Ⅰ 沃尔沃XC60和宝马X3比较哪款更好
宝马X3对比沃尔沃XC60作为豪华品牌的中型SUV，在各个方面都是竞争对手，一个是德国老牌豪华品牌，一个是号称全球最安全的车。对比起来将有一场龙争虎斗，难得棋逢对手。
宝马X3目前在售的共6款车型，售价从39.98万元至58.58万元，我们选取的对比车型为2018款 xDrive30i 领先型 M运动套装，售价为49.68万元；2019款沃尔沃XC60目前在售共6款车型，我们选取与宝马X3进行对比的为2019款 T5 四驱智雅豪华版，售价为47.99万元。
动力方面，两车均搭载的是2.0T发动机，账面上的动力参数相差细微，在悬架方面，宝马X3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆独立悬架；沃尔沃XC60则是配备的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。两款车均搭载了全时四驱系统。
两车在配置方面的对比也是难分高下，沃尔沃XC60全系标配了膝部气囊，这一点值得点赞。宝马X3和沃尔沃XC60都提供丰富的选装包，如果对标准配置不满意，选装包则可以更好地满足你的需求。
宝马X3和沃尔沃XC60是个性十分鲜明的两个车，也是各自家族中的中流砥柱。它们之间的对决就像两个老谋深算的棋手，每一招都十分精准。宝马X3在运动与舒适之间找到了微妙的平衡，整体实力更为均衡，外观造型上也更能讨得年轻人的欢心；沃尔沃XC60则相对更成熟一点，儒雅的气质让人侧目。当然，在具体选择的时候，也不能忘了品牌影响力的因素。
Ⅱ 宝马X32022款行驶中换挡用踩刹车吗
手动挡在任何时候换任何档，都是不需要踩刹车的。
自动挡，在空挡和P档停车状态时，换入前进挡，或者倒档，或者在前进行驶转为倒车时，都要停车踩住刹车才可以变换档位，这是自动档车为了安全的设计，防止误碰档把挂入前进或倒退档而造成伤害事故，同时前进状态转为倒车状态时也要踩住刹车并且停住车才能转到倒档也是为了保护变速箱齿轮和离合器。
Ⅲ 宝马x3和奔驰glc哪个好
奔驰glc。
GLC的配置会比X3稍微高一点，即使是最低配的车型，GLC也有配备可调节的悬挂，同时可变转向比的搭载也令GLC有不错的驾驶乐趣。低配车型在性价比上GLC会稍高一点。
X3的中段加速的动力储备很足，毫不知情的情况下，你很可能会认为它搭载的是30i高功率发动机。变速箱的升、降挡动作都很迅速，平顺性方面优异。使用换挡拨片的情况下，变速箱的反应略慢。
宝马x3的动力
宝马X3全系搭载了2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，细分车型包括xDrive 25i、28i和30i三种，其中，主打车型28i的最大马力输出为224匹马力，最大扭矩为310N·m，数据表现还是非常出色的。
8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性，而且换挡逻辑很清晰。另外，在底盘方面，宝马X3终究对运动感还是有特殊的情怀，所以悬挂并没有调校的特别软。
以上内容参考网络-宝马X3
Ⅳ 宝马X3怎么样
引言过时的，不一定要抛弃。
前有国产沃尔沃XC60不加长，后有宝马X3亦然，豪华品牌怎么开始了不随波逐流的任性？
我反问一句，加长能怎样？
一、宝马X1销量：没怎样
新一代国产车型于去年5月上市，轴距比海外版增长110mm，从老款后驱平台转为UKL前驱架构，车内空间更大，并且车身造型从过去看像被拍扁，终于变为了呈SUV模样的“小X3”。
可是如此改变，X1还是没能在BBA同级体量中引起波澜。新车足足花一年时间，月销量终于爬上9千台，接下来数月能稳定在8千左右。不过截止到去年11月，其月销量从未破万台。
细看具体车型销量，尽管两款1.5T入门车型是3缸机，但占比超过一半，而四款2.0T版本平均月销量仅有两千台左右，两者比值接近4:1，即每卖出4台1.5T车型，只有1台2.0T X1被售出，情况没有特别理想。
单纯对比近3个月的平均销量，宝马X1是7893台，奥迪Q3是8866台，奔驰GLA为6004台。作为换代车型，X1没有显示出优势，是因为后驱情怀阻碍了宝马发展吗？
可能有一定影响，不过主要原因离不开优惠措施。许多地方经销商的奥迪Q3价格已经下调至20万以内，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到购置税补贴，相对奔驰GLA入门1.6T车型可以省下一笔，X1销量处于三者中间在预期之内。
你看，当政府购置税政策结束后，宝马马上宣布，向包括X1以内的8款车型提供25%的购置税补贴了。
由此可见，消费者购买BBA准入级别SUV，大多是为面子需要，不会有明确品牌倾向或被产品力吸引，因而受到价格影响较大。即便宝马X1尺寸达到同级别最大，不如大优惠力度更直接。
X1市场表现不突出，能否从中预估到X3未来走势？那得先了解宝马X3是一款什么样的产品。
二、披着狼外衣的绵羊？
基于CLAR平台，新一代车型依然保持后驱属性，达到宝马一直追求的50：50配重比。国产X3将搭载与5系相同的2.0T和3.0T发动机，不过后者上市后，仅提供1款3.0T车型，且比起2.0T最高配高出近14万。
诚然，受燃油税等政策影响，大排量车型成本高企，这意味着国产X3基本只会以3.0T版本用作形象标杆。所以，官方称3.0T车型，0-100km/h加速只需要4.8秒，与国内消费者没多大关系。
欧洲版X3提供3个版本，分别是xLine越野套件、豪华套件和M运动套件。这个级别提供大尺寸轮毂不稀奇，国内Q5和GLC均以19寸轮毂起步，预计国产X3同样如此。更甚的是，X3可以选装21寸轮毂。
再者，我们在新一代宝马X3上看到有换挡拨片配置，结合其后驱、21寸轮毂和4.8秒加速时间，新车在不遗余力地秀着运动外衣。
但这是否意味着新宝马X3骨子里就是运动的？非也。
《Consumer Reports》给新车最大评价是平顺、安静，操控敏捷，但8AT变速箱响应不那么积极。《汽车之家》试驾报道，“在舒适模式和ECO模式下，油门响应不积极，转速不高。踩下油门一瞬间，变速箱第一反应不是要降挡，而是在维持当前挡位的前提下，拉高发动机转速。”
我们可以推测，这款8AT变速箱更多是考虑到了节油性和平顺性，而选择延迟降挡，并不适合激烈驾驶。此外，全新X3的风阻系数为0.29，对比奥迪新一代Q5的0.3，宝马显然更侧重燃油经济性。
运动性不足，不能认为这是多大缺点。毕竟X3相对X1，要面对更高级别用户群体，舒适和豪华才是前者重点，我们也不能单纯以X1销量给X3作结论。
正是如此，所以新车的最大诟病是，轴距竟然没有加长。
三、长度带来了非议声
尽管宝马X3在海外很受欢迎，但国内销量一直不好，官方也没有公布其具体销售数据。以往我们认为，进口车型的竞争劣势越发明显，因此X3国产后会急起直追，加长是必然的，但官方近日对外确认，没有。
新一代Q5加长88mm、GLC马上要推出长轴版，宝马这是不长进吗？
X3不仅在同级别中局势出现危机，就连在自家阵营里也不占优。
只对比参数，X3是比X1大，但后驱平台的缺点是，内部空间利用率不及前驱平台。再透过海外X3测评节目来看，或许加长版X1的空间会稍微有优势。
对此，有不少声音站出来批评，但掩饰不了空间始终是个伪命题。
车聚君问了朋友圈中20位不同行业和年龄的朋友，是不是后排空间大就好，很多人回复了肯定。但当车聚君追问，究竟多大才算大，以及有没有考虑过座椅长度的承托力时，没有人能给车聚君具体答案。
模糊一句，“舒服就好”。
也有人说道，她家轩逸就够大。那么对比宝马X3的2864mm轴距，轩逸则是2700mm，能说谁才是大吗？答案，还是交给到店的买家吧。
四、不加长或因资本博弈
宝马X3和沃尔沃XC60有不少共性，没有加长、均是国内全新平台下的第二款车型。同样地，宝马大东工厂和沃尔沃成都工厂都需要扩充产能，前者连同沈阳工厂合计将达45万辆产能，后者则从5万辆提升至15万辆。
去年1-11月，宝马同MINI在华销量达到54万辆，沃尔沃则全年突破11万辆，两者的产能略显捉急。
产能对应的是体量。沃尔沃XC60不同于S90L，后者是旗舰车型，需要撑起品牌形象，因此有可能是厂家认为前者体量有限，加长的成本投入过大而选择保持原状。而由于宝马X3过去在国内销售不佳，也许车企需要多点时间来重新评估其市场需求，所以暂且不加长。
加上产品研发、供应商供给和检验等因素影响，时间和物理条件限制可能加速了新车上市的节奏。
X3距离上次换代已达7年，XC60更是达到9年。如果再拖下去，奔驰、奥迪甚至凯迪拉克将会进一步拉开差距，这是宝马和沃尔沃不想看到的局面。
与其这样，还不如提前占坑，能比对手早上市的先吸纳新用户，能收割国产优势的先去捕获，再同时开展研发加长版工作，大概这才是后来者可取的做法。
然而，业内人士对X3有不同看法。
一是宝马X1变大，是由自主资方博弈争取回来的，而X3则由老外说了算。
二是避免和宝马X5定位接近，厂家不单纯看销量，要求顾及到整个产品线之间定位。
如此看来，X3或无缘加长。
不过要是你仍不服气，可以选择期待一下未来。华晨宝马高层称，在华两间工厂已有60万辆产能规划，或许宝马X3将来会迎合市场需求，推出长轴版。
五、只需达到高级即可
回到宝马现有产品线来看，X1和即将上市的X2都属于UKL平台，后者很大可能会国产，这两者都属于宝马的走量车型，算是平民豪华级别。
按尺寸来看，X1介乎奥迪Q3和Q5之间、奔驰GLA和GLC之间，上可攻下可守，外形属于主流SUV造型。而X2则属于轿跑SUV，是细分领域的产物。
X1和X2相当益彰，满足不同市场，那么X3是什么角色？
虽然X1和X3的空间能力很接近，但不同平台决定了两者属性，一个更偏向普通市场，一个更侧重豪华定位，这意味着未来国产X3比海外版可能有更多舒适配置及高档营销宣传。
空间功能是一方面，稀缺性是另一卖点。“它是宝马后驱平台的豪华SUV”，车主应该会很自豪的这样介绍给周边朋友。
车聚小结
看到没加长的X3后，不知道宝马经销商们会有怎样的心情，不过李志的《这个世界会好吗》，其中两句歌词可能适合他们。
“这种失落会持久吗，这个世界会好吗??”。
如果有天他们忍不住唱出来，不用觉得奇怪。
Ⅳ 宝马x3 s档是自动升降档还是需要手动升降档
你好，手动升降档，这是款手自一体的车！通过换挡拨片就可以调节档位了！望采纳
Ⅵ 宝马x3和途昂x应该选购哪个
选途昂X。
宝马x3虽是经典，但途昂X有着更大的车身尺寸、更优秀的空间表现，动力表现2.0T四缸发动机已然不错，而2.5T六缸发动机更是同价位最优水平；配置表现也能做到全系都“豪华”到位。
作为旗舰车型，途昂X的身材是足够大的，车长接近5米，轴距接近3米，整体溜背造型和富有动感的细节设计，使得它内外都散发出了运动气息。大灯部分也被格栅包裹进去了，看上去十分干净，没有复杂的装饰。车身侧面的线条也很简洁，走的是一个直线造型，微微突起的形状也在强调此车的运动风味。
主要优势：
在车身尺寸方面，途昂X的轴距达到了2980mm，比起其他高达60万左右的中大型豪车来说，这个尺寸简直算大福利了。坐在拥有这样优秀尺寸的车里，搭配上同级别里最大的1.18㎡的天窗，在舒适感上还是有不错的表现。
而除了空间大之外，内饰部分也非常奢华，多层次的立体浮雕设计以及高级真皮材质，搭配上6向的航空头枕和12向的电动座椅调节等等，这种配置完全可以跟bba在一个台子上对打几个回合，都不一定会输。而宝马x3的轴距只有2864mm，没有途昂X大，但还算是合格的尺寸。
以上内容参考网络-途昂X、网络-宝马X3
Ⅶ 驾驶操控方面，宝马X3 M用了哪些技术
宝马X3 M在驾驶操控方面运用了很多宝马独到的技术。比如：带换挡拨片的8速运动型手自一体变速箱，主动M差速器、M电动助力转向系统、M复合制动器、动态减震控制系统、驱动力分配系统、带制动功能的巡航控制系统等，它们能使车辆拥有精准指向性、能够多大程度帮助车辆过滤掉多余的震动，换挡更加顺畅且平稳，大幅提升操控的安全性和乐趣。
Ⅷ 宝马X3豪华版可以个性化定制换挡拨片吗
可以，如果不是太喜欢可以在定制的时候与4s店协商更换，
Ⅸ 宝马x3档位旁边那个圆的是什么
宝马x3挡位旁边那个圆的是Idrive操作旋钮，主要用作CID中央显示屏的控制和操作车辆的相关设置，信息的调取，导航，音响的操作等。那个圆盘其实是车载多媒体的主控旋钮，可以旋转和点击，就像电脑的鼠标一样还有设计师就把这个开关整合到方向盘上了，或者方向盘后面的换挡拨片，之前安放换挡杆的地方就被解放出来设计成别的用处。
宝马autoh自动驻车
打开这个功能后在汽车停稳时autoh系统就会工作，此时驾驶员不需要切换到n挡也不需要一直踩着刹车车子就可以停稳如果要继续行驶，只需要踩下油门踏板就可以了。
很多高端汽车都会配备自动驻车系统，这个系统非常适合在堵车严重和红绿灯较多的市区道路内使用自动驻车系统可以解放驾驶员的右脚，并且可以避免频繁的挡位切换autoh的开关在换挡杆旁边，如果想使用这个功能可以打开，不想使用也是可以关。
