宝马x3和15万元一台哪个好

A. 试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 宝马X3报价是多少目前值得入手么

宝马X3目前在官网上的报价是34.12万到49.02万之间。对于宝马家族说价格并不算高。目前值得入手。

宝马X3的外观一如既往的精致，车身线条特别突出，看起格外的时尚，符合宝马这几年主打运动感的风格。进气栏还包裹了银色的包裹条，更显得车身整体精致，大灯别具一格的设计，棱角分明，尤其是雾灯更具有设计感。进气口采用多边形的设计，倒梯形前脸设计是个最大的亮点。

但是，虽然有一些缺点，还是很值得购买的，毕竟就看这个外观就很心动了

C. 宝马x3和宝马x5哪个车更好

宝马x3和宝马x5各有其优势，具体哪个更好取决于个人需求和偏好。

宝马x3的主要优点如下：- 驾驶体验卓越：宝马x3以其出色的操控性能而闻名，提供了无与伦比的驾驶乐趣。- 内饰虽粗糙但驾驶感受优先：尽管内饰设计可能略显粗糙，但宝马x3的驾驶体验足以弥补这一不足。

宝马x5的主要优点如下：- 提速快：宝马x5拥有强劲的动力表现，提速迅猛，满足对速度有较高要求的消费者。- 空间宽敞：相较于宝马x3，宝马x5提供了更大的乘坐和储物空间，适合需要更多空间的家庭或长途旅行。

需要注意的是：- 宝马x5的电子系统较多，可能会偶尔出现一些小毛病，如抬显不显示、电尾门不自动关闭等，但这些问题通常可以通过重新调整恢复正常。

个人偏好：- 尽管宝马x5在某些方面表现出色，但根据某些消费者的个人体验，他们可能更倾向于宝马x3的驾驶感受和整体表现。

综上所述，宝马x3和宝马x5各有千秋，选择哪个更好完全取决于消费者的个人需求和偏好。如果对驾驶体验和操控性能有较高要求，宝马x3可能更适合；而如果更看重提速和空间表现，宝马x5则是一个不错的选择。

D. 宝马X3各方面性能怎么样值得入手吗

国产宝马x3是一款在中国市场上一直受到高关注的的一款车型。总体上说，还是非常值得购买的一款车，也是比较稳定的一款车。最近几次的改版中，一直没有很大的变化，还是稳步将最新的技术融入到车辆中。

E. 宝马x1和x3选哪个比较好

宝马x1和x3各有各的优势，宝马X1定位为紧凑型SUV，宝马X3定位为中型SUV，宝马X3车身尺寸更大，宝马X3内饰更豪华，配置更丰富。

以下为宝马X3和宝马X1的区别：

设计方面，2018款宝马x3的前格栅面积较大，而宝马X1的双肾格栅面积略小。两者均采用双肾格栅设计，两款SUV的下进气口造型不同。宝马X3的下进气口为多边形，宝马X1的下进气口为梯形，前保险杠采用镀铬装饰。宝马X3大灯更大气，采用双C设计。

车身尺寸方面，2018款宝马x3长4，717 mm，宽1，891 mm，高1，689 mm，轴距2，864 mm。宝马X1的长度为4565 mm，宽度为1821 mm，高度为1624 mm，轴距为2780 mm。

2018款宝马x3和宝马X1的尾部造型都充满了立体感，都采用了悬浮式车顶设计，宝马X3的尾灯采用了熏黑处理，宝马X1的尾灯采用了白色灯带装饰，两款豪华SUV的两侧都设计了镀铬排气管。2018款宝马x3和宝马X1都配备了无钥匙进入功能。

宝马X3由按钮控制，宝马X1由触摸控制。2018款宝马x3搭载的是245/50 R18规格的固特异车轮，宝马X1搭载的是225/50 R18规格的马牌轮胎。

内饰设计方面，2018款宝马x3的内饰设计精致，做工和品质都有了很大的提升。采用三辐式多功能方向盘设计，按键盘镀铬功能，双圆形机械板，中控台采用悬浮式液晶屏设计。宝马X1的内饰设计与宝马X3相似，但做工和用料不如宝马X3。

三辐式多功能方向盘的设计也是如此，配备了双圆形机械仪表盘，中控台配备了浮动式液晶屏，还加入了木纹装饰。08宝马x3和X1均配备了浮动液晶屏，并配备了宝马独家的IDrive系统，并支持蓝牙电话、音乐和导航功能。

动力方面，2018款宝马x3搭载了2.0T L4涡轮增压四缸发动机，最大输出功率184马力，最大扭矩290牛·米，以及8速自动手动变速箱。宝马X1搭载了2.0T L4涡轮增压四缸发动机，最大输出功率231马力，最大扭矩350牛·米，以及8速自动手动变速箱。

底盘方面，2018款宝马x3和宝马X1均采用前置四驱模式，均配备多个离合器，2018款宝马x3采用双球关节减振悬架，宝马X1采用麦弗逊式独立悬架。

F. 叫好又叫座，颇具运动范，宝马X3值得入手吗

在当代 社会 上，人人都渴望有着一辆不错的车，要想挑选一辆实惠又划算的确实不容易，它不仅要求价钱得当，还要有不错的配置，新一代宝马X3就比较符合这点，让我们一起聊聊吧。

新一代的宝马X3从外观设计上来看，外观运动硬朗，腰线几乎呈水平分布，增强了车辆的气势，霍式拐角个性十足，再加上高辨识度的双肾式进气格栅的犀利设计，使得整辆车有着丰富运动的气息。

车头层次感丰富，有立体感，全系标配的LED光源，并配有自适应远近光、自动大灯、转向头灯，使得整辆车看起来很有立体感。

新一代宝宝马X3还是延续了之前的设计优点，车的侧面造型沉稳大气，流畅的线条也让车的侧面看起来既动感又 时尚 。

轮胎使用的规格是245/50 R19，这种轮胎耐磨损、平稳性好，轮毂采用枪灰色双五辐造型，运动感十足。

车尾尾部采用了犀利的横向线条，突显动感与 时尚 氛围，显得精致耐看。

内饰采用了家族化设计语言，区域布局和X1别无二致，但总体要好看很多，同时使用镀铬装饰和线条营造出比较运动化的车内氛围，再加上银色木纹饰板和银色饰条修饰，让宝马内部更 时尚 。

方向盘的手感细腻柔顺，低速时转向力度轻盈，高速时低沉，恰到好处。

仪表盘设计有着运动气息，更加年轻化，简约明了的界面，显得大气。

中控台采用了Sensatec皮革面料包裹，有较不错的柔软的触感，且很好地营造出了豪华感。

宝马X3的前排头部空间有着两拳的距离，空间表现可圈可点，座椅采用的是皮质材料包裹，靠背角度可调节，保证了一定的舒适性。

宝马X3后排的空间表现不错，头部和腿部都有着较不错的余量，但美中不足的是后排的地台有点略微凸起的部分，会对中间的乘坐不太友好，不能跷二郎腿，可能会有略微的压抑感。但总体而言，空间还是较宽敞的。

宝马X3的后备箱地台高度适中而且内部平整空间大，实用性较好，后备箱常规容积为550L，平整度、深度、宽度都令人较为满意。

新一代宝马X3的长宽高分别为4717/1891/1689mm.轴距为2864mm，就从数据上来看，与同级别轿车相比，长度、宽度、高度都比较偏高，从而说明内部的空间还是很宽敞的，能够较不错地满足日常的使用需求。

就动力方面而言，新一代宝马X3搭载的是2.0T的强力发动机，匹配8速手自一体，最大功率为165 千瓦，日常驾驶动力足，低速时油门踏板偏沉，深踩油门踏板便能获得源源不断的动力，变速箱换挡逻辑较为清晰，发动机与变速箱匹配几乎无瑕疵，驾驶过程加速减速较顺畅，不会有顿挫感。

从悬挂的角度来看，新一代的宝马X3悬挂跳动简单干脆，在短时间内就能将震动处理干净，对于颠簸的过滤有着明显的效果，减震器阻尼恰到好处，能过滤细碎颠簸，弹簧坚硬且回弹有力，让车身保持平稳，这使得其在这一方面表现出色，宝马X3的隔音表现也令人满意。

新一代的宝马X3的售价在35.08-42.40万元之间，保值率方面，该车第一年保值率为72.0%，第二年保值率为65.3%，第三年保值率为58.7%，相比其他车型保值率还是蛮不错的。

新一代的宝马X3无论从外观上来看，还是配置上来说，都是蛮不错的了，满足了居家旅行的硬件需求。外观大气，动力十足，空间宽敞，是居家旅行的不错选择之一，建议考虑一下。

G. 宝马X5好还是X3 好、

给点数据你自己对比一下:
BMW—X3
现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和x3形成捉对厮杀之势的车型。x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。
x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。

由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。

x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。
不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。

BMW X5
与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。
x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。
在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。
虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。

BMW X3与X5的性价比

如果是BMW X3 3.0i与X5 3.0i比，当然是X5占优