宝马为什么操控好

❶ 经常听朋友说宝马操控性好，具体好在哪里你知道吗

宝马发动机的爆点都比较靠前，通常在1300多转就能爆发最大扭矩，保证了充沛的低扭输出，
往往是给油就飞。让人在主观上有一个很好的印象，宝马的操控性源于无数宝马工程师在发动机，

变速箱，底盘，及转向系统上的不懈钻研，操控性第一是能跑的起来，也就是动力能随叫随到，
油门响应迅速，动力收放自如，第二是循迹好，转动灵活安全，第三是刹得住。宝马基本是后轮驱动，
你看跑得快的动物，后腿是强壮过前腿很多的，就算是四驱车，宝马也是将主要动力传给后轴;

二是油缸油门的调校问题，它的油缸压缩比很大，在底盘标定上宝马有自己长年积累的技术和经验优势，
这让驾驶者和车有更好的互动驾驶。宝马坐着就是没奔驰舒服，奔驰开着就是没宝马过瘾，就这个道理，

❷ 为什么很多人都认为宝马操控时最好的

因为大部分人是用奔驰和宝马对比，相对是宝马的操控比较好，宝马的优势并不在于操控，其实是引擎动力，奥迪的性能比较平均，所以在操控上对比不会比宝马差，另外，tt比z4还好说，运动型的s8和豪华车型7系比就不大公平了，好歹用a8比会合适点，宝马现在没有生产超级跑车，r8没有比较对象，本来就没得比。

❸ 宝马车操控为什么好

宝马车的操控性好，最大的取决于车头/车尾重量是50/50配比。
1、加减速方面 一般的轿车都是前驱，所以发动机在前，转向与驱动系统都在前面，所以车头特别沉。一般刹车点头特别严重，就像奥迪，但是BMW的车是50:50分配的，再加上稍硬的悬挂，加速刹车，基本上都感觉不出来，而且由于前倾较小，所以后刹车盘能做得很大，刹车力度要明显优于其它车。刹车感觉也会比较有底，完全与其它车不一样的感觉
2、转弯方面 由于车头长、尾部短，而且驱动在后面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，驾驶员的位置正好是车辆的重心，这样转弯的时候，前后轮受力基本一样，也就能获得最大的转向牵引力，再加上BMW调教得减震，4个轮胎的抓地力，真是出奇的好，侧倾相当小，也就能以更大的速度转向。

❹ 俗话说，开宝马坐奔驰，宝马的操作性到底好在哪里

为什么俗语说，坐奔驰开宝马呢？原来是这样！

因此，从汽车动态体验、乘车内部静态环境外加驾驶员自身风格三方面来讲，坐奔驰更舒适。

❺ 不吐不快，宝马操控好是因为这7点吗

去年中旬，2020款宝马3系正式发售，网络中再次掀起一波宝马高潮，关于宝马3系的文章数不胜数，相信大家已经对全新宝马三系的车型、配置、售价、销售情况等都有一定了解。本期文章，小编也蹭一波热度，以宝马3系为题，揭秘宝马操纵性强大的7大因素。

当然全新宝马3系还未将操纵性发挥到极致，比如它的前悬架还有待提升，可以换成多连杆或者双叉臂独立悬架，底盘也还可以进一步降低来提升操纵性，但操纵性的提升也意味着空间压力的加大，经济性、通过性的降低等问题。为了增加宝马的刚性，全新宝马3系为了增加车身刚性，而用高强度钢代替铝合金钢架，虽然操纵性受到一定影响但它的安全性有很大提升。为了凸显豪华、节约空间，全新宝马3系用电子刹车替代了机械手刹，但驾驶乐趣有所降低。

总结：全新宝马3系已不再追求绝对的操控性，它牺牲了一些操控性换来了更好的经济性、安全性、低排放等优点，但依靠它的前置后驱、50：50的车身比例、宽轮距、独立悬架等特点，依旧可以称作一辆操控性强大好车。

（部分图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 宝马操控性指的是什么

操控性是指对一个车的控制的难度和乐趣的结合。
1、宝马的操控好主要是说它的辅助效果不是太浓重，所以导致反馈的路面信息比较明显，使驾驶者能够时刻清晰的知道路面的实际情况，及时的做出处理。
2、宝马驱动在后面
，所以做到了50:50的重量分配，
最了不起的是驾驶员的位置正好是车辆的重心。
这样转弯的时候，
前后轮受力基本一样，
也就能获得最大的转向牵引力，
再加上BMW调教得减震
4个轮胎的抓地力出奇的好
，侧倾相当小
，也就能以更大的速度转向。
3、具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅。
4、车辆操控性的好坏主要由四个因素来决定:动力系统、底盘和悬挂的匹配、转向系统、制动系统。

❼ 为什么说宝马的操控性好

BMW是后驱车 汽车操控常识之一就是 后驱车的操控有先天的优势 再加上BMW的调教 操控性不错

❽ 宝马3系操控性，体现在哪些方面呢

宝马的本质是控制，控制里面是3系说第一，没有车型敢说第二。在这里也偷偷说一下，90%的人其实都没有体验过宝马的操控，哪里有更好的只是觉得他开得开，因为真的要体验的话，就是在某些情况下开得更快，而大部分人都是相对稳定的驾驶比较保守的家庭用车事故），个人认为!当然，它一定有自己的核心竞争力。首先，前后负荷是平衡的，也就是50：50。这样的安排对后期的控制调整有很大帮助。

在转向力方面，你说宝马的方向盘很轻，奥迪和奔驰在同一个级别，他们的转向都不轻，经常有人说哪里打哪，这个级别的车哪个车的方向盘都没有这么大，真正体验不同的是宝马的方向盘反馈力度恰到好处。首先，宝马3系是后驱车，先天优势是前悬挂（轮胎中心轴到车头的距离）很短，所以宝马3系的转弯半径和灵活性会比前驱车阿特兹好。同时，后驱车的极致操控乐趣是无法与前驱车相比的，但说实话，都是家用车的范畴，不会有特别激进的调整，转弯的侧倾控制一般，原厂轮胎抓地力也一般。从评分来看，宝马3系8/10，阿特兹7.5/10。

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❾ 为什么都说宝马操控好，到底好在哪里

“坐奔驰开宝马”是汽车圈里大家常说的一句话，由此可见宝马的操控性得到了绝大部分人的认可，而宝马的操控性并不是说说而已，从底盘、转向、电子系统的方面的设计、调校来看，宝马确实是有资本号称驾驶者之车的。

宝马的底盘调校和转向系统的手感也是操控性能好的一大原因，就拿宝马3系举例，汽车前悬架使用了双球节悬架，这种悬架其实是基于麦弗逊式悬架改进的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这个L型控制臂改成了两个小连杆，这样就有两个球头与车轮架连接了。这样带来的好处就是，精准的转向和比较强的过弯性能。

虽然宝马在提高操控性的同时也丧失了一些舒适性，不过也不能阻止年轻用户对它的喜爱.