宝马三系马自达六哪个压弯更好

1. 马自达六老款性能如

马自达6拥有前驱弯道王的称号，甚至弯道表现能力超过宝马3系（有资料数据可查）。

前驱，后驱不是运动性能的唯一决定因素，例如锐志是主打后驱运动型轿车的车型，而它的运动性能只能用惨淡来形容。

因为宝马的操控性太过出色的因素，让很多消费者简单的理解成所有前置后驱的车都具有出色的操控性，但实际上，要想拥有出色的操控性，除了驱动方式外，底盘调校和转向系统同样是必不可少的决定因素。

虽然马自达6采用前置前驱，但在弯道上，马自达6的表现远比锐志更出色。马自达6力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰一些，马自达6更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，虽然在直道加速上马自达6不是锐志的对手，但攻弯时结果却完全相反，这也证明了前驱和后驱并不是决定运动性能好坏的关键。

中国汽车画报登载了一篇在北京蟒山盘山道上对7款运动性轿车进行驾驶对比测试的报告，采用的是上山的方式，计时段为2600米，结果马自达6夺得第一，不愧为弯道之王。

成绩如下：
马自达6 2.3（老款）： 1’55”75
宝马325i（老款）： 1’56”09
凯迪拉克CTS 2.8： 1’56”94
标志307 2.0： 1’58”47
萨博9-3 2.0T（老款）： 1’59”65
嘉年华1.6： 2’01”41
雪铁龙 塞纳 2.0： 2’03”69

马自达6在山道上战胜动力远大于自己的宝马325、凯迪拉克CTS2.8、萨博9-3 2.0T等这些以操控性能着名的运动性轿车，名副其实的弯马自达6
优 点： 5挡自动变速箱、6挡手动变速箱与扎实的底盘调校功夫，与国际同步上市 外形流畅、配置不错。

缺 点： 路上铺天盖地的马自达6，难以体现车主独特个性，内饰和隔音有待提升。
马自达6采用前置前驱，但在弯道上，马自达6的表现远比锐志更出色。马自达6力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰一些，马自达6更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，道之王。

2. 马自达6怎么样

我是马六睿翼车主，现身说法；

马自达号称日系宝马，是最不日系，最像德系车的日系车。所以不要指望有什么人性化的地方，是驾驶者之车，除了开着爽别的都不爽，储物空间超级少。

我的睿翼，前后防撞梁都是有的。车重1.4吨+今年元旦后，100码过弯，出弯后方向盘失控 ，撞桥上了，安全气囊弹出，主副驾两人都没毛事（有系安全带）。元宝梁变形。

后得知因为低配没esp，所以车身失控没有电子介入。所以esp才是最重要的。车身很扎实，随便踩踩就上到130了，所以100码过弯没有问题，前双横臂，后多连杆+横向稳定杆（老马六没有稳定杆），平时都是80码过弯，一点事没有，这次玩大了。

撞了之后开了下骐达，开起来松松垮垮，底盘和车身好像不是一体的，像个纸盒子，毫无安全感，随便晃一下感觉车身要散架，一次上立交桥过弯时没降到40差点翻车。

所以安全性，不光是皮薄皮厚的问题。车子首先是要有驾驶感，同样的场景，驾驶感好的车，一把方向盘打过去了，就有可能避免事故发生。底盘，悬架都非常重要。然后是一定要有ESP，血的教训，不光在飙车场合有用，遇到雨雪路滑，这个玩意就能救你一命（优酷自行搜索ESP 视频）防撞梁很重要，但是我觉得三厢车的的车屁股能起很大作用，两厢车总觉得后排不太保险。安全带就不说了，不系就是找死。

3. 从宝马新3系的稳定杆看汽车营销

前言

2019年6月，第七代宝马3系在国内市场上市发布。相比于上一代的3系，七代3系在国内市场全系车型都不配备后稳定杆，由此引起了汽车圈的热烈讨论。讨论者基本分为两派：一派持负面观点，认为这是一种“阉割”和简配；另一派则认为，没有后稳定杆不能说明任何问题，不代表性能就一定不如上一代产品。

稳定杆，也叫“防倾杆”，是一根安装在汽车悬架上的杆，科学合理地设计和应用稳定杆，对提高汽车的行驶稳定性和转向性能有积极作用。更多关于“稳定杆”的知识，请参阅郝工的过往文章：通俗易懂的稳定杆/防倾杆原理讲解。

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