q3和宝马320i哪个好

‘壹’ q3和宝马x1奔驰gla200哪个好

这几天因为婆婆要换车，我陪她看了奔驰GLA，宝马X1，奥迪Q3。虽然婆婆最后停在了悬崖边，改成了320iM，但我也没有白跑。最后，我仔细研究了这三种公交车的优缺点。这一次，我会和你谈谈我会如何选择它们。其实一开始我也不太明白为什么要买这种车。结果在婆婆的教育下，我逐渐意识到婆婆不在乎，没有用我关注的点。这位老人大半辈子都在努力工作，所以他想换一个奢侈品牌。这个必须要支持，价格不能太贵。我父母真的很想买车，不像我，买车的时候想玩。我婆婆不得不考虑以后出去，即使是

先说一下Q3。奥迪Q3是这三款车中最老的车型，但也是最便宜的。门槛低，折扣幅度很大。第一眼看到就有点激动，就是空之间的性能太一般，很多技术和配置跟不上。但是你想想，不到30万就能买到2.0T加四驱。你为什么需要一辆自行车？

看完Q3，再来看看奔驰GLA。说实话，我从来没想过GLA是SUV。最多是A级跨界模式。无论是后排空房还是后备箱空房，都比不上正经的SUV。只是电力系统有一些优势。所有四缸发动机和模型平台都比Q3的PQ35新。此外，品牌也很重要。其实大部分人都在找空房间，这样大家就很容易消除这个GLA。

最后剩下宝马X1。前几天，2018款的X1刚刚上市。经过一些优化，1.5T三缸车型只剩下两款车型，而2.0T低功率车型增加了一款入门级车型，价格与原来的1.5T顶配车型相同。从而在一定程度上提高了性价比，彻底消除了三缸车型的麻烦。与那两款车相比，X1的综合实力最强。2.0T搭载8AT爱信变速箱，空间宽敞空配置基本够用。最重要的是现在店里优惠幅度挺大的，按指导价取车问题不大。我不能接受30万的三缸X1，但是30万的四缸X1就另当别论了。我还是想推荐一个。

百万购车补贴

‘贰’ 奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3买哪个好

这几天由于丈母娘要换车，所以我陪着她看了看奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3这三台车，尽管最后丈母悬崖勒马，换了320iM，不过我也算没白跑，总算是好好研究了一下这三台车的优劣，这次我就跟大家聊聊如果是我的话，我会怎么选。

其实一开始我并不太理解为什么要买这类车型，结果在我丈母娘的教育下，渐渐的明白了，我关注的那些点丈母娘都不在乎，也用不上，老人家辛苦大半辈子了，就想换个豪华品牌开，这个得支持，另外价格也不能太贵，父母这代买车真是会考虑很多，不像我买个车就想着玩，丈母娘买车还得想着以后一家出去，甚至为我们以后要孩子都考虑到了，买个车的都买出责任感了，瞬间就让我自惭形秽，那这么一看也就只能在这三台车里选了。

最后就剩下宝马X1了，前几天2018款的X1正好上市，车型经过一番优化，1.5T三缸车型就剩下两款了，而2.0T低功版则车型加了一款入门车型，售价和原来的1.5T顶配一样，这样一来性价比还是得到了一定提升，也彻底摆脱了三缸的困扰。跟那两台车相比，X1的综合实力是最强的，2.0T配8AT爱信变速箱，在加上宽敞的空间，配置也基本够用，最重要的是现在店里的优惠幅度也挺大的，指导价提车问题不大，一台30万的三缸X1我接受不了，但是一台30万的四缸X1就另当别论了，我还是要推荐一波的！

‘叁’ 奥迪A4L、奔驰C200和宝马3系哪个更适合女生

问题：

女，大一，打算在暑假买一辆车代步，目测未来只会平时上学出去玩开开，长途可能性不大。想请问各位知乎大佬们，这三辆车各自性价比及优劣？因为还是学生，未来有了稳定工作肯定还会换车，是否应该考虑购买二手车？

答案：

1.推荐顺序奔驰C200＞奥迪A4L＞宝马3series

2.首先推荐奔驰C200是因为这个车无论外观还是内饰都十分精致，整体营造出的豪华感很棒，比较符合女生的审美，配置够用该有的都有。女孩子买车几乎不会拿来激烈驾驶不怎么在意操控，买一台内饰棒的车每天开心情都会好很多，而且奔驰的品牌力是很足的，别人看到最起码会觉得这车有豪华感。唯一的遗憾是后期保养贵。

推荐车型：2018款C200运动版

网友2：别买二手车，除非你懂，真懂，然后，选A4L吧，c性价比不高（其实这三个都不高），3系个人认为这代比较丑。我觉得女生买车还是自己拿主意比较好，毕竟男女审美不一样，人和人审美也不一样

网友3：首先不建议买二手车，二手车水太深，而且BBA年数一长问题多，A4，三系，C级，预算足够的话上C级吧，对于女生来说，应该内饰外观比操控更加重要。另外尽量不要买c180，上C200吧，长轴短轴都可以，以后卖车的话保值好点。

网友4：新车就买c200运动或者320i，都别买长轴，买标轴就行了。小姑娘开车，小一点总没错。奔驰适合女生，但维修天价，奥迪就算了，太中规中矩，宝马吧。首选二手车，真的，划算太多。现在二手市场规范很多，而且现在准新车的二手车也很多。从来不缺败家子。

‘肆’ 宝马1系降价比3系更狠！但为何我不建议你买

大家还记得“从单车到劳斯莱斯”那个段子吗？
大概意思是，有人本想用2千块买一辆自行车，但身边的人跟他说加多点钱就可以买摩托了，当他决定买摩托，又有人跟他说加点钱可以买辆二手汽车。
在无数次“加一点钱”之后，这人最终都看上劳斯莱斯了，但翻开钱包一看，才记起自己只有2千块。
这本是一个劝告人们要量力消费的陈年老梗，没想到，类似的事情居然在笔者身边发生了。
好友的表弟阿杰（化名）刚出社会工作，想买一辆小轿车上班代步。本来他爸妈只给他10万元的预算，但在他的软磨硬泡之下，购车预算增加到15万，他的目标车型一下子从丰田致炫变为本田思域。
可是他最近在网上了解到，国产奔驰A级的入门价格也就15万多一点，中等配置的A180 L落地价格不到20万。也就是说，如果他再向爸妈多“磨”几下，就能得到一辆奔驰了！可是，再这样下去，说不定他最后都看上保时捷了，但他爸妈兜里的血汗钱就这么多，容不得他一直任性下去。
奔驰A级入门车型在某汽车垂直网站上的报价。
于是，我决定就“20万该不该买入门豪华车”这问题给阿杰一个明确答复，也算是帮他爸妈“止损”的一个好办法。
宝马1系的优惠力度居然比宝马3系大？
过去关于入门豪华车的定义，有很多种解析。有人认为乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E级都算是入门豪华车。但如今看来，那些定价在20万左右的紧凑型豪华品牌轿车，才是真正意义上的入门豪华车。奔驰A级、宝马1系、奥迪A3就是最典型的例子。
入门豪华车的定义其实很简单——豪华品牌里售价最低的一款车型。
同属紧凑型级别的豪华SUV，如宝马X1、奥迪Q3等，理论上也算是入门豪华车，但它们的售价明显高于同级别、同平台的轿车，所以不在我们的讨论范畴之内。
凯迪拉克CT4其实也属于入门豪华车，但目前CT4在广州的终端售价依然相当稳定，还没到入手的时机（凯迪拉克的实际售价，大家都懂的）。
为了了解最真实的行情价格，笔者和阿杰逛了好几家广州市内的豪华品牌经销商。最让我感到惊讶的是，这些紧凑型豪华轿车的优惠力度，居然比同品牌的中型轿车还大！
以宝马1系（120i M运动套装，相当于次低配车型）为例，其官方指导价为22.38万，经销商给出的裸车报价为16.50万，优惠额度达到5.88万，相当于打了7.3折。算上各种保险税费，最终落地价格约为18.50万。若选择入门版的120i时尚型，落地价更是可以控制在17万以内。
2020款宝马120i M运动套装。
这样的优惠幅度，已经高于中型车级别的宝马3系。要知道，在上一代3系在“换代清仓”时，其裸车优惠也不到7万，换算下来不低于8折。
再来看奥迪A3和奔驰A，同是次低配车型，优惠额度分别5.13万和5.52万。也就是说，用不到20万的价格，都可以在这三款豪华车里随便选一款开走，而且不是最低配哦！
光看价格确实让人心动，不过，在如此高的优惠背后，是否暗含着某些问题？
豪华品牌的LOGO确实香，但没准半年后就没味道了
同样花费20万，可以买到雅阁、凯美瑞的入门车型，或是思域、卡罗拉等A级车的顶配车型，但同时也能轻松拿走一辆奔驰或宝马。对于一个刚毕业的年轻人来说，这样的选择题几乎没有任何难度——肯定是奔驰宝马香啊！光是车头的LOGO，就足以甩开同龄人好几年。
但事实真的如此吗？笔者曾经也是一名入门豪华车车主，看了我的亲身经历你就会明白，豪华品牌的“面子加成”能力还真没想象中那么强。
在刚毕业的时候，我在家人的资助下购入了一辆宝马3系320i（2011款，第五代车型）。在拥有它的头两年，我确实感受到豪华品牌带来的光环。然而，再多的光环，也无法改变其“入门豪华车”的身份——第五代宝马3系是当时华晨宝马所有产品中售价最低的车型，而且我买的是320i时尚型，也即车系中的次低配版。
随着市面上越来越多的新车出现，这台320i的缺点开始暴露：动力羸弱，连高尔夫也能随便爬我头；空间狭小、路噪明显，长途驾驶相当煎熬；除了6碟CD之外，几乎没有任何科技配置。
我逐渐认识到，对于一款家用车而言，综合产品实力永远比车头的LOGO重要。伴随着越来越多小故障出现，高昂的维修费用让这台3系成为一辆“吃之无味，弃之可惜”的车。
如今的宝马1系，其车型地位与当年的宝马3系十分相似，而且技术规格更低。这意味着，你在它身上获得优越感的时间，会比我当年拥有宝马3系时更短——别说两年，可能半年后，它的各种短板和缺点，就会掩盖你购车时的兴奋。
以目前的标准来看，宝马1系的内饰设计，确实与“豪华”二字不沾边。
先别论配置，光是那素得不能再素的内饰，就足以让你对“豪华”二字产生怀疑，再看那100kW出头的三缸1.5T发动机，随便一台中国品牌车型都能在动力上碾压它。
无论是动力输出还是运转平顺度，宝马1系这台三缸1.5T发动机的表现确实强差人意。
不光是宝马1系，奥迪A3和奔驰A级也或多或少地存在各种短板。这与车型级别或价格无关，归根到底，还是技术冗余度不足的问题。作为品牌中的入门车型，它们只能用上最基础、最低级的技术，其产品价值只能高度依赖品牌，而无法在实际用车体验中体现出来。
同样的发动机，保养费用贵一倍？
当然了，如果你对动力性能没太大要求，平时用车也只是上下班代步，那体验不体验的确实没那么重要。可是，用车成本是你不得忽略的一环——这不是体验问题，而是钱包问题！
先看保养成本。以最畅销的奥迪A3为例，按照官方要求，小保养（换发动机机油、机油滤清器）的周期是1万公里，材料费接近500元，工时费超过了600元，总费用接近1200元。而采用相同动力总成，且有着相同动力输出的大众高尔夫（280TSI），采用同等级别的机油，小保养总价也才500元左右。
也许你觉得这千把块钱不算什么，但注意了，这只是最基本的保养费用。按照奥迪官方的保养规定，发动机火花塞需要每两万公里更换一次，费用为1000元左右。再看高尔夫，火花塞保养周期不但更长（三万公里），而且费用也是便宜了一半。
什么？你说保养可以到外面的汽修店做？这未尝不可，但有一个重要的前提，你必须具备鉴别汽车用品真假的能力。这并不是危言耸听，目前市面上的假机油、假火花塞真的多如牛毛，作为汽车小白的你，被骗是分分钟的事。
汽车机油的真假，还真无法从外包装看出。
再说了，即便你对爱车呵护有加，每次都按规定到4S店做保养，但车子本身的各种小故障也是难以避免的。德系车的设计思路都是以优化性能为主要目标，零部件的耐用性摆在相对次要位置，车子用久了，难免会出现各种各样的故障问题（如烧机油、避震漏油、变速箱故障等），对应的维修费用也是一笔不小的开销。
再以笔者的老320i为例，在开了三年多时间后，就出现了气门室盖垫漏油，以及刹车真空泵漏油的问题。4S店当时给出的维修费用接近1万元，由于过了质保期，我也只能自掏腰包。那时候，我才知道什么是真正的“豪华品牌”。
产品力与售价不匹配，大幅降价是必然的
同是紧凑型级别的轿车，为何有的车挂上豪华品牌LOGO后就能卖得更贵？因为在LOGO的背后，除了车子本身的生产制造成本之外，还蕴藏着更高的服务、营销、人力成本，由此带来的，也许是更尊贵的购车体验、更贴心的售后服务，但更多的，是远高于实际体验的品牌溢价。
这种溢价放在中级车或是中高级车上是合理的，但在一款紧凑型车身上似乎有点别扭，说白了，就是车型级别和技术含量支撑不起品牌形象。
在20万的价格区间内，实在有太多出色的车型了，豪华品牌在这领域内无法施展其真正的技术实力，只能靠品牌勉强维持自尊。久而久之，消费者就会意识到，花20万买到的所谓豪华车，只是一款用车成本不低，性能乏善可陈，配置寒酸至极，且一两年内就会玩腻的车。
这么看来，也不难理解为何入门豪华车会大幅降价了，因为它们的综合产品力与其售价完全不匹配。
这样的车值不值得买，估计大家已心里有数。
文 | 超人
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