宝马xe怎么看剩余油量

Ⅰ 積架xe是哪个级别的

積架XE是中型车市场的一员，与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级等车型处于同一级别。

積架XE提供了国产版和进口版两种车型。国产版，即XEL，是通过加长轴距的创新设计。相比之下，进口版XE则搭载了四种不同的引擎选项，包括低功率的2.0升涡轮增压发动机、中功率的2.0升涡轮增压器、高功率的2.0升涡轮增压引擎以及更为强劲的3.0升涡轮增压发动机。其中，3.0升涡轮引擎以其380马力和450牛米的峰值扭矩傲视群雄，最大输出转速可达每分钟6500转，扭矩在3500至5000转之间达到顶峰。它配备了先进的缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体，显着减轻了重量，提升了车辆的操控性和燃油效率，显示出卓越的性能。

積架XE的变速系统采用8速自动变速器，它不仅保证了平顺换挡和燃油经济性，而且表现出很高的可靠性和耐用性，为驾驶者提供了更流畅的驾驶体验。

在悬挂系统上，積架XE前悬架采用双叉臂独立悬挂，后悬架采用多连杆独立悬挂，这样的配置有效地减少了车身侧倾和刹车点头，从而提高了车辆的操控性，让驾驶者在驾驶过程中更加安心。

总的来说，積架XE作为一款中型车，无论是独特的外观设计还是卓越的性能表现，都证明了其在市场上的竞争力。无论是在外观美感还是驾驶性能上，它都是一款值得推荐的优秀车型。

Ⅱ 宿敌较量：均以运动之名 宝马3系与積架XEL 谁更值得推荐

如果给2019年推出的全部车型的热度做一个排名，那么我想全新一代的宝马3系无疑会是名列前茅的车型。凭借着多年来的更新迭代打造的运动形象，使得宝马3系俘获了不少热衷于后驱、运动的粉丝。同样的，提来运动，不得不提的一款车型就是積架XE了，强劲的动力以及先天的运动特质，使得積架XE戴得粉丝也不在少数。为了保证车辆能够拥有更大的空间，使得众多消费者更愿意去选择长轴距版本的车型。而本篇文章我们就来看看同样具有运动基因的宝马325Li与積架XEL谁更适合你。

在激烈驾驶时，升档动作变的缓慢，拉高转速获取的动力能够给你不错的加速感。在进行降档动作时，表现的更加偏向于运动车型的调教，当车辆从高档位缓慢踩下刹车的过程中，会让你感觉到有点类似降档补油的现象，出现轻微的冲击感。

与積架F-Type一样，全新積架XEL的悬架同样采用前双叉臂，后多连杆式。而这样的悬架配置以及50：50的前后配重比，赋予了这款车很高的可玩性。在实际行驶过程中，也的确如此，由于纵置发动机带来的合理配重，使得车头比横置发动机更轻盈，这也为完成转向动作提供了更好的优势，当高速过弯时，能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作，进一步减少了推头现象的发生。同时，倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以。

编辑总结

单单从产品角度来看，两款车型给人的感觉其实并没有差太多。由于宝马3系是全新一代车型，焕然一新的内外饰设计可能会给人不错的新鲜感，但是论起来实用性，两款车其实相差并不大。从宝马3系而言，优势在于更高的品牌影响力以及更坚挺的二手保值率上。而積架XEL的优势，则是在于价格方面，同样出色的运动基因以及硬性配置，積架XEL有着更低的价格，无疑提升了这款车型的产品竞争力。看到这里，你更中意哪款车型呢？

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Ⅲ 23款在售合资中型车内饰盘点，全部看完，竟是法系最耐看

说到内饰设计这个东西，有些人觉得重要、也有一些人觉得不重要。而如果是要我来阐明观点的话，我觉得内饰设计的美丑还是挺重要的。一是内饰设计的好，能够让我每天开车的时候更舒心，看着也更养眼。二是内饰设计如果好看，别人坐时自己心里也会更有自豪感，从而得到别人的夸赞。所以总结下来，内饰设计的美丑对于一款车来说还是挺重要的，那既然如此，今天我们就来盘点一下在售23款合资中型车的内饰设计，看看在看完它们之后，你最中意哪台车。

1、奥迪A4L

系别：德系

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Ⅳ 不输宝马3系你信不试驾标轴版積架XE P300

積架原厂最早是于2014年9月的巴黎车展带来XE车系，是继2001年至2009年推出的X-Type车系后，品牌承接豪华中型级别、并与宝马3Series等对手一较高下的产品，其采用D7a铝合金车体架构平台(又称iQ[Al]平台)，诉求与德国豪华品牌对手截然不同的英伦风格、以及轻盈的驾驭乐趣。

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Ⅳ 国内首测！2020款積架XE，一辆"油腻"的肌肉豹

国内首测！2020款積架XE，一辆“油腻”的肌肉豹
现在的積架，虽然不是最好的豪华轿车品牌，但他的确是BBA之外，最具竞争力的。
你会说不啊，还有沃尔沃，还有凯迪拉克啊。
但要想到積架的历史，那耀眼的历史，也许你会重新思考这个艰难的问题。
積架拥有数十年骄人的造车史，从XJ到XF，优雅一直是積架的代名词，
说回今天的XE那，我们需要换一个词，优雅并不在这个紧绷肌肉的小豹子身上有所体现。
積架是不是只会造大车，只会用优雅的线条，平滑而舒缓造型那。
那我们今天就来看看这个紧凑的运动小车，蓄势待发的小豹子表现怎么样。
外观
我相信，大部分人都会很欣赏XE的外观。
2020款積架XE修改了前脸，更加纤细的头灯，增加了进气口的装饰，
都让这头小豹子看起来更加精神，更加有活力。
车身侧面完美的的比例，我认为是整车最吸引人的地方，
你也许不懂车，但你看着他，脑海中就会浮现出“后驱”这个词。
这已经不仅仅是一辆漂亮的车了，
Dynamic的车身套件，Caldera Red的漆面，熏黑的造型元素和20英寸的轮毂，都让这辆车与众不同。
外观方面，我们给予了積架足够的溢美之词。
積架XE将运动与贵族的魅力相结合，与德国、日本的对手形成鲜明对比。
虽然我们拥有了新款的積架 XE，虽然他看起来非常具有吸引力，
但是他依然无法从德国竞争对手那里抢走销量。
他的缺点不仅在品牌力上，其他方面也有着明显的硬伤。
内饰相比外观没有新意
外观十分运动，像个一身腱子肉的小伙子。
而内饰却像个油腻男，在杯架上放上一个保温杯，毫无违和感。
整体造型干净整洁，用料也是上乘。
但也许是和上一代造型几乎完全一样，让我提不起兴趣。
仪表板上有一些拼色缝线和少量木纹装饰，或者选为碳纤维装饰。
黑色皮革和黑色塘塑的满铺，毫无亮点，没有设计感。
積架XE的出风口造型，在新推出是还是眼前一亮
现在看久了，觉得有些突兀。
XE还是拥有一个灵巧的，带拨盘的方向盘，
搭配镀铬装饰，但是视觉效果上显得有些粗壮。
安静
将XE开起来，有一种错觉，这是一辆小豹子吗？
尽管内饰设计比较沉闷，驾乘感受的“油腻”，却有点讨好我。
行驶时噪音很小，及时在高速公路上行驶时，风噪也很小。
我们的测试车搭载了20英寸轮毂和倍耐力Sottozero冬季轮胎，按理说车内噪音应该小不了。
但是XE的悬架调整和隔音效果，很好地控制了风噪与胎噪。
空间不大
前排座椅很舒适，有足够的支持力，但包裹性不足。
同样，适合“油腻”的驾驶。
新款XE加大了座椅的调节幅度，但高个子坐上去即便调到最低，还是有些顶头。
较低的车顶线条，也限制了前档的视野。
第二排空间水平一般，不过到了国内回加长的。
标轴XE的腿部空间与标轴的宝马3系和奔驰C级相当，
但是相比对手，積架后排座椅更舒适，更柔软，
而且前排和前排继承了内饰的“油腻”，使用的皮革同样质感上乘。
储物空间
档把前面有一个托盘带有无线充电功能，可为手机留出足够的空间。
后面，杯架的可伸缩的盖板，使小零碎的物品可以隐藏起来。
但杯架深度和门板储物空间宽度不足，整体储物空间都偏小。
行李箱空间，比奔驰C级的要大，但比宝马3系的要小一些。
合理水平吧，横向空间不大，纵深是够的，也有些网兜和锚点。
中控系统看起来很好
XE依赖于積架和路虎相同的技术套件，中控屏幕达到了10英寸，还有一个12.3英寸数字仪表盘。
在触摸屏下方增加了空调系统的附加显示屏，来控制空调、座椅通风、加热等。
车内的好几块大屏，和路虎极光等其他产品一样，又带来了久违的美感和未来感。
响应慢 逻辑复杂
但是，屏幕响应速度慢，使用起来也很复杂。
尤其是在下面的那块显示屏上，缺乏触觉反馈，令人沮丧，响应时间长，在输入时难以识别。
其实積架应该提供简单的物理控制按键，例如在收音机、或打开座椅加热、通风等。
XE上的数字仪表提供了一定程度上的定制功能，可以满足大多数客户的口味。
但是，方向盘上的屏幕控制按键还是那个问题，逻辑复杂，学习成本高。
積架的流媒体后视镜，和我们不久前测试的路虎极光一样，有着明显的延迟。
这是積架需要立即解决的问题，不仅在感官上不舒服，甚至会有安全问题。
动力 让我忘了V6
XE的更新，正是V6发动机走势彻底灭亡的时候，
即便是高性能版，用来对抗M3和C63的積架，也还是这款四缸机。
積架路虎最强劲的2.0升涡轮增压四缸发动机，功率为296马力，扭矩接近400牛米。
与旧的3.0升增压V6相比，数据明显降低了，但我们却并不感到伤心。
足够强劲
这主要受益于更新的技术，虽然是四缸发动机，但这仍旧是一辆迅猛的小豹子。
5.4秒的零百加速时间，只比V6多了了十分之几，
全新四缸发动机的峰值扭矩来的更早，1,500和4,500 之间都保持着最大扭矩。
日常驾驶更加轻松，无需深踩油门，无需等待更高的转速，
再加上全新的四驱系统，轻轻踩下油门踏板，你就可以体验到酣畅淋漓的加速感。
尽管V6的的声浪是四缸无法比拟的，谁让“后浪”来了那，认了吧。
就像我们测试过的路虎一样，这款发动机在高转时听起来很刺耳，而在加速时的整体音量太高。
声音方面，小豹子的嗓子可能有点劈了......
聪明的变速箱
与去年的车型一样，XE唯一可用的变速器是采埃孚的8速自动变速器。
这是被认为是地球上最好自动变速箱之一，積架XE上的自动模式也同样如此。
很好的领会驾驶者意图，换挡、降档都很及时。
但在手动模式下比我们预期的要差，强制降档有时会失败。
算了，老老实实开就很舒服了,“油腻”吗。
转向灵活 底盘回馈少
XE的转向灵活敏捷，方向盘回馈力度随着车速的变化，很自然。
但车轮、底盘反馈的信息少，这也是同级别中普遍的“油腻”调教方式。
高配车型双叉臂前悬架和多连杆后悬架，可选装自适应减震器，将XE稳稳的托起，有稳稳的贴在地面上。
安全配置
主动刹车是XE的标配，高配车型具有车道保持辅助、自适应巡航控制、盲点监控。
我认为安全配置堆到多高都不过分，但是積架的配置分类，还是让我们期待后期优惠吧。
低配这车型在现在的环境下，安全配置可以说有点少了。
更推荐高配车型，还是那句话，优惠了再买。
燃油经济性
还是让我们很意外的。
更新后的XE带来的另一个优点就是，燃油经济性的提高。
同样高功版本的奥迪A4、奔驰C300，都要比積架油耗高。
只有宝马的 330，i才能在油耗上经受住積架的挑战。
就是这辆“油腻”小豹子，让我又爱又恨。
外观100分，内饰40岁；
加速90分，操控35岁；
内饰外观85分，内饰操作入土年龄......
積架XE的优点明显，缺点同样明显，卖不过BBA，不冤。
但是和凯迪拉克CT4、CT5，沃尔沃S60相比，他并不差。
还是那句话，等待“油腻”的小豹子降价吧。
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