Ⅰ 2013款宝马328Li电子转向器故障
车型：F35。
行驶里程：10000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中EPS故障灯点亮报警，中央信息显示器显示“转向系统有故障！谨慎停车！”转动转向盘时感觉很重。
故障诊断：车辆拖回维修店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
◆◆ D01C0C- 信息（齿条实际作用力，49.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器
◆◆ D014A1-EPS 接口（EPS实际位置，51.0.2）：信号无效
◆◆ 4823CC-EPS ：控制模块未针对车辆设码
◆◆ 4823CB-EPS ：未存储当前设码数据
◆◆ CD0487- 中央网关模块：FlexRay 同步失败
◆◆ D02C24-EPS 接口（齿条实际作用力，49.0.2）：信号无效
◆◆ D01B26- 信息（EPS实际位置，51.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器EPS
◆◆ 480128-ICM ：转向角不可信
◆◆ D01B2A-EPS 接口（EPS实际位置，51.0.2）：信号无效
◆◆ D02D07-EPS 接口（驾驶员侧作动器实际转向力矩，49.0.2）: 信号无效
◆◆ D019BF- 信息（作动器驾驶员实际转向阻力矩，49.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器 EPS
◆◆ 480129-ICM ：转向角不可信
◆◆ D35A53- 信号（前桥实际转向角，57.1.2）无效，发射器 ICM/EPS
◆◆ 48239C-EPS 扭矩传感器（ 转向角索引）：索引损坏
◆◆ D35A62- 信号（ 重心横向加速度，0X19A）无效，发射器 ICM /EPS
◆◆ 482394-EPS 电机位置传感器（转向角）：多转向数值损失
◆◆ 4823E0-EPS 控制模块：震动识别，转向助力系统降至最低
◆◆ 480AB8-DSC 控制模块：车辆滚动时车辆启动或行驶状态未知
电动机械式助力转向系统 (EPS)的转向助力方式有别于传统型液压助力转向机构。EPS 通过电动伺服电机而不是通过液压泵给驾驶员提供支持。伺服电机仅在执行转向运动时激活。因此转向系在直线行驶时不会消耗功率。EPS 控制模块是电动机械式助力转向系统中的一个部件。EPS 控制模块通过 2 个插头与车载网络连接。转向阻力矩传感器通过另一个插头连接与 EPS 控制模块连接。在EPS 控制模块中存储了多条伺服助力装置、主动式转向盘复位以及减震特性的特性线。根据输入端参数计算出的数值与相应的特性线一起得出必要的转向助力。EPS 单元由发动机室配电器通过总线端 KL.30 供电。乘客侧前部配电器通过总线端15N为EPS控制模块供电。
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析有“4823CB EPS：未存储当前设码数据”故障存储。故障类型：持续故障；故障频率：1。
建议重新编程并设码控制模块，并且接着删除故障码存储器的故障记忆后，故障是否重新出现。接下来删除故障存储，对全车进行编程设码，通过ISTA的服务功能对ESP进行学习，学习失败。试车测试EPS故障灯仍然点亮，车辆的转向很重，没有转向助力。继续执行检测计划，ISTA系统建议更换EPS单元。
查阅厂家技术通信发现有相关的技术措施。措施的主题为转向助力机构失灵。
现象：组合仪表中的警告灯或中央信息显示器中的检查控制信息报告转向助力机构失灵。在一些情况下，组合仪表中的动态稳定控制系统（DSC）警告灯也可能亮起。
原因： 转向助力机构失灵可能由多种原因造成。电动助力转向（EPS） 的故障码存储器中可能存储了以下条目。
◆◆原因1 ：0x4823E1
◆◆原因2 ：0x4823CB /0x4823CC
◆◆原因3 ：0x4823D2 和/ 或0x4823EC
◆◆原因4 ：0x48239C（组合仪表内的DSC 警告灯亮起）
◆◆原因5 ：无法与EPS 通信（通过诊断不响应）。
解决措施：处理客户投诉时，用ISTA/D 进行诊断并执行相应的测试模块。
对于原因1（0x4823E1）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因2（ 0x4823D2 /0x4823EC）：删除车辆故障码存储器的故障记忆，然后关闭点火开关并再次接通，重新读取故障码存储器。如果故障不再存在，则说明车辆正常，无须进行其他操作。如果在采取该步骤后故障依然存在，请重新给车辆编程设码。如果在实施该措施后故障仍然存储在EPS 中，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。软件更新预计自2014 年3 月起可用。对于原因3（0x4823D2 和/ 或0x4823EC）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因4（ 0x48239C）：出现该故障码时，组合仪表中的DSC 警告灯亮起。转向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 继续提供保证）。用ISTA/P2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因5（ 无法与EPS 通信）：车辆无法与EPS 建立通信（通过诊断不响应）。至少断开蓄电池接线10min，之后再次连接。然后删除故障码存储器的故障记忆并重新进行初始化。如果在断开/连接蓄电池后转向系仍然无法通过诊断而做出反应，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。
这个故障案例的故障现象和技术通函中描述故障现象基本一致，故障原因属于第2 种和第4 种故障原因。对于原因2（0x4823D2 / 0x4823EC）：删除车辆故障码存储器的故障记忆，然后关闭点火开关并再次接通。重新读取故障码存储器。如果故障不再存在，则说明车辆正常，无须进行其他操作。如果在采取该步骤后故障依然存在，请重新给车辆编程设码。如果在实施该措施后故障仍然存储在EPS中，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。对于原因4（ 0x48239C）：出现该故障码时，组合仪表中的DSC警告灯亮起。转向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 继续提供保证）。用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。这两个解决措施在执行故障内的检测计划已经完成，故障没有排除，最终确定还是需要更换EPS 控制模块，EPS 控制模块和转向机集成为一总成部件，无法单独更换，需要更换转向机总成。
更换转向机总成，对车辆进行编程设码,利用“调试”服务功能对新的转向器进行“电气”调整，使之适应于转向系统的现有机械系统。试车后转向助力功能恢复，故障报警灯没有再次点亮，故障排除。
Ⅱ 宝马523换pdc如何编程
打开后备箱盖，在保险丝/继电器盒后面找到PDC控制模块，是一个白色塑料小方盒的外观形式，上面布置有3个线束插座，分别为白色、黑色和黄色。将这3个插头拆下来，2min后再重新插回去。试车，故障症状消失。在宝马故障检修工作中，经常遇到牝类故障问题。通过直接断电来对控制模块进行复位，这也许是最简单且最有效的方法。究其原因，或许与宝马车身电气的设计及构造形式有关，我们不能主观上认为是一种与车系有关的通病，但是在面对一些特殊症状的故障问题时，不妨试着采用常规的处理方法，有时候可能会收到意想不到的效果。故障现象：该车报修项目是在怠速静止和低速行驶时，转向沉重，在高速行驶时正吊故障诊断：连接诊断仪GT1，仪器显示该车为2002款E39宝马。这款车系转向助力系统采用的是SERVOTRONIC形式，控制部分整合在车身基本模块（ZKE）中，在快速测试中未见ZKE有故障存在，于是点击整车一底盘一转向助力一检测计划，进入E39特有界面，点击专家模式进行故障码读取，仪器显示无故障存储，再从模块测试进入，有两项可供选择：一是ZKE模块；二是液电转换器。进入液电转换器测试得到一个提示信息，为液电转换器电流过小。
Ⅲ 宝马740Li更换方向电机怎样编程
要用专用笔记本电脑，匹配一下极限转向角度，按提示操作就行
Ⅳ 宝马525方向机怎样编程
您好，这个不用编程，直接设码就可以【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅳ 08年宝马523更换电子方向机怎么编程，需要编程吗用电脑431可以编程吗哪位大师知道
可以，去4S店吧
Ⅵ 宝马740Li更换方向电机怎样编程
摘要 您好，小度，正在为您查询答案，请稍等一会儿哦~
Ⅶ 宝马5系换拆车方向机用不用匹配
不用匹配【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅷ 请问宝马五系的方向机更换之后怎么匹配
宝马五系是属于电动助力的，更换新的方向机需要进设码然后这个必须要在你的电脑支持在编线才行。先进诊断电脑首页点编程在选车型经典方向系统即可设置码。