宝马x1的后轮倾角怎么调节

❶ 堪称奥迪“轿跑SUV双雄”！Q3轿跑可真香，动力赶超宝马X1

SUV市场在这两年的整体汽车市场占据了很大份额，这也是很多汽车品牌绞尽脑汁如何更好的占据这个市场。同时也是为了迎合更多的消费者，越来越多的品牌推出了更年轻化，更附有视觉效果的轿跑车型。

作为德国品牌的三驾马车中宝马和奔驰都已推出当家花旦轿跑SUV，比如宝马X6、奔驰的GLE的轿跑SUV等等，当然拥有更丰富底蕴的奥迪自然不甘落后，就像去年推出的奥迪Q8一样，在今年5月29日倾力推出另外一款重量级车型-奥迪Q3轿跑版，新车官方售价区间为28.73-36.18万元。

底盘方面采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，簧筒分离设计。底牌整体更加硬朗，虽然质感并没有那么厚重。

作为一个豪华品牌又这么有调性的车型，它的售价总体来说还是比较亲民的，再加上它足够个性的光环体现。相比于买Q3的人来说，Q3轿跑会从审美角度以及更个性化上，更能迎合年轻消费者的需求。因为本身它的各方面性能都不差，更运动的外观也更有吸引力。因此，相信Q3轿跑车型在整体市场上能掀起一层波澜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 宝马x1轮胎声音过大怎么办

我的是18款x1，1.5t的，开了18000公里，因为前轮胎磨损的比较大，所以前轮胎连轮毂一起换到了后面，后面的换到了前面，然后感觉前轮胎声音比之前大了怎么回事，轮胎是原装的韩泰防爆胎我的是18款x1，1.5t的，开了18000公里，因为前轮胎磨损的比较大，所以前轮胎连轮毂一起换到了后面，后面的换到了前面，然后感觉前轮胎声音比之前大了怎么回事，轮胎是原装的韩泰防爆胎 对，调了以后声音变大，还不止，低速时会有砰砰的声音，所以去做动平衡和四轮定位，最后发现后轮两个下支臂锈死了，调不了倾角，只能换新的，麻烦去了…… 你前胎磨偏了，得找原因，做做动平衡和四轮定位吧，看是什么原因。你把轮胎挪到后面后，偏角不一样了，所以声音变大了。我之前的车就是这个毛病。 轮胎噪音大一很多方面，第一就是轮胎正反有没有搞错，有的轮胎就要看轮胎上面所指示箭头装的，第二就是看型号，有的轮胎及有的型号不同噪音也是不同的，第三就是轮胎质量问题，比如轮胎在生产的时候不按标准做的话做出来的轮胎有时候噪音也是会变大的。 宝马x1噪音大的原因：噪音大有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。宝马x1噪音大的解决办法如下：一、做防火墙隔音和发动机舱盖隔音，效果比较明显，但工程浩大，工时费较贵，要有心理准备。二、只做发动机舱盖隔音，有效果，但没第一项明显！三、检查发动机，确定发动机是正常的。如发动机是正常的，换好机油，那发动机的嗓音会顺耳好多！噪音大先建议你检查防火墙有无漏，再看看，进排气管有没有漏气的地方，或者是破损的，再看看底盘的螺丝又没松动，若是行车过程中噪音大的话，看看轴承和传动轴。汽车贴上一层隔音棉之后，隔音效果就比如你的耳塞上了一层棉花，把外面的噪音最大程度的降低！ @2019

❸ 2019款宝马x3 xDrive 25i怎么样

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宝马的这个2.0t的低功率发动机和zf的8at变速箱的搭配可以说是非常出色的，动力的响应和输出都非常的平顺。特别是在城市的路况，xdrive25i的这个动力其实我个人的主观感受更xdrive28i没有太明显的差别，如果是满足家用的需求，可以说是绰绰有余的。

但是，如果是高速的情况，xdrive25i在动力的储备和再加速能力上就要弱不少了，其实动力这种事情，够用是一回事，豪华品牌的车型拥有更加充沛的动力储备也是一个很重要的方面。所以我个人觉得，如果是在城市道路，其实xdrive25i的表现一点都不弱，但是高速上显然是xdrive28i和xdrive30i的车型优势就很明显的感觉出来了。

至于行驶表现，这一代的宝马x3并没有进行加长，所以空间上跟奥迪q5l和奔驰glc这种长轴距的车型相比肯定是没有优势的，我觉得也就是没有那么宽敞，满足家用还是很不错的，座椅的舒适性和车内的垂直空间都不错，而且x3的后备箱容积不小，还很规整，整体的行驶质感和悬架的支撑性都很到位。

至于不足的话，首先基础的舒适性和便利性配置一般，很多都依赖选装，其次我个人觉得相比后排座椅，前排的座椅会硬了一点，而且刹车的脚感还是不够线性。我个人的建议是xdrive25i的如果是家用的话，这个动力我安全可以满足需求，但是如果经常跑高速，或者对动力有更高要求的，还是一步到位选择xdrive28i更合适一点。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

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宝马x3定位于一款中型豪华suv产品，主要对飚奥迪q3和奔驰glc,这款车整体消费者认可度颇高，2019年全年累计销量为12.14万台，平均月销在1万左右，同级别中仅次于glc,出色的运动属性加之综合的家庭实用性是它的优势所在。

价格方面，2019款x3已经停产，可以去看新款，2020款x3 25im运动套装版，官方指导价38.98万，优惠幅度在3.5万左右，终端裸车成交价35.48万左右，全部落地再加购置税31398，车船税420，强险950，商业险11121，上牌500，共合计39.9万左右。

宝马x3个人建议选择m运动套装版，整体视觉冲击力要比豪华套装更加出色，前脸双肾经典大气，左右下方的导气装饰颇为犀利，下咧唇大嘴也很有层次。车身侧面棱线清晰，光影效果突出，力量感十足，尾部饱满扎实，双边排气运动范儿十足。

动力方面，25i搭载一台2.0t低功版发动机，参数为135千瓦，290牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩8.9秒左右，转速在1350转就能爆发，加速感觉够用，日常超车压力不大，不过想要激情的话，它肯定是给不了你，底气上还是差了点。

底盘悬挂结构前双节球后多连杆，调教风格紧实硬朗，过弯侧倾抑制的很好，整体性不错，非常有助于驾控。不过舒适度没那么给力，连续烂路时还是有点颠。转向手感方面非常精准，没有什么虚位，可以说指哪打哪，平时开车可要集中精神。

内饰方面，中规中矩，和3系是一个路子，视觉上很平淡，一切都在意料之中，谈不上任何新意。当然仔细品味的话，它的做工用料都不错，人机工程和交互效果也不错，实用性比较强。

再说点x3 25i的缺点。一是底盘硬，不太舒适。二是坐垫硬，长时间座也有点累。三是空间不那么宽松，毕竟是标准轴距。四是内饰有一定异味。五是动力稍微不够劲儿。
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宝马X3 xDrive25i，匹配了2.0T发动机，8AT变速箱。家用没有任何问题，喜欢追求动力的可以上28i。下面详细介绍一下

2.0T发动机乃是宝马低功率版本发动机，也就是说2.0T中，动力最肉的版本，发动机最大扭矩为290Nm/1350~4250rpm，最大功率为184ps/5000~6500rpm，车主在驾驶车辆过程中，发动机转速经常使用的区间乃是3000rpm以下区域，而对于宝马2.0T涡轮增压发动机，涡轮介入非常地早，发动机扭矩在1350rpm时就已经可以达到最大的扭矩值，也就是说，宝马X3的发动机，在转速很低的时候，就可以迸发出较大的扭矩，根据发动机扭矩特性，3000rpm以下，完全可以满足车主用车。

8AT变速箱调配的很好，车辆动力的表现过程中，变速器依靠齿轮实现增扭放大的作用，变速器档位越低，其齿轮传动比越大，车辆增扭放大效果越明显，对应车辆加速能力越好。

宝马x3由于价格较贵，买车的群体生活档次高一些，如果盲目降成本肯定会破坏宝马本身口碑，因此，宝马X3没有过度追求性价比，依然追求品牌、口碑。

宝马X3整备质量达到了1860kg，匹配290Nm扭矩的发动机，车辆动力水平不能说优秀，也就是位于刚刚好的水平。但好在宝马X3 8AT变速器升降档比较积极，车辆动力谈不上优秀，但满足车主日常驾驶还是可以的。

以上回答希望能帮到你。

既然买宝马X3，有预算直接上28i，不后悔

新款宝马X3外观方面的变化不大，主要是全系取消了LED前雾灯，同时轮圈样式选择上更加多元化。配置方面，25i车型增加腿托调节选装，25i和28i车型不再提供触控液晶屏钥匙选装，30i领先型M运动套装增加了手机无线充电功能。

动力方面，新款X3搭载B48型2.0T发动机，xDrive 25i版本的最大功率为135kW（184PS）、xDrive 28i为165kW（224PS）和xDrive 30i的185kW（252PS），匹配8速手自一体变速箱，同时提供四驱系统。

其实宝马系列的车都是烧钱的车，都是给有钱人准备的，一般人开不起。昨天修了辆宝马525，机油泵链板断裂导致链条损坏，从而发动机不上机油导致曲轴暴瓦，发动机内部大部分零件得不到机油的润滑都以损坏，最终买了个拆车的发动机装上了。宝马系列的车无论是发动机还是车身元件，质量都不行，发动机自身爱漏油，还烧机油，故障率急频，车身电气原件也经常爱坏，随时随地拿电脑检测仪一测，故障码都是一篇一篇的！！[擦汗][擦汗][擦汗][擦汗]

最满意的是买了一台自己喜欢的车。开车的时间变成了一种享受，能通过宝马体会到 驾驶乐趣，快慢随心，转向精准，开起来的那种质感就是这个级别的感受，这个是非常恰当的。20w的车，30w的车，40w的车开起来还真 一样，x3给我的直观行驶感觉就是 品质。心 猛虎，细嗅蔷薇，能静能动 ，人车合一。 【最不满意】 1）屁股：屁股略显 气，和x1差别不大 ，2）储物格设计 一般，放东西 用，还要 己买格子用就是3）carplay3年免费....后续还要收费，尼玛 【空间】 个头 大，170，完全够用，一个儿子，5口之家，出门齐活，前后皆宽裕， 分够用，大块头家庭 在我描述之列； 【动力】 我是25i，184p的轮上马力我觉 妥妥的，一点 虚，相比别的车估计是对等200p 右马力.城市通勤毫无问题， 速 轻松 在，当然 力没 上限，爱飙车的越 越好。 差钱30i走起， 后悔 动力平顺性： 分平顺，毫无顿挫，这也是试驾 车以后的一个选择x3的因素 【操控】 操控没 说，指哪打哪儿，还 一个行驶质感也是 错，对 起这个价格。车子 稳，快慢随心，所谓驾驶的乐趣就在于此了。每次开车都觉得 是一件 舒服 享受的事情， 途也省心，相比以前的 福特，x3给了我大大的安全感和信心，心情好的时候，开起来更爽，心情 好的时候开开车，遛遛弯儿，听听音乐也算 我安慰了。 方向盘操控感：毫无虚位，手感适 ， 轻，也 会太沉。尤其是运 套件的方向盘，握感比豪华的好 少。目前还没加方向盘套，等用段时间再说 主动刹车：倒车是经常主 刹车， 一次压线变道，前方突然来电 车竟然也触发了我以为是摆设的主 刹车， 刹车了一把， 错， 总是 的道理， 备无患。 自动泊车入位：这个 少用了，鸡肋功能，说试一次一次都忘记试。。 刹车表现：刚开始 太习惯x3的刹车，觉得 比较软，磨合一段时间以后就觉 刚刚好了。制 距离在bba应该在前列。 【油耗】 这一点估计大家比较关心，其 还好，算省油了，综合油耗在9.7稳定下来，这么大的车，我觉 错了。匀速28.7 /每 时，油耗9.7.群 兄弟能开到7 右的也 ，所以油耗看驾驶习惯和匀速，跑 速这个车是非常省油的。市区走走停停 估计会在10-11 右； 【舒适性】 舒服性 错了，隔音效果尚佳，发 机加一个隔音棉的话估计噪音就更大 了 【外观】 同级别 最好看的前脸，大气， 排面！侧面 均衡， 舒服，总之，协调好看！ 【内饰】 规 矩，好用， 用，虽 比奔驰豪华，但是比q5更 质感， 科技 感也够 【性价比】 宝马保养应该在bba 算最便宜的了吧，买车要了3次保养，后面还送了一次，够我跑3-4年了。养一辆宝马和养一辆 几，二 w的车没差什么。

宝马X3的外观无需多说，宝马经典的双肾格栅、勺子型LED日行灯、充满力量感的车身线条，无不在彰显着宝马家族独特的运动气质，而且最低配车型也直接提供M运动套件，并且无需加价，这一点值得称赞，基础配置也挺有诚意，LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠，和高配也没明显差距，日常驾驶绝对够用了。

内饰是典型的宝马风格，中控台看上去很厚重，没有多么突出的豪华感，但 科技 感还是挺到位的，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，并且GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，iDrive7的流畅度也表现出色，真皮方向盘的手感很出色，但最低配车型并没有提供换挡拨片。

国产X3并未加长，整体表现表现比较一般，前排各方面表现还不错，后排的腿部空间明显不如加长后的奔驰GLC L与奥迪Q5L，甚至还比不上宝马X1，但绝对够用，只是算不上宽敞，头部空间倒是挺宽裕的，后排地板中央的凸起比较大，而且平台纵深不足以放下成年人的脚，导致中间乘客只能分开双脚，并且无法随意调整坐姿。

低配车型采用仿皮材质座椅，手感还算细腻，前排座椅挺宽大，包裹性还不错，配备了腿托调节，能完美承托起大腿，填充物较硬，而且最低配也没有提供腰部支撑调节，长时间乘坐不仅臀部会有压迫感，而且腰背部也容易疲劳，建议选装4向腰部支撑调节。后排座椅填充物同样比较硬，长时间乘坐还是会感到疲劳感，好在靠背角度支持调节，倾角最大情况下的坐姿十分放松，舒适性挺好的，中间位置的坐垫和靠背也不算硬，短途乘坐的舒适性还是能保证的。

25i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现还可以，但油门踏板偏沉，车辆起步还算干脆，从起步到初段加速的姿态比较沉稳，整体表现挺顺滑，日常城市道路驾驶的舒适性还是不错的，加速、超车也比较轻松，但稍显沉闷的加速过程可以切换到运动模式，发动机的力道会被完全激活出来，车身变得十分轻盈，开起来还是挺有乐趣的。车辆在高速巡航时的再加速能力也很出色，时速120km/h再往上也有很充足的动力释放，但加速力道会开始衰退，不过在法定限速内，这台低功率版2.0T发动机已经足够满足日常驾驶了，大多数时候都无需为动力担心。

8AT变速箱的表现很出色，日常驾驶时它的平顺性很棒，换挡速度也够快，并且几乎察觉不到换挡动作，动力衔接很绵密，而且深踩油门需要降挡时，它的降挡响应也非常迅速，一脚油门下去，已经降到了合适的挡位，动力释放与油门完全同步，可以说它是一个非常聪明的变速箱，能静能动。

X3的底盘在舒适和运动之间做到了很好的平衡，在给乘客提供足够舒适性的前提下，它又没有失去驾驶乐趣，在公路上行驶时，滤振表现很出色，舒适性令人满意，悬架很有质感，行驶在布满碎石的烂路时，悬架很有韧性，车身上下起伏的动作十分柔和，车内不会有生硬的感觉，而且驾驶员还能得到不错的路感，方便调整车身行驶轨迹，如果进行快速并线、高速过弯等稍微激烈的动作时，悬架还能提供很好的支撑性，让人很有信心。转向力度比较轻，回正阻尼很细腻，指向性很精准，车头的灵敏度也挺高，车尾循迹性同样很出色，提供了不错的操控感受，结合很有韧性的底盘，宝马X3有着不错的驾驶乐趣，在同级车型中数一数二。

宝马X3的外观无需多说，宝马经典的双肾格栅、勺子型LED日行灯、充满力量感的车身线条，无不在彰显着宝马家族独特的运动气质，而且最低配车型也直接提供M运动套件，并且无需加价，这一点值得称赞，基础配置也挺有诚意，LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠，和高配也没明显差距，日常驾驶绝对够用了。

内饰是典型的宝马风格，中控台看上去很厚重，没有多么突出的豪华感，但 科技 感还是挺到位的，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，并且GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，iDrive7的流畅度也表现出色，真皮方向盘的手感很出色，但最低配车型并没有提供换挡拨片。

国产X3并未加长，整体表现表现比较一般，前排各方面表现还不错，后排的腿部空间明显不如加长后的奔驰GLC L与奥迪Q5L，甚至还比不上宝马X1，但绝对够用，只是算不上宽敞，头部空间倒是挺宽裕的，后排地板中央的凸起比较大，而且平台纵深不足以放下成年人的脚，导致中间乘客只能分开双脚，并且无法随意调整坐姿。

低配车型采用仿皮材质座椅，手感还算细腻，前排座椅挺宽大，包裹性还不错，配备了腿托调节，能完美承托起大腿，填充物较硬，而且最低配也没有提供腰部支撑调节，长时间乘坐不仅臀部会有压迫感，而且腰背部也容易疲劳，建议选装4向腰部支撑调节。后排座椅填充物同样比较硬，长时间乘坐还是会感到疲劳感，好在靠背角度支持调节，倾角最大情况下的坐姿十分放松，舒适性挺好的，中间位置的坐垫和靠背也不算硬，短途乘坐的舒适性还是能保证的。

25i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现还可以，但油门踏板偏沉，车辆起步还算干脆，从起步到初段加速的姿态比较沉稳，整体表现挺顺滑，日常城市道路驾驶的舒适性还是不错的，加速、超车也比较轻松，但稍显沉闷的加速过程可以切换到运动模式，发动机的力道会被完全激活出来，车身变得十分轻盈，开起来还是挺有乐趣的。车辆在高速巡航时的再加速能力也很出色，时速120km/h再往上也有很充足的动力释放，但加速力道会开始衰退，不过在法定限速内，这台低功率版2.0T发动机已经足够满足日常驾驶了，大多数时候都无需为动力担心。

8AT变速箱的表现很出色，日常驾驶时它的平顺性很棒，换挡速度也够快，并且几乎察觉不到换挡动作，动力衔接很绵密，而且深踩油门需要降挡时，它的降挡响应也非常迅速，一脚油门下去，已经降到了合适的挡位，动力释放与油门完全同步，可以说它是一个非常聪明的变速箱，能静能动。

X3的底盘在舒适和运动之间做到了很好的平衡，在给乘客提供足够舒适性的前提下，它又没有失去驾驶乐趣，在公路上行驶时，滤振表现很出色，舒适性令人满意，悬架很有质感，行驶在布满碎石的烂路时，悬架很有韧性，车身上下起伏的动作十分柔和，车内不会有生硬的感觉，而且驾驶员还能得到不错的路感，方便调整车身行驶轨迹，如果进行快速并线、高速过弯等稍微激烈的动作时，悬架还能提供很好的支撑性，让人很有信心。转向力度比较轻，回正阻尼很细腻，指向性很精准，车头的灵敏度也挺高，车尾循迹性同样很出色，提供了不错的操控感受，结合很有韧性的底盘，宝马X3有着不错的驾驶乐趣，在同级车型中数一数二。

当然好了，可是我买不起[流泪]