宝马进气阀是什么

⑴ 宝马的Valvetronic技术是如何工作的

宝马应用Valvetronic技术的发动机是世界上第一个没有节气门(也称节流阀，英文叫throttle butterfly)发动机。

“节气门”是个什么东西?

“节气门”是在发动机进气支管里一个长得像蝴蝶形状(节气门英文叫throttle butterfly，butterfly就是蝴蝶的意思)的一个气门阀。

那么减掉节气门有什么优点呢。。这个优点就是省油。。。

各种测试结果都显示Valvetronic发动机可以比传统发动机节省7%以上的燃油消耗量。

要了解没有节气门的发动机为什么会省油，我们必须先了解传统的发动机的油门是如何工作的。

当你踩油门加油时，你可能感觉到发动机加油了。

但是事实你踩油门踏板并不是直接增加喷入发动机汽缸的油量，而是改变了进气管节气门开关的大小，从而改变进入汽缸的空气量，汽车的喷射供油系统监测通过节气门的空气量的多少，才决定喷入多少油量，这就是油门控制发动机的方式。

这样设计主要是希望在不同的油门开度，不会改变油气混合比例，以免造成熄火。

那么没有节气门的发动机为什么会省油呢?

在你轻踩油门时，节气门只是稍微开启，然而同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空，外界的大气压力对于活塞的动作形成很大的抵抗力，大大消耗能量，发动机转速越低，节气门就关得越紧，造成的能量损失就越大。

所以Valvetronic发动机减去节气门就可以节省耗油量，特别是在低转速的时候。

传统发动机中，进气管中的空气经过节气门，再经过汽缸顶的进气阀门才进入发动机汽缸中。

进气阀门是由正时皮带、凸轮轴来控制开关时间，进气阀门开启深度不管转速高低始终保持固定。

而Valvetronic发动机，顾名思义，Valve是阀门tronic是电子控制的意思。

省掉节气门后，发动机直接由电子控制进气阀门的开启深度来控制进气量。

整体机构解释起来其实是挺复杂、挺专业的，大体来说，传统发动机在踩油门时的信号是以机械的方式传送，控制进气管的节气门。Valvetronic发动机在踩油门时的信号是以电子的方式传给发动机进排气阀门顶上的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，经由传动轴、活塞顶摇臂、挺杆改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深。

Valvetronic发动机省掉节气门，以电子的方式直接控制进气阀门调整进气，这样的设计除了省油之外的另一重要优点，就是油门反映时间加快。

传统发动机以油门控制节气门的方式，踩油门、节气门打开，还要等待空气流入填满进气支管之后，才会大量进入汽缸。而Valvetronic发动机踩油门直接控制进气阀门开启深度，大量空气立即进入汽缸。

Valvetronic发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最大达到9.7mm差38.8倍。而从最浅变到最深所需要的反应时间只要0.3秒。

宝马的Valvetronic发动机是在英国的一个全新的发动机厂生产制造，整个Valvetronic系统是个预先组装好的模块，可以直接加装在发动机汽缸顶。

宝马宣称应用Valvetronic技术的发动机比传统发动机效率提升14%，但不完全是Valvetronic技术的功劳。宝马表示，其中7%是来自Valvetronic技术，3%是来自减少摩擦损失，4%则是6挡自动变速器的功劳。

不过因为Valvetronic发动机多加了许多进气阀门控制机构，也多了机械接触和摩擦，反而在超过6000转时，发动机的效率和平顺度并不好。。

Valvetronic 引擎利用软体与硬体的组合来取代传式的节气门构造。Valvetronic 一字有电子控制取代传统的机械控制气门机构的意思。

Valvetronic 修改进气门的正时与升程，Valvetronic 系统有一支与传统式引擎一样的凸轮轴，而且有还有一支偏心轴与滚轴及顶杆的机构，并由步进马达所带动着，借由接收来自油门位置的信号，步进马达改变偏心凸轮的偏移量，经由一些机械传动间接地改变进气门的作动。

传统式的气门机构与 Valvetronic 机构的比较燃油喷射系统监视着经有流通节气阀的空气流量，来决定引擎燃烧时所须要的燃油量，也就是说当节气阀打得愈开时，流入燃烧室的空气也就愈多。在较轻的节气门时，节气阀部分甚至接近关闭。在活塞仍在运转时，部份的空气进入进气歧管，这时在燃烧室与节气门之间的进气歧管存在部份的真空，吸力与泵浦抵抗的活塞，浪费能量，工程师将这个现象称为“泵浦流失”(Pumping loss)，当怠速运转，节气门只开启一部份，因此有更多的能量损失。

改进马达的螺旋齿轮改变偏心轴的旋转量，带动中摇臂并传统的凸轮轴互连动着，再压传至摇臂最后才压下气门。

Valvetronic 能借由减少气门的升程，并且进入燃烧室的空气量，将泵浦流失减至最低。

与传统式的双凸引擎来比较，Valvetronic 利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂，来控制气门的启开或关闭，假如摇臂压得深一点进气门就会有较高的升程，Valvetronic就是有办法自由控制着气门升降，长进气就是大的气门升程，短进气就是小的气门升程。

作动数据

气门升程的变化 0~9.7mm之间

调整螺旋齿轮至最大与最小之位置只须 0.3 秒

结合双VANOS技术

中置摇臂只有0.008mm的公差

偏心轴的作动只须几毫秒

优点

在 Valvetronic 引擎冷却水流经汽缸盖，可减少约60%温度

水泵浦大小只须原来的一半，减少动力损失约60%

动力方向油快速地被加热，减少液压泵浦的动力使用

装置水泵浦及动力泵浦在同一轴上，及在冷却与机油间的热交换器，减少温度30%

⑵ 宝马320N46机头进气岐管呢个阀着车情况会打开吗具体什么作用

这个也类似于普通车型可变进气道功能，随着发动机不同的工况，进气阀板会转动，提高功率降低油耗的作用，要加油门的时候才会动，

⑶ 宝马3系发动机报进气电磁阀和排气凸轮轴故障是什么问题.

宝马3系发动机报进气电磁阀和排气凸轮轴故障是车辆的正时链条过于松，导致正时信号不准，需要进行对正时，具体操作步骤如下：

1、曲轴的标记点应该对上链条的特殊标记。

⑷ 宝马五系528进气调节阀在哪

进气管上。
进气调节阀可以在发动机进气管上找到，通常进气阀在不解体的情况下是看不到的。
进气支管控制阀用于控制进气歧管的长度，发动机空转时，进气管加长，便于增加涡流，进气稳定，怠速平稳。

⑸ 宝马320数字式马达,进气阀什么样子

您好，进气阀就是一个翻版，在进气道里面，它可以90度旋转，改变进气！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑹ 车的进气阀和泄压阀在哪什么位置

进气旁通阀（ReliefValve）一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。 由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门（如换挡、中国刹车时），节气门关闭。涡轮叶片（压气机叶轮）在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中（在节气门与涡轮之间）的空气压力会迅速提高。为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气（压力）导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。)别人的资料

⑺ 宝马x1进气阀是哪个

你好，进气阀在不解体的情况下是看不到的。进气阀过热可能是怠速马达的问题，有可能是因为线路和内部有短路情况。

⑻ 宝马x5n55发动机进排气电磁阀如何区分进排气

两个齿轮轴标记是不同的，标记为A的是排气齿轮轴，标记为E的是进气齿轮轴

⑼ 宝马3系涡轮进气阀卡住

传动系统的增压压力调节故障在宝马车系里（特别是N54和N55发动机）不算是罕见的故障。
下面进行检修环节：
1、先从简单的增压调节电磁阀和进气减压阀入手，经过一系列检查排除电磁阀和真空系统的问题。
2、读取DME数据，发现增压压力在正常无负荷的状态与3500转/分的情况下，节气门前端压力在1.06bar左右，电脑数据实测为1060mbar，此压力和正常大气压力相接近，数据显示显然偏小。
3、经过一系列的检查，排气管内部、三元催化、正时系统都正常，电磁阀滤网也很干净。
4、检查到涡轮的时候，汽车维修师傅发现了一个奇怪现象，N54发动机是双涡轮增压系统，涡轮的两根进气管中，有一根气管在加油的时候气流有一个向外的轻微的反作用力，于是拆开涡轮，发现其中一个涡轮被气阀卡住，停止运转。
5、将涡轮叶周围积碳清除完后，试车并读取节气门前端压力，发现前端压力为1.3bar，故障排除。