① 宝马车门为什么那么轻
铝镁合金。根据查询汽车之家显示，铝镁合金最主要的优势是密度小，重量轻，同样体积镁合金比铝合金轻1/3，宝马车门采用铝镁合金所以轻。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌。
② 宝马七系车门是什么材质
【太平洋汽车网】宝马七系车门是铁材质的，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
一直以来，售价高昂的大型豪华轿车一直都代表着轿车技术的最高水平。在这个市场中，竞争者不多但都很有实力，欧洲，有传统的豪华车三强，亚洲，有雷克萨斯，美洲，也有凯迪拉克。在其中，名气最大，也是竞争力最强的，当属奔驰宴码宝马奥迪这传统三强。这三厂家，一直在各种高科技上展开永无止境的竞争，在奔驰新一代S级登场之后，宝马也按耐不住了，今年早些时候，宝马推出了全新一代7系。这代7系，除了那些常规的高科技升级之外，最重要的，是它采用了一种名为CarbonCore的新车体，那么，这到底是啥？
碳纤维登场所谓CarbonCore，即碳纤维车身。当然了，和那些全碳纤维打造的千万级的超级跑车不同，宝马新7系的这个碳纤维车身，其实是在乘员舱的受力框架上，用碳纤维材料取代传统的高强度钢材。这么做的好处在于，既提高了乘员舱在撞击时的强度，同时也减轻了车重。是一种成本略高，但对车子各方面都有提高的新鲜想法。
但是，这碳纤维到底是什么？
CFRP碳纤维，英文缩写CFRP，即CarbonFiberReinforcedPlastic，全称碳纤维增强型复合材料。这是一种合成材料（不是金属哦），主要通过碳纤维材料编织而成，具有非常高的强度的同时，还能保持比铝还要轻的质量，碳纤维的机械性能非常好，因此，它也是不少超级跑车和赛车的首选车身材料，甚至于，很多用于场地竞速的竞赛型自行车，也会采用这种材料制造车架，看中的，就是碳纤维的高强度轻质量的优点。
碳化这就是碳纤维的原料但这种材料是怎么造出来的呢？我们不妨先看看CFRP材料的全称，最后一个英文单词是Plastic，塑料的意思。那这么说，其实碳纤维是一种塑料咯？之所以它叫“塑料”，是老举因为碳纤维的原料，确实就是塑料的一种。CFRP的基质材料，一般采用聚丙烯腈之类的柔性化纤材料，而这些东西，同时也是制造塑料的基质。
有了基质，接下来就是碳纤维制造的第一个关键环节，制造商需要对基质进行碳化，在碳化的过程中，还要加入石墨侍祥碧。碳化的方式主要通过低温、高温两级碳化炉和氧化炉完成，而石墨的加入，主要是增强材料的韧性和柔软性，避免材料在完全碳化之后变得太硬而无法进行下一步加工。
碳化过程对碳纤维最终成品强度有很大影响，由于基质是化纤材料，并非晶体结构对温度呈线性反应的金属材料，对碳化的过程控制需要相当高的技术水平，这直接影响着最终成品的机械性能。
编织和堆叠在碳化过程结束后，原本的基质就会转化成完全碳化的一根根碳丝，接下来，就是编织过程了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
③ 2018宝马门是什么材质
【太平洋汽车网】2018宝马车门是铁材质，铁材质的车门构造较为普遍，这种材质具有散热性良好、成本低廉的优点，因此很多汽车普遍使用铁材质的车门。
2018宝马车门是铁材质，铁材质的车门构造较为普遍，这种材质具有散热性良好、成本低廉的优点，因此很多汽车普遍使用铁材质的车门。展开全部随着揽运、卡宴等对手的改头换面，作为平行进口的爆款车型，宝马X5在百万级SUV里的话语权略有减弱，好在2018款车型来了，虽然外观、内饰变化不大，但众多智能化配置的加入让其竞争力明显提升，同时价格也要比类似配置的中规车型便宜不少。在上代车型热销时，“大大前双电”可是衡量宝马X5配置高低的重要标准，然而在强调智能、科技的当下，这些对于一款豪华品牌SUV来说就有些不够看了，驾驶辅助系统、人机交互系统、内饰的科技程度正在成为新标准。造型变化不大，M套件加分。2018款宝马X5的造型变化不大，M套件的黑化处理是外观最大亮点，运动感、神秘感极强，即便与揽运、Q7等对手停在一起也不差事儿。黄色的示宽灯是平行进口版特有的标志，也是和中规版车型最明显的不同。X5的设计非常讨巧，窄轮眉+宽轮胎的处理看上去力量感很强，简单、直接地营造出了SUV车型该有的力量感和运动感。其实，X5的设计风格有几分化繁为简的哲学，没有卡宴那么浮夸，也没有揽胜那么敦实，利用平直上扬的曲线给人最直观的肌肉线条，毕竟专注运动上百年的宝马也不是闹着玩的。另外，M运动套件虽然出彩，但降低了最小离地间隙，通过能力也有小幅损失，在意这方面的消费者还是尽量购买普通版车型为宜。轮胎的扁平比非常夸张，和SUV车型的属性有冲击，不过车主应该也不会开它去越野，公路上炸街挺好。知道你们对2.0T耿耿于怀，你看原汁原味的3.0T不是来了。科技配置明显提升，握着方向盘不想撒手啊。与外观一样，内饰也几乎与之前一致，但主动变道辅助系统、驾驶辅助、Nappa座椅包等配置的加入却让质感和科技感有了明显提升，更安全、更智能，厂家的新闻稿里都是这么说的，不过小编觉得开X5的车主应该更喜欢纯粹的驾驶。此外，这个方向盘也是男人的梦想，我们太花心，总想把它们全拥有。液晶显示屏幕的尺寸有些偏小，与Q
7、揽运等相比档次感略低，但UI界面设计、分辨率、流畅度都非常一流。18向电动调节+电动腿托，保证了任何身材的驾驶者都能找到舒服的坐姿，毕竟这个品牌就是为驾驶而生的，对吧？后排腿部空间不算大，X5可以考虑提供二排移动座椅，这样空间上就不存在什么短板了。后排乘客享受的服务比较常规，双区空调+12V电源对于百万级豪华品牌SUV来说有些糊弄。后备箱的装载能力、功能性和地板高度都非常合理，偶尔拉个方正的大件儿完全没有问题，估计X5后备箱里最常见的应该是球鞋，好动或许才是这类车主的天性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
④ 宝马五系车门是什么材质
【太平洋汽车网】宝马五系车门是铁材质，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
宝马五系车门是铁材质，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
宝马5系车轮毂尺寸为17寸（17*7J），ET为20，孔距为5*120。大轮毂会降低汽车性能，大尺寸轮圈影响加速、刹车性能，轮圈增大尺寸的同时，宽度也会相应增加，越大越宽的轮圈自重自然上升，带动它就需要更多的动力消耗，影响加速性能。
市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出，重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性比较差。
合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）