自动熄火启动功能的主动速度调节负责踩踏油门和制动器来调节距离和速度并负责自动起步功能。 不超过 3 秒钟的短时静止时间后重新自动起步。如果按压多功能方向盘上的按钮或踩下加速踏板，则长时间静止过后自动起步。 功能描述 ACC 传感器集成于 ACC 控制单元之中。ACC 传感器是一个雷达传感器（77 GHz）。雷达传感器测定车前的远处区域 (最长 200 米) 和近处区域 (最长 60 米)。
宝马新款3系X5X6X7所需要的配件除了安装ACC用的格栅不一样的，其他的配件都一样，格栅就用新款3的图片来说一下吧，总共7个配件，另外配件安装好之后，需要购买证书认证，购买不到的话，就安装不了[坏笑]，这代的MRR小探头，安装ACC需要证书认证，要不然硬件安装好之后，功能用不了[白眼]
格栅的话就先拿新款3系的代替看一下
ACC 传感器的加热装置。它能够在天气条件差的情况下，例如在下雪时提高主动速度调节的可用性。 加热装置位于 ACC 传感器上，并且可以与 ACC 控制单元分开更换。 提示！ 正常的 ACC 传感器加热装置的内电阻在修理厂条件（大约 20°C）下介于 4 和 4.6 Ω 之间。 最大加热功率为 50 W。 ACC 控制单元对加热装置的控制与车速有关，对应的温度范围为大约 -5 °C 至 +5 °C。 该加热装置由 ACC 控制单元通过按脉冲宽度调制的信号控制并在诊断时监控。ACC 传感器加热装置的故障代码存储器同样保存在该控制单元中。 根据车速在大约 -5 °C 至 +5 °C 的温度范围内控制加热装置。如果不在上述温度范围内，则不会控制加热装置。如果车外温度信号缺失或者有错误，则加热装置性能退化。在这种情况下，ACC 控制单元中会存有故障记录。 虽然安装了 ACC 传感器加热装置，在一些不利的天气条件下，仍可能出现主动速度调节可用性受限的情况。例如在从低温过渡到高温的过程中，有可能会出现这种情况。在这里，原来干燥的冰雪由于 ACC 传感器加热装置的发热作用有可能会粘住。
小探头MRR固定塑料支架
ACC 传感器集成于 ACC 控制单元之中。ACC 传感器是一个雷达传感器（77 GHz）。雷达传感器测定车前的远处区域 (最长 200 米) 和近处区域 (最长 60 米)。
可以通过开关打开ACC和关闭ACC功能，调节距离长短
ACC探头固定支架，固定探头不活动
宝马新款3系X5X6X7 5DF编程设码和注意点 1.VO:5DF COD全车 2.这款车子的ACC探头校准比较麻烦些，有可能需要多次校准才可以成功 3.安装MRR ACC小探头时间，一定需要用全新的探头才可以使用，拆车的探头里面有证书，用不了 针脚定义：1.地线 2.K-CAN6-H 258*8B 16号脚 3.k-CAN6-L A258*8B 15号脚 4.空 5.S_CAN_H KAFAS 插头的4号脚 6.S_CAN_L FAFAS插头的3号脚 7.空 8.电源 F209（保险丝209号电源）后备箱右边保险盒
因为这台新款X7也安装了HUD 抬头显示功能，所以HUD的配件也展示一下
宝马X7HUD盖板，宝马X5X7的HUD盖板都是一样的，通用的，不论是HUD机头，盖板，仪表和光感都是通用型的
安装HUD时候，一定要注意需要专用的机头，比如用新款X3X4，5系6GT7系的安装上去，可以显示，但是高度位置不一样，另外安装X5X7HUD的时候，原车固定机头的位置没有预留好螺丝眼位置，所以复原之前一定需要把显示位置调整好
另外经验之谈，这个视频线是5系6GT7系X3X4用的，他们用的HUD视频线两头都是直头的，新款X5X6X7的视频线和他们的不一样，一定要一头是弯头的，一头是直头的，要不然仪表后方HUD插头容易抵到后面中控台的铝板
这个小东西就是雨天、行车灯，阳光和雾气传感器 宝马X5X6X7的专用配件编号：6135 9436681
仪表台上后期挖的HUD洞，还是非常服帖的
手机拍摄的HUD效果
图片的效果很赞 给的视觉冲击力都不一样[色]
这一代的专业行车助手5AU的使用停方便停智能的，目前新款X5X6X7使用的KAFAS都是3目的，要比双目KAFAS识别率更高 所需要配件 1.玻璃，支持3目摄像头KAFAS玻璃1片，配件编号：5131 7440781（X7专用 支持610HUD和5AU专业行车助手） 2.三目摄像头KAFAS 1个 3.三目摄像头KAFAS盖板底壳 1个镜脚支架 1个盖板，配件编号下图有 4.三目摄像头KAFAS 5AU专业行车助手认证证书 5.仪表上方中间驾驶员 摄像头系统DCS 1个 6.触摸5AU专用方向盘 1个 7.盲点镜片和控制模块左右两边 1对 8.变道模块SWW 4个 9.FRR-SP18 ACC探头 1个 10.格栅 1个 11,ACC探头铁支架 1个 12.SAS特殊装备模块 1个（X5X6X7专用的SAS模块 13.无损线材 1套
触摸方向盘，方向盘按键上方，在特殊情况下会闪烁，黄灯，红灯
宝马新款X7安装专业行车助手5AU和抬头显示专用玻璃配件，配件编号：5131 7440781
这一代的盲点镜片和控制模块，新款X3X4X5X6X7都是一样的，通用型的
这个盖板借用五系的图片说明一下的，配件编号也和车友分享一下， 配件编号：5116 9108979 镜脚盖板组件 适用于新款3系X5X7 5116 9108982 盖罩 适用于新款3系X5X6X7
驾驶员摄像头，安装在仪表中间
格栅图片先拿新款三系替代一下，知道需要有这个格栅[嘻嘻]，平时装车豪华版和M版的要分清，格栅不一样，安装不上去[可爱]
目前新款3系X5X6X7安装5AU专业行车助手都需要用FRR_SP18的雷达探头，只有这种探头支持5AU ，其他的都不支持 ACC 传感器集成于 ACC 控制单元之中。ACC 传感器是一个雷达传感器（77 GHz）。雷达传感器测定车前的远处区域 (最长 200 米) 和近处区域 (最长 60 米)。
宝马新款3系X5X6X7的变道模SWW，前保险杆左右两个角各一个变道模块，后保险杆左右两个角各一个变道模块，总共4个
这个模块就是新款3系X5X67X用的SAS模块 针对含自动熄火启动功能的主动速度调节，SAS 控制单元负责下列任务： 汇总雷达传感器传送的目标数据 分析目标并选择与定距控制相关的目标 分析操作信号 生成显示信号 调节速度和距离 生成标准值并通过 FlexRay 输出到驱动装置和制动器的执行器 监控所有输入信号、控制单元 (硬件) 以及车辆状态是否有故障或不可信的状态
图片右边加热罩 ACC 传感器的加热装置。它能够在天气条件差的情况下，例如在下雪时提高主动速度调节的可用性。 加热装置位于 ACC 传感器上，并且可以与 ACC 控制单元分开更换。 提示！ 正常的 ACC 传感器加热装置的内电阻在修理厂条件（大约 20°C）下介于 4 和 4.6 Ω 之间。 最大加热功率为 50 W。 ACC 控制单元对加热装置的控制与车速有关，对应的温度范围为大约 -5 °C 至 +5 °C。 该加热装置由 ACC 控制单元通过按脉冲宽度调制的信号控制并在诊断时监控。ACC 传感器加热装置的故障代码存储器同样保存在该控制单元中。 根据车速在大约 -5 °C 至 +5 °C 的温度范围内控制加热装置。如果不在上述温度范围内，则不会控制加热装置。如果车外温度信号缺失或者有错误，则加热装置性能退化。在这种情况下，ACC 控制单元中会存有故障记录。 虽然安装了 ACC 传感器加热装置，在一些不利的天气条件下，仍可能出现主动速度调节可用性受限的情况。例如在从低温过渡到高温的过程中，有可能会出现这种情况。在这里，原来干燥的冰雪由于 ACC 传感器加热装置的发热作
专用无损安装线材，无损安装
KAFAS 3目摄像头，有这个KAFAS认证证书，其他的都好搞，没有这个证书，5AU是安装不了的
盲点镜片，后方来车亮灯
5AU专业行车辅助安装好之后，在刷个变道辅助，平时车子在开的时候，打一下转向灯，可以向左向右变道，功能很强[大兵][大兵]
编程：VO码 5AU全车设码 因为安装5AU需要接很多线，就不一一说了，后期有什么不懂，不理解的大家可以交流一下，懂必答[抱拳][抱拳]