宝马x3悬挂怎么样

1. 宝马x3和奔驰glc哪个悬架好

这俩车要我说，肯定是X3好。这次换代的宝马X3虽然尺寸上相比上一代车型整体大了一个圈。但是相比加长版本的GLC L肯定是在轴距和车长方面要不如一些。但是要说在日常使用时，后排的表现而言，X3家用完全够用，GLC L可以更好的满足商务需求。

相比奔驰的顿挫，异响等一系列问题的出现，动力总成这方面，还是宝马做的更优秀，况且谁叫人宝马就是做发动机起家的呢。

2. 宝马x3M有没有空气悬挂

宝马X3M没有配备空气悬挂。所以面对炮弹坑项目要小心行事，看好路线再行驶，最终也可以顺利通过。越野实力还可以。

3. 宝马x3这款车你觉得如何

在豪华中型SUV市场，宝马X3作为主力选手全年排名前三。今年1 ~ 6月累计销量为59412辆，仅次于奔驰GLC的73683辆，高于奥迪Q5L的58511辆，同等级同价位排名第二。当两个竞争对手纷纷壮大轴距时，宝马X3坚定地选择了标准轴距。其目的是为了保证车辆本身的可操作性和驾驶乐趣。这辆车个人有过长期驾驶经验。结合车主的口碑，说说它有什么优点和缺点。

对发动机，风噪音。轮胎噪音和外部声音有很好的隔离作用。低速行驶时非常安静，时速达到120公里时也能低声与车内人员沟通。更换朋克会变得更加安静。在配置方面，宝马X3和奔驰GLC、奥迪Q5L处于同一水平，但只是微妙的差别配置，没有明显的优势和劣势。亮点是12.3英寸全LCD仪表盘，交互非常灵敏有效的车辆系统。遗憾的是，没有植入i-drive7.0人机交互系统，是宝马的一大强项。

4. 宝马x3前悬架好不好

宝马的这款车的话，前悬架属于一个独立悬架的设计，舒适度还是非常不错

5. 宝马X3可变悬架是电磁感应悬架吗

宝马X3的可变悬架是电磁悬架。电磁悬架与空气悬架和传统的液压悬架相比响应速度是最快的。
但宝马X3悬架软硬调节是选装件，加装这套需多花一万元，如果经常在市区跑，那么悬架轻硬基本感觉不出来，这个配置主要在烂路或高速过弯感受明显，一旦坏了修理费不便宜。

6. 宝马X3好还是宝马5系好

就整体而言，宝马5系的车型肯定要比X3更占优势。

1、凡是大品牌的SUV车型生产技术都要滞后一些

因为大多数同品牌同级别的SUV车型都是在轿车基础上研发的，这也就造成了一个问题，那就是SUV车型的生产技术要滞后一些。比如，宝马5已经上市好几年了，而X3、X5才刚刚上市不久，在性价比方面，SUV系列车型肯定要落后一些。

2、SUV车型的价格会有些虚高

在国内汽车市场中，很多朋友更青睐于车身尺寸更大的车型，在这种情况下，SUV车型的价格就会出现一些虚高，经销商主要就是看透了人们的购买心理。但是，纵观世界汽车市场，同级别SUV车型的价格反而要比轿车更便宜些。比如，在美国，宝马X5和奔驰GLE都要比宝马5和奔驰E级的车型要便宜几千美元。由此可以看出，美国的X3车型肯定会更便宜。

3、驾乘感受上区别很大

如果不谈其他方面，只从驾乘感受上来说，宝马5系的车型肯定会更佳。还有做工用料、滤震效果、隔音性能方面，5系车型都要比X3更好。X3唯一的优势可能就是后备箱装载能力稍强一些，通过性会好一点。

7. 宝马X3的悬架调校怎么样，会不会很硬

宝马X3的悬架调教比较偏向舒适性，并没有一味的追求运动而忽视掉它的舒适性，高速转向不仅精准，而且稳定性十足，实现了一种完美均衡，将X5、7系等豪华车型和M4、X3M等性能车型融为一体。舒适性方面，经过专业调校的避震系统能够过滤约90%的路面颠簸，带来高度的舒适体验。

8. 宝马x3的技术员对底盘与悬架怎么说

最小离地间隙201mm！底盘高度不可调！这价位都不是空气悬挂！不是7坐加不了！加了车管所那关都过不了！奔驰宝马同价位车，没什么好比的！有人说宝马操控性好，奔驰乘坐性好！差不了多少！看个外形选择下吧！

9. 宝马x3雪地模式悬挂会降低吗

摘要 宝马x3雪地模式悬挂不会减低的，这个雪地模式只是改变了车辆的驱动逻辑，

10. 华晨宝马X3值得入手吗还是看下这次的试驾结果吧！

眼前这台是华晨宝马X3 2020款 xDrive28i M运动套装，官方建议零售价42.58万。国产版的宝马X3并没有根据中国消费特点对其进行轴距的加长，而是保持了原汁原味，这是非常难得的。之前的宝马X3是原装进口车型，价格居高不下，现如今的宝马X3终于可以在国产BBA阵营中真正的向对手发起挑战了……
外观方面：
全新X3继承了目前宝马家族的设计，给人一种似曾相识的感觉。相比上一代，造型更具动感，饱满厚实，充满力量感。车身尺寸：4717*1891*1689长宽高，轴距2864，单位mm。我们眼前这台是选择了M运动套装的版本。
宝马X3全系标配LED大灯，大灯内部结构精致且深邃，很有美感。而X3的19英寸轮毂也是全系标配，轮胎规格为245/50 R19。本车翼子板上镶嵌了宝马M运动车标。
双肾造型的中网格栅也增大了不少，全新X3的车尾造型很饱满，双边共两出的排气配合后包围下部的造型，凸显了自身的运动特质。
内饰方面：
内饰是非常典型的宝马家族风格，在用料方面全新X3也有着不错的表现，中控台使用了大量的皮质包裹，手感不错。另外，配合中控面板上木纹和哑光银色装饰，档次感上也有所提升。
M运动套装的方向盘看起来十分运动，握感舒适，摸起来的细腻度也很不错，毕竟是宝马的方向盘。
iDrive系统无论功能、菜单合理性还是使用便利性都要比竞争对手做得更到位，中控台这个10.25英寸的大屏还是标配。除了无线Carplay，系统中还标配倒车影像、自动泊车、导航、语音识别、互联驾驶、主动刹车等功能，基础功能还是比较齐全的。
宝马X3的全液晶仪表在显示形式上是科技感很强的，样式也能给人很强的亲和度。此外像三区空调、全景天窗、无线Carplay、驾驶席座椅记忆这些也都是比较有亮点的标配，所以X3的配置还是挺“到位”的。
国产X3的坐垫和椅背都经过了加厚处理，后排中央扶手和杯架角度同样针对亚洲人身材进行了重新设计，再加上角度可调的椅背，X3后排的舒适性还是值得肯定的。后备厢方面，常规容积为550L，空间表现很规整，后排座椅靠背支持4/2/4，增加了后备厢扩展的灵活性。
驾驶方面：
这台28i车型搭载的是B48B20D发动机中的高功率版本，224马力，2.0T涡轮增压配合8速手自一体变速箱。最大功率165kW/5200-6500rpm峰值扭矩310N·m/1400-5000rpm。
X3的前悬挂为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬挂为多连杆独立悬架。无论转向、悬架还是变速箱，每一个环节都能跟上驾驶者的节奏，车辆随时都能及时且积极地向你做出反馈，哪怕缺少了一些犀利和直接，但这种交流还是能让驾驶者体会到与车辆融为一体的愉悦。
转向的力度是标注的家用车范畴，但车头的反应却一点都不迟钝，所以X3开起来是比较灵活的，作为一台高车身的SUV这一点很难得。
经过BMW调校的8AT从来都不会掉链子，反应总是那么及时，动作总是那么迅捷，而且还总能和驾驶者想到一块儿去，这样的表现谁能不喜欢！
宝马舒适的底盘显然能讨好更多消费者，对于路面上的小接缝，X3的悬架几乎只给你保留最轻微的路感，由于路面起伏造成的车身纵向浮动，车厢内则几乎没有任何生硬感，就算是新修的减速带，只要不带着刹车过，舒适性也同样能得到保证。
总结:
国产X3无疑是BBA阵营里的实力强者，毕竟在科技配置和驾驶感受上，X3都相比对手更胜一筹，而且X3丰富的选装还可以推进入门车型的走量，没有进行加长的轴距，也对追求原汁原味的消费者提供了很好的购车选择。
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