宝马和阿尔法罗密欧哪个操控性好

Ⅰ 两款运动轿车之间竞争，阿尔法·罗密欧Giulia对比宝马3M

这是两款运动轿车之间的捉对厮杀：一辆是拥有258马力和400牛米的宝马3系，一辆是拥有280马力和400牛米的阿尔法·罗密欧Giulia。不久前宝马330i刚刚在对比测试中击败了奔驰C 300，现在又迎来了意大利厂商的挑战。
终于等到了这两款车的对比测试！这是两款以驾驶乐趣见长的轿车：宝马330i M Sport的“M”徽章彰显出不凡的运动特质，而阿尔法·罗密欧Giulia Veloce Ti Q4车身上的“Veloce”标志更是诠释了意大利品牌对速度的追求
阿尔法·罗密欧为Giulia打造精致内饰：意大利厂商在Giulia车内的弯曲状仪表板和门板内侧包裹高品质真皮，并配以碳纤维饰条以彰显其运动属性。然而，以空调为代表的部件大量使用物理旋钮和拨杆，与其59500欧元的价格并不相称——这一评价同样适用于中控屏幕上信息娱乐功能和倒车影像等功能的显示效果。尽管用户可以不选装这些部件以省下3000欧元，但这仍然很难改变Giulia价格较高的事实。
3系的座椅位置更低，而车内的布局再熟悉不过了：iDrive系统功能丰富且表现均衡，为用户提供易用性极强的服务。用户可加装价值500欧元的Sensatec合成皮座椅，或加价1250欧元选择牛皮座椅（我们更建议您选择后者）。美中不足的是，宝马3系数字化仪表的显示效果不佳，并且不支持模拟传统仪表的全屏圆形表盘。
两款车在部件的打造上存在差异：宝马位于方向盘后方的塑料换挡拨片缺乏质感，而Giulia的高品质铝制换挡拨片则让驾驶者爱不释手——中指回拨拨片，一阵清脆的金属声传入耳中——在运动模式下，驾驶者几乎无需将双手从方向盘拿开即可轻松驾驭这辆意大利运动轿车。无论是通过弯道还是直线行驶，这样的设计为驾驶者提供了充分的易用性和舒适性。对这样一家以汽车运动闻名的品牌来说，性能和驾驶乐趣才是一款车的灵魂。
在驾驶快感上，阿尔法·罗密欧几乎无人能敌：无论是经典的“Classico”圆形轮毂，还是设有启动按钮的方向盘（与法拉利采用相同设计），意大利品牌对驾驶的热爱体现在每一处细节上。在280马力发动机和四轮驱动系统的配合下，Giulia能够在5.4秒内完成0到100公里/小时加速。宝马330i采用后轮驱动，功率较前者低22马力（即258马力），但在扭矩上却毫不逊色（同样为400牛米）。就百公里加速时间而言，0.3秒差距在实际驾驶中可以忽略不计。
两款车搭载的四缸发动机运转都很平顺，但在声音上却难以达到人们的预期。就声音本身而言，意大利品牌和德国品牌选择了不同的理念：宝马轿车对严谨精神情有独钟，透过发动机声音向驾驶者传递出沉稳的情绪；阿尔法Giulia则更加热情奔放，时刻吸引着驾驶者将车速推至更高区间。就过弯性能而言，330i和Giulia的驾驶者均无需担心动力不足。
在运动模式下，330i轮胎与后驱系统配合顺畅，不会因路面颠簸而产生过多抖动。这辆由宝马M Sport高性能部门打造的运动轿车传承了宝马一以贯之的运动属性，为驾驶者提供无以伦比的驾驶乐趣。对那些追求极致驾驶体验的人来说，价格为1300欧元的电控限滑差速锁是个不错的选择。
搭载四轮驱动系统的Giulia采用了不同于330i的产品理念，将操控性能设为最高优先级。此外，这款车还搭载出色的牵引力控制系统和硬朗的悬挂调校。得益于四轮驱动系统的使用，Giulia能够精准地抑制车轮打滑的趋势，使驾驶者专注于驾驶本身。电子系统和机械部件的交互增加了驾驶乐趣，也使驾驶者的信心得以提升——这一点在Giulia上体现得尤为明显。作为一家德国品牌，宝马将严谨的精神融入其造车之道，尽管无法让车主陷入驾驶狂热，但依然能够在运动中增添了几分稳健和从容。
在制动性能上宝马更胜一筹：在以100公里/小时为初速度的制动测试中，330i的制动距离为33.6米，低于Giulia得36.8米。然而，宝马制动系统的优势还不止于此：330i制动系统可通过制动踏板的位移为驾驶者提供充分的路面反馈，而ABS在介入的过程中不会出现过多抖动。相比之下，Giulia的驾驶者只能通过转速表上的“ABS开启”指示灯确认ABS系统的工作状态。
其原因在于，阿尔法轿车的制动踏板和制动活塞之间未设置物理连接，而是通过一个信号处理器和伺服马达把驾驶者的踏板动作转换成液压系统的压力，换句话说，刹车踏板上的“脚感”是模拟出来。在全力制动的情况下，刹车踏板的反馈不够真实，这对那些驾驶风格果断的人来说确实需要胆大心细才能驾驭。但只要不把刹车踩到ABS启动，这种“不真实感”就不明显，所以对大多数驾驶者来说并无大碍。因此，阿尔法轿车其实能够适应常规驾驶工况，但在需要ABS系统介入的强制动场景下，宝马制动系统的表现远超阿尔法。
导致Giulia不及330i的核心原因并不只是制动系统的差距，而是安全性配置的劣势。当然，我们并没有质疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，无论是宝马330i还是阿尔法·罗密欧Giulia，都是拥有出色动力的纯粹座驾。
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Ⅱ 宝马M3 VS 阿尔法·罗密欧Giulia，谁是操控王

提到宝马，国内外可以说是无人不知无人不晓，无论是宝马哪一个系列，都备受瞩目，宝马以其出色的性能、优越的品质打响了自己的品牌，享誉国内外。中国自古以来就有“宝马配英雄”这样的俗语，或许与这句话也有关系，宝马在中国无疑是人们心中值得购买的好车，加上宝马现在的中国的新生代代言人是易烊千玺，更是吸引了很多的年轻人为之买单。

2021宝马M3

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Ⅲ 在宝马X3 30i和阿尔法罗密欧Stelvio之间纠结，想问问大家，这两台车应该怎么选

各有优点吧，现在X3 30i只有领先版，指导价47.98万，我们这里优惠大概3万左右。Stelvio今年刚上新款，价格和X3 30i差不多的就是280HP豪华版，指导价45.68万，现阶段好像基本没有优惠，后期说不清楚会不会和老款一样打骨折。
动力肯定Stelvio占优势，但是并没有本质区别，当然据车主讲开着很爽，官方加速也比X3快1秒。安全性配置方面X3更优势，Stelvio除了基本安全配置外，辅助性驾驶安全配置，比如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等基本都要选装。舒适性配置方面也是X3占优势。
外观内饰方面，各有所长，谈不上谁一定更比谁好。不过个人觉得Stelvio外观更漂亮，当然是指没上牌之前，上了牌照就一言难尽了。保值率就不说了，Stelvio老款打骨折，保值率让第一批车主泪流满面，不过除非打算开个两三年就换车，否则保值率意义不大。
最后说说Stelvio最大的弱项，首先就是可靠性偏低，毕竟是菲亚特集团旗下的车型，菲亚特就是不靠谱的代名词，什么？你说法拉利？额，这不在这个问题的讨论范围。其次，4S店少，我这里算新一线省会城市了，就一个4S店，还不知道它能撑多久。第三，保养价格比X3贵。都是豪华品牌，凭什么你阿尔法罗密欧贵那么多。第四，纯进口车，还是比较小众的品牌，维修换件贵就不说了，要是没有备件等配件估计小两月。最后就是颜值毁于牌照。
总结一下，阿尔法罗密欧更加运动，比X3起来更激情，如果家里还有其他代步车可以首选阿尔法罗密欧。X3更适合家用，而且每月接近上万的销量以及一个城市十几个4S店也让售后更方便。

Ⅳ 23岁，人生第一辆车，宝马新3系和罗密欧giulia怎么选呢

“倒三角形”的蜂窝状进气格栅，进行了熏黑的设计以后，带来了个性且运动的气息。下方两侧对称的蜂窝状格栅也带来了很强烈的视觉效果，侧面的牌照框和很多超跑上面比较相似，也让这款车有着不一样的豪华感。最重要的是底盘，目前来说同级别最好，没有之一，车界有句话（阿尔法罗密欧）买底盘送车，传动轴是碳纤维，底盘前双叉臂后多连杆，几乎铝合金做成，这些目前宝马3系做不到。

280匹超猛动力，综合硬件配置高于3系。但ESP无法关闭，丧失了漂移能力，可能厂家认为普通人无法驾驭。而且门店稀少，小保和3系差不多，大保和维修就不好说了。小众之不二选择。从外形上看，如果你是喜欢别具一格，不愿做随波逐流的那个人，那我觉得Giulia会更适合你。

Ⅳ 从F30开始，经历Giulia，到现在的宝马5系G30 525Li

铝制内饰，客户感觉扑面而来。相比特斯拉毛豆3的毛坯房内饰，还是大爱宝马的内饰。

上高中的时候，路上高级车真不多，看到经典款凯美瑞就觉得高级。学校对面走读村里的别克君越，看到那个英文字母，lacXXXXXXXXXX，同学问那是什碧滚薯么车，我拼了一下说：劳斯莱斯。恩我还是比较懂的。2008年上大学，那时候的dreamcar就是泪眼奥迪A4L，真是美的没边了。话说回来，对比下爱车。回头率：阿尔法罗密欧＞＞＞＞＞G30＞F30车机体验：G30＞F30＞阿尔法罗密欧小毛病：阿尔法罗密欧＞F30＞G30加速及运动性：阿尔法罗密欧＞F30＞G30后排空间：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧头部空间：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧内饰精致度：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧驾驶愉快度：阿尔法罗密欧＞＞F30＞G30居家度：G30＞F30＞阿尔法罗密欧性价比：阿尔法罗密欧＞＞F30＞G30操控：阿尔法罗密欧＞F30＞G30