⑴ 宝马3系三系仪表盘怎么不显示档位啊
当你驾驶宝马3系<!--时，若仪表盘未显示挡位，首要步骤是检查挡位是否正常以及车辆行驶是否平稳。若两者均无异常，问题可能出在仪表盘上，此时建议及时前往4S店<!--进行专业诊断。
值得注意的是，挡位指示通常位于转速表下方的中间位置，无论是手动挡<!--还是自动挡<!--，其状态都会在此显示。若欲了解换挡情况，切换到手动模式，将使挡位状态更为清晰可见。然而，手动挡汽车的设计中并未包含挡位表，这主要是出于对驾驶安全的考虑。
在手动挡车辆中，挡位是由变速箱内部的传感器自动控制的，它会根据车速和发动机转速自动进行换挡。因此，驾驶员无需手动操作换挡，也无需在仪表盘上看到实际挡位。这样的设计策略旨在减少驾驶过程中的视觉干扰，从而提升驾驶的专注度和安全性。
⑵ 宝马3系胎压监测在哪里，宝马3系胎压显示怎么看
宝马3系胎压监测是轮速传感器根据转速对比报警的。宝马3系胎压显示：可用气压表查看。在行驶过程中，轮胎失压显示监控着轮胎充气压力。如果某个轮胎中的充气压力明显低于其它轮胎，系统便会报警。在轮胎内压力减小时，车轮相应的工作半径改变，因此车轮的转速改变。⑶ 宝马新3系定速巡航怎么用
宝马3系加装如何安装巡航控制？很多人对这个问题特别好奇，因为这些人拥有宝马汽车，所以如果他们想安装巡航控制，他们会查阅一些信息，看看它是如何工作的，是否会影响到线路中的其他问题。
一、从 方向盘 开始
宝马3系加装对于巡航控制，由于需要更换按钮，因此需要拆下方向盘和安全气囊。拆解安全气囊的诀窍是方向盘背面有两个卡扣。用螺丝刀戳一下就行了。适当转动方向盘角度，左右两侧各一个卡扣即可轻松拆卸。两边打开后，气囊会随之下来，中间的那个。下一步是去掉原车的按钮。或者方向盘背面有孔，里面有螺丝固定钥匙。只需用梅花螺丝刀拆下螺钉。两边都有螺丝。小心不要掉落拆下的螺钉。
二、定速巡航使用条件
1.高速公路或全封闭道路原则上应采用定速巡航。因为在非封闭道路上，复杂的路况不利于交通安全。在国道上，部分拖拉机动力不足，经常在小路口冲向路面，对国道上的汽车构成严重威胁，在匀速巡航时容易措手不及。反复制动无法在定速下保持稳定的巡航状态，失去了定速的意义。
2.雨天禁止，冰雪天禁止。
3.太多蜿蜒的道路或弯路应该被禁止。因为我们要适当加油，在正常弯路下提供更多的转向力。车辆匀速巡航时，车辆自动保持速度恒定，油门由行车电脑控制，往往会给绕道行驶带来危险。如果是这种情况，应该适当控制车速。
4.路上车辆太多，不适合定速巡航。
三、定速巡航的特点
随着汽车技术的发展，越来越多的拉线式节气门控制方式很快被电子节气门控制方式所取代。有线巡航控制装置主要由控制开关、控制部件(巡航计算机)服务器(机械执行器)组成。定速巡航系统的工作原理简单来说就是巡航控制部件读取车速传感器发出的脉冲信号，并与设定速度进行比较，从而给伺服机构下达指令，机械调节节气门开度的增减，使车辆始终保持在设定速度。
宝马3系加装定速巡航，相信大家看完文章已经非常详细的知道了。从方向盘开始，专业人士不会影响其他线路问题，所以安装的时候去4S店安装就可以了，不用担心其他问题。
⑷ 其实是误会 宝马3系“悬架减配”调查
认识EDC系统、车型调查 最近我们在微博和论坛上发现了一个传闻，2013款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）车型“降低”了电子减震控制系统。有网友投诉，按下SPORT按钮后，显示屏显示车辆悬架变红，但实际悬架的阻尼没有变化。随后，我们对宝马3系车型进行了调研。现在，我给大家讲讲宝马的可调阻尼悬架。
事件回顾——宝马3系“减悬”风波
"单击图片查看帖子"
日前，宝马3系论坛网友esto Lillan发现，宝马3系短轴悬架的实际配置与按下SPORT按钮后的显示有些不同，疑似“减配”，随后发文与大家讨论。后来联系我们后，网友更新了帖子。
●了解电子减震控制系统
电子减震控制系统示意图
首先我们来了解一下什么是电子减震控制系统。电子阻尼控制系统是一种阻尼连续可调的阻尼系统，可以理解为可以软化或硬化的阻尼系统。
电子阻尼器控制电子阻尼连续控制系统的核心部分是EDC阻尼器，与我们介绍的CDC阻尼器原理一致。但在宝马的EDC阻尼器中，用于调节阻尼的电磁阀机构并不像CDC阻尼器那样位于阻尼器筒外，而是位于活塞上，直接调节活塞流量阀的开度。该系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，并对减振器阻尼进行实时调节。减震器预设了软、中、硬三档阻尼响应曲线，驾驶员只需选择相应的模式即可。
●国产和进口3系悬架的调查
为了搞清楚 新3系 是“降价”还是一直如此，我们向宝马ETK系统求证，宝马用这个系统查询零件号和装配位置，有可信度。
为了方便大家理解以下内容，我们首先要搞清楚电子减震控制系统和M动态底盘的区别。电子减震控制系统是以EDC减震器为核心的系统，处理单元根据车身高度、车速、转向角传感器的信号实时调整减震器阻尼。m动态底盘是可选套件，但不包括EDC减震器。
◆几种模型的调查结果
◆只有M系列配有电子减震控制系统
“E92 宝马M3 ”
我们可以看到，宝马M3的前减震器用于电子减震控制系统。 宝马M系 列中的M3、M5、M6都配备了电子减震控制系统，而M系列1则没有这个功能。继续看下面的调查结果，你就知道在国内市场上，只有M系列配备了电子阻尼控制系统，而3系减震器没有阻尼调节功能。
◆新老进口3系也没有电子减震控制系统。
“E90宝马335iж
“F30宝马328i”
M动力底盘采用了老款宝马E90 335i和新款F30 328i的减震器，不具备阻尼调节功能。
其实是误会、国内不可选装
◆国产3系怎么样？
“F35宝马335Li”
新款F35 335Li的减震器只是原车的标配之一。可以看出，新3系没有出现电子减震控制系统“减配”的事件，但从来没有。
◆这次“减量”事件其实是一个误会。
既然国内市场自始至终都没有电子减震控制系统，这种说法从何而来？
很多网友反映，按下SPORT键后，显示屏上的车辆底盘变红，减震器也变红了。因此，很多人下意识地暗示自己减震器变了，但实际上减震器从来没有变过。当然，一些不了解情况的销售人员所做的虚假宣传也是造成此次事件的原因之一。
换个角度想想吧。图中传动轴、主减速器甚至副车架都变成了红色。他们都变了吗？也许，整个机箱都变红了，只是为了渲染整体效果。
●国外可选，国内钱装不了。
其实新3系不是没有电子减震控制系统，而是在国外。在中国，即使你家有钱，对不起，你也不能选择。
在北美市场，全新3系可配备动态控制套装，包含自适应M电子可调阻尼悬架，售价1400美元。
在国内市场，可选的内容只是一些不同规格的轮圈、不同颜色的车漆、内饰和座椅颜色。可以看出，无论是国产还是进口，只要新3系投放中国市场，就不可选装可变阻尼悬架。
全文摘要:
对宝马3系“降价”事件的调查结论；
1.宝马在全球的3系车型中没有电子减震控制系统，但不同的是，这种配置在国外市场可以选装，但在国内不能选装，上一代宝马E90车型也没有这种配置。事实上，这种配置在中国市场从未出现过。
2.按下SPORT按钮后，宝马将显示屏上不会改变的部分，如副车架、传动轴、减震器等设计成了红色，严格来说是对消费者的误导。我们呼吁宝马对界面进行更改。
3.造成这一事件的另一个重要原因是一些不擅长做生意的销售人员乱宣传。希望这些与消费者有直接接触的人，认真熟悉自己的专业知识，认真告诉他们，不要再欺骗消费者了。
虽然这个事件是一个误会，甚至是一个笑话。我们认为，作为一个着名的汽车品牌，我们应该把自己放在消费者的位置上，而不是做出一些模棱两可的“回避”设计。以假乱真的销售人员误导消费者的问题，也必须引起这个行业的重视。
感谢专车之家马宝3系论坛用户:esto Lillan对他们的大力支持！
“降价”风波还未过去，又有新的生锈事件被车主拉出来，新车座椅骨架生锈，让车主感到尴尬？无论你的车是什么牌子，你只需要把座椅抬高到最高点，用手电筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也发现这样的铁锈或者锈斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我们，我们会调查这件事。
点击名字直接进入微博页面:张红然、、、李、唐。
@2019
⑸ 轮速传感器坏了会出现什么问题
当汽车的轮速传感器出现故障时，会引发一系列安全隐患。仪表上的车速显示会不准确，直接影响驾驶安全。此外，车辆在起步或行驶中减速停车时，可能会突然停顿甚至熄火，尽管仍能继续行驶，但出于安全考虑，建议以较慢速度开到最近的汽修店进行维修更换。
轮速传感器是汽车行车安全系统的重要组成部分，如ESP、ABS等系统均依赖其正常工作。一旦损坏，这些系统的功能将受到影响，导致车辆稳定性下降，增加事故风险。
汽车市场的车型繁多，根据尺寸和用途，可以分为多个级别。例如，微型车、小型车、紧凑型车等，每个级别都有其特定的轴距、车身长度和发动机排量范围。紧凑型车（A级车）的轴距通常在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量多为1.6L至2.0L。典型代表包括高尔夫、科鲁兹、福克斯等。
中型车（B级车）的轴距范围在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量多为1.8L至2.4L。这类车型的典型代表有宝马3系、雅阁、骏捷等。
了解不同车型的级别分类有助于消费者根据自身需求选择合适的车型，同时也为汽车维修和保养提供了重要参考。